她是停不下来的“铁娘子”，愿做国际联运班列的铺路石
团结村铁路港现场的渝甬班列。
2019年6月27日，清晨的重庆沙坪坝团结村铁路站，堆满了将要发往世界各地的集装箱。
一大早，便有一个身影穿梭其中，来回对即将装车的货物做最后的检查。这个总是奋斗在生产一线的人，正是重庆交运集团下属的重庆公运公司集装箱联运有限公司经理张玲宁。
排异议 大胆提出开设渝穗班列设想编辑本段
2012年的一天，集装箱联运公司的会议室气氛有点凝重。关于是否开行渝穗班列，公司领导班子有着不同的意见。
“我觉得不太实际，以前老公司用几十年的时间，尚未实现班列开行的愿望。如今，集装箱联运公司整合组建不到两年，就提出要实现这一目标，感觉比较遥远。”提及开行江村铁路班列的设想，公司部分领导提出要保守起见。
张玲宁听后，也没有明确反驳。她拿出经过自己精心调研分析后的一组市场数据，并详细提出了经营的思路和方向。听罢她的分析，质疑的声音转变成了赞同，渝穗班列的开行工作立即提上了工作日程。
张玲宁的决心不无道理。事实上，七年前的集装箱联运公司尽管在业内出于优势地位，却迫于市场环境遭遇了业务寒冬，为了逆境中求生存，张玲宁不得不迎难而上，大胆开放挑战开行班列这个难题。
“对当时的集装箱联运公司而言，必须要先解决班列优价、班列运行组织、货源保障这三大问题。”张玲宁说到，在带领团队进行了长期的调研分析与交流沟通后，抓住铁总公司和路局急切渴望流失到公路运输的货源重回铁路运输的心态，公司多措并举，很快获得了颇具竞争力的铁路运价与稳定的货源，站稳了脚跟。
2013年8月5日，渝穗班列顺利开通。对集装箱联运公司来说，三十多年开行铁路班列的梦终于圆了。在张玲宁的大胆变革下，集装箱联运公司不仅实现了当初对成都路局“实现渝穗班列常态开行，确保班列货运量不断增加”承诺，还长期维持了平稳班列运价，为班列运行提供了保障。
迎难上 力争开行渝甬铁海国际联运班列编辑本段
不进步便是退步，张玲宁深知这个道理。随着行业竞争越来越白热化，以及重庆内陆开放高地建设工作的不断推进，这座城市也越来越需要一条新的物流通道。
于是，当宁波港抛来国际铁海联运合作的橄榄枝，张玲宁应允了，双方决定共同打造渝甬铁海联运公共平台，实现优势互补，发挥“1＋1＞2”的效应。
“在铁路内贸运输上，对于操作流程及协调组织，集装箱联运公司是轻车熟路。可对于国际铁海联运，当时的集装箱联运公司并无经验，更谈不上优势。”张玲宁盘算着。她凭着自身在行业内沉浸多年的业务经验判断，渝甬班列要想吸引货源，运价因素是关键。
为此，张玲宁和公司上下做足了功课，对运价核算、宣传方式、班列开行对铁路引货的意义、建议考核方式等方面进行了全面的分析，随后着手开始了向成都路局申请渝甬班列优价下浮政策的工作。
2018年1月23日，渝甬铁海联运班列正式开行。自开行以来，渝甬铁海联运班列以高效的运输时效、便利的出海通道、优质的服务引起强烈反响。截至2019年6月，渝甬班列共运行178列，到发集装箱量19574TEU，其中外贸出口重箱11800TEU，外贸占比率达95％，货物总价值45亿元。
在母公司——重庆交运集团看来，渝甬班列开行的成效不仅限于经济效益，它还完善了我市东向沿江通道建设，对缓解长江拥堵带来的系列问题。
同时，该通道的建设完善了重庆国际物流服务格局，提升了重庆“国际供应链”竞争力；该通道既可以有效推进内陆“东向互联互通”的实现，也能带动其他国家共同参与国际陆海贸易通道建设。
创新意 海陆联运打破空间界限编辑本段
提到张玲宁，公司上下都评价道：“这是个闲不下来的‘铁娘子’。”
2019年刚开年不久，张玲宁便带领公司相关业务团队与广州港集团股份有限公司、中新互联互通发展有限公司就班列双向开行达成了战略合作协议，将渝穗班列延伸到广州南沙港，再装运海船出口。
届时，将吸引广州港的进口货源进入重庆及周边区域，同时也将有效反作用带动从重庆经广州港出口的货源进入该班列，从而促进重庆南向通道的持续健康发展。
在张玲宁和公司上下的不断努力下，渝甬回程班列也在5月全面启动。“双向开行后可解决重庆地区船公司集装箱匮乏、货物无法装箱出运、单向通道存在排空成本等问题。”张玲宁说。
值得一提的是，渝甬通道以双向班列为纽带，兼具了宁波舟山港世界第一大港、海上丝绸之路桥头堡、重庆长江经济带三大优势，与中欧（重庆）班列的良好对接，更架起了两地互联互通的桥梁，真正意义上实现“一带”与“一路”的无缝衔接。
“助推重庆打造内陆开放高地，建设陆海新通道，是我们交运人的奋斗目标。”张玲宁表示，重庆国际物流大通道绵延万里，自己愿当一块小小“铺路石”。