中国老、中、青三代飞行员共逐国产飞机蓝天梦

6月28日，是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子。对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说，这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子。

作为民航功勋飞行员，古稀之年的谢远征不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。东宣供图

6月28日，是中国商飞向国内三大航空公司交付国产ARJ21支线飞机的日子。对于“40后”谢远征、“70后”张大奇和“90后”徐藤泽惠来说，这一天也是中国老、中、青三代飞行员梦想照进现实的日子。

在东航飞行部，出生于1949年的谢远征有一个亲切的外号“谢大个子”。作为民航功勋飞行员，古稀之年的谢远征虽已两鬓斑白，却仍担任着中国商飞公司的飞行教员，他不仅参与了中国新型客机ARJ21飞机的操控系统设计与改进，同时还负责该机型全动飞行模拟机的教学研究工作。

1966年，在经历了无数轮筛选和考核之后，谢远征从几千名空军飞行员的报考者中脱颖而出，进入当时的空军第二预备航校学习。1978年，随着中国民航的改制，谢远征脱下了军装换上了民航飞行员制服。在当时，中国民航的全年旅客运输量仅300多万人次，机型也主要是苏制伊尔-14、伊尔-18、里-2等，像英制三叉戟这样的，载客量在100人以上的客机还不到20架。改革开放之后，为了改变这一局面，中国民航开始着手引进美式飞机，由于技术过硬、作风优良，谢远征被选为第一批赴美国学习麦道客机驾驶技术的飞行员。

被选赴美时候的谢远征还不到30岁，风华正茂，肩上更是戴着象征机长“专业、知识、技术和责任”的四道杠。而在那个时候的美国，一般人没有几十年飞行经历是无法成为机长的，所以美国教官第一次见到他的时候，不免怀疑，这么年轻，怎么可能是合格的机长。加之当时欧美国家的人对中国人有着很深的成见，总是在各种场合怀疑中国飞行员的技术能力。

看到美国教官的态度，谢远征并没有表露出来任何反感和不满，只是暗下决心：“一定要为中国飞行员争气！为中国争气！”于是，在美国学习新机型的那段时间里，谢远征几乎每天都过着飞行教学区和宿舍间两点一线的生活，除了自己做饭、吃饭和保证应有的睡眠之外，他所有的时间都用在了背诵新飞机座舱图、弄清弄懂飞机结构与驾驶原理上。当登上真机开始驾驶的时候，他娴熟的动作、稳定的操控，一下子就征服了坐在旁边的美国教员，对着他直挑大拇指说：“中国飞行员，棒！”

从美国学成归来之后，谢远征开始驾驶新型的大型宽体客机执飞中国民航首次上海——洛杉矶这样的远程跨洋航线。在那个年代，他很清楚自己的定位与角色，飞行时他会穿着笔挺的飞行服执行航班，等任务结束之后，则会脱掉制服，骑上一辆放在飞行部出勤楼下的飞鸽牌自行车，在夜深人静的时候归家。

“细致，把每一件看似小事的事情都当大事来做。”这是谢远征完成24000小时安全飞行背后的秘诀。在他41年翱翔蓝天的飞行生涯中，他养成了每天在飞行结束后都要记录飞行日志的习惯，总结和评价当天的飞行情况，而在执飞长航线的时候，只要不上驾驶座，他就会手不释卷的学习与阅读飞行手册，特别是那些特情处置的章节。

经过了41年的飞行，谢远征被授予了无数的荣誉，但他心目中总有一个情结，就是什么时候才能飞上中国人自己制造的民航客机。退休后他婉拒某商业航空公司高薪邀请，来到中国商飞公司，担任正在研制中的中国飞机的模拟机教员，同时作为顾问参与相关机型操控系统的设计与改进。对于未来的国产大飞机的设计，他曾经建议：“在大飞机的设计团队中增加飞行员，以用户思维来设计飞机，因为用这种理念去设计飞机，相信中国的飞机不但能获得中国飞行员的认可，更会有一天走向世界，成为能够与空客、波音三足鼎立的第三大飞机制造商”。

从围湖造田修地球，到驾驶飞机冲上云霄；从飞翔在中国的蓝天上，到搭建跨越太平洋的天空之桥；从懵懂地驾驶苏制的螺旋桨双翼飞机，到睿智地参与到国产喷气式客机的设计之中，这位共和国同龄人的传奇仍在继续。

五星机长张大奇成为一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一，即将实现驾驶国产飞机翱翔蓝天的梦想。东宣供图

“ARJ21对我来说有着双重吸引力”，1972年出生的张大奇堪称东航旗下一二三航空公司的中坚力量，他也是一二三航空首批ARJ机型转证的飞行员之一。在2017年5月，张大奇曾驾驶莱格赛650(EMB135)飞机为中国商飞的C919首飞伴飞，可以说，能够驾驶中国设计生产的飞机翱翔蓝天一直是他多年的梦想。

“对于每一个将开飞机作为毕生追求的人，对于每一个有着国产飞机情怀的人，ARJ21都是非常有吸引力的；同时，对于每一个希望挑战和改变自己的人，能够执飞全新设计的，先进的国产飞机也很有吸引力。”

张大奇现任一二三航空飞行部飞行技术检查主任，至今已有17800飞行小时经验。在他的资历证上共有5种机型：湾流G280、巴航工业EMB145、莱格赛650(EMB135)、波音B737和国产ARJ21-700。作为一名公务机的五星机长，张大奇公务飞行时间远少于普通航班，虽然飞行时间少，但涉及的机型多，业务范围广，从航线设计到飞行控制，从航班保障到客户服务，每一个细节都需要他考虑周全，“可以说公务机机长的工作‘不止飞行’那么简单”，业内人士如是说。

身为首批机型转证的飞行员，张大奇是带着问题，带着经验去学习的，并从飞行员的角度对ARJ21设计团队提出合理化的建议，比如最初国产飞机驾驶盘上的一些发射按钮，和波音、空客这些国际主流机型的设计位置不同，使用起来不方便，飞行程序也有待优化，“我们提出意见后，很多已经被采纳，现在的ARJ21人机界面更为合理了”。

张大奇举了一个油门控制的事例来说明国产ARJ21有着更为安全与舒适的驾驶体验。“过去我执飞的公务机比较小，很多都没有自动油门，这意味着飞行员要随时监管飞机的速度，靠人工操控油门，这对飞行安全来说是不利的。但ARJ21虽然是款支线飞机，座位数最大只有90个，但它不仅设计了自动油门，而且还为油门设计了各种比较先进的保护，像超速保护、低速保护都有，内部软件系统也都比较先进。”他坦言，作为飞行员，会迫切地希望自己的建议得到采纳，国产飞机能得以改进，“但我也理解这一切都需要时间”。

从最初的好奇，到之后的激动，直至现在的自豪，随着ARJ21的交付，张大奇驾驶国产飞机翱翔蓝天的梦想实现在即。

“90后”女飞行员徐藤泽惠期待早日飞上真正的中国造大飞机。东宣供图

作为为数不多的女飞行员，“90后”徐藤泽惠出生于一个飞行之家，父亲是空客A330的飞行员，向往飞行对她来说更像是一种与生俱来的本能。

“平时听机长们讨论ARJ21飞机的时候就挺向往，对于我想开国产飞机的梦想，爸爸也很支持”，从学习飞行到成为一名副驾驶，徐藤泽惠深感飞行事业的不易。目前她已是一名副驾驶，可以说通过今后的学习和努力，她有很大的可能实现驾驶国产飞机冲上蓝天的梦想，“我爸快到退休年纪了，他也许以后没有机会可以飞到国产飞机，可我还年轻，他们那一代没能赶上的好时候，被我赶上了，我希望可以带着他的梦想一起飞行”。

近些年，随着中国国力的增强和中国航空市场的扩大，中国作为一个航空大国向航空强国迈进，从设计到制造，拥有自己的国产大飞机是必然。ARJ21-700可以说是崭露头角，未来也一定会有更先进、更大的国产系列飞机不断涌现，活跃在中国乃至全世界的天空，让世人享受更安全，更快捷的“中国制造”的飞行体验不啻为每一个中国飞行员的梦想。“对此我深信不疑，作为一名民航飞行员，我非常自豪，也很期待早日飞上真正的中国造大飞机”，徐藤泽惠说。