为了“地下长龙”的耳聪目明，10年间这个女汉子的脚步一刻不停

别看田文建样子文弱，一旦有紧急抢修任务，她就是“女汉子”，能把装有板卡、测试表等几十公斤重的工具箱“抡”到工具车上。

每天，川流不息的地铁把数百万人载往城市各处。你也许想象不到，掌控北京地铁10号线这条最繁忙线路通信信号系统的，是一位娇小女子。田文建，带领着她的年轻队伍为这条庞然长龙安全运行保驾护航。

田文建 北京地铁通信信号分公司维修七项目部总工程师，全国三八红旗手。曾荣获第八届北京发明创新大赛金奖、北京市技协成果一等奖、首都职工自主创新成果二等奖。

呼啸而来，奔驰而去。地铁，每天承载着数以百万计的人流，在城市地下横贯东西穿越南北。掌控北京地铁10号线这条庞大“地下长龙”通信信号系统的田文建，却是一位身材娇小声音温软的女子。这几天，项目部特别忙，天天开会研讨近期和明年的技术创新项目。

“这些都是工作室研制的创新成果。”田文建指着操作台上的几台设备说。“尤其这台模拟列车自动驾驶系统的信号机柜，前两天才完工。等贴完标签，就可以投入使用了。”

这台信号机柜的研制历时一年半，能模拟显现列车运行过程中自动驾驶状态下信号设备的所有状况。有了这套设备系统，可让10号线这条“地下长龙”变得更耳聪目明，可以在离线状态下进行故障模拟、设备功能检查，分析导致异常的原因，为地铁平安运行又增设一道防线。

田文建每天早上6点半准时出门，乘坐地铁10号线，50分钟后就坐在了办公桌前。在地铁里，她是一名乘客也是“督查”，一路审视与观察着行进中的地铁列车。

10号线全长57公里，每天有96列列车穿梭运行，运载乘客一百六十余万人次，是北京市地铁中最长、最繁忙的一段路线。如果90个候车车站上都有列车停靠，势必还有6列车正行进在地下隧道中……

“频繁的运行，车辆各种硬件设备满负荷运转，随时都有可能发生意外。我们的任务是做好所有的事前防护，一旦有紧急事件，能在最短时间内进行处置。”

假如地铁在行进中出现故障怎么办？不用担心。地铁工作人员会迅速切断地铁自动信号系统，改为手动操作，把故障车上的乘客送往站台后，再驶入备用车道，等待维修人员检修。“我们是用分钟来计算故障时间的。维修人员一路跑步争分夺秒。”有时，他们顺着站台走进故障车；若是故障车停在车站区间的隧道中，则要沿着铁轨摸黑向前走，旁边时而会有飞驰而过的运行列车，其危险可想而知。

“小事故，大影响，落到谁头上都是百分之百的责任。”保障地铁运行安全，是田文建和她的同事们每天的责任。

“当初选择这一行业，是好奇心的驱使。”田文建大学专业是计算机，天天跟数字代码与程序打交道。1993年大学毕业，她进入北京地铁公司工作。“当时觉得地铁整天在地下钻来钻去，神秘极了。”

真的成为地铁人，她感受到的是辛苦。凌晨，人们还在梦乡，地铁人则在检修、维护忙碌了一天的列车。而节假日，别人出游，甚至她的家人都出去玩了，她还要盯守岗位。她记得一个春节长假的晚上，巡查地铁线路时，看着平时人满为患的站台空空荡荡，她心里生出一种说不出的怅然。也许，这就是奉献的代价吧。

她见证了北京地铁从慢到快、由简至精的成长经历。她参加过地铁1号线首次信号系统改造工程的施工调试；设计、施工、调试了地铁复八线、13号线、八通线信号系统；负责设计联络、计划方案编制、施工调试2号线的既有线路信号系统改造工程，进行多条线路的车载信号设备的国产化试验……

从小学到大学，田文建学的外语都是俄语。而工作接触的设备、说明书和图纸，却是英语。她只能从ABC学起。2003年，13号线通信线路改造，外方设备厂家不提供中文资料，拿到手的是一厚摞英文说明书。看着沉甸甸的资料，田文建欲哭无泪。总不能被英文吓倒，她拿起专业字典、翻译器，一句一句对照翻译，再进行业务术语梳理。从那以后，她发狠学英语，绝不被它难倒。

进入地铁公司头十几年，她边干边学，把世界上各种先进的地铁通信技术统统捋了一遍，业务的广度打开了。2011年，她来到七项目部，负责地铁10号线的设备维护和技术管理，业务能力向纵深与精尖发展。

地铁10号线设备是德国西门子公司生产的。因为涉及知识产权，对方不提供通信线路监测的图纸和测试工具。设备硬件出现故障，只有送到德国原厂检修。且不说昂贵的维修费用，就是漫长的往返时间，对地铁人来说也是付不起的代价。

排除故障、诊断故障线路，线路测试箱是必要的工具。“外方不提供，我们自己研制。”田文建大胆地向知识产权壁垒发起了挑战。

没有通信信号线路图纸，田文建从列车线路总图成千上万个接口中，一根线一根线地“捋”，把信号部分“抠”出来，画成通信线路图。然后，再根据线路图进行设备组装、调试。那段时间，田文建着魔似的，满脑子都是线路、接口，有时看着地铁人流，都像看见电子在密密麻麻的线路上川流不息。

两年后，能够随时提着上列车进行设备线路检修的测试箱，在田文建手下诞生了，运用到实践中，效果显著。这标志着国内地铁设备检修依赖外方厂家的历史一去不复返。2014年，“北京地铁10号线基于通信的列车控制系统车载设备便携式测试装置”项目，荣获第八届北京发明创新大赛金奖。

捧着金灿灿的奖牌，田文建有些激动，她知道，自主创新、做地铁维护技术的主人是他们责无旁贷的担当。

田文建的颈椎常常不舒服，因为她是不折不扣的“低头族”，每天都要看手机里收藏的通信、交通类公众号的文章。“轨道交通技术更新太快了。我必须要学习，了解新设备，掌握新技术。”

田文建总有一种紧迫感。她要求自己多参加技术交流会，多听课，多到路段了解设备，掌握通信运行情况。“只有不断学习，才能对自己充满信心，才能在工作中游刃有余。”

2015年，在通信信号分公司工会的支持下，“田文建创新工作室”应运而生。田文建每天都有用不完的劲儿，与二十多名年轻技术员一道，对设备进行自主维修、自主创新。

田文建是个细心人，她经常通过数据对比，筛选出设备故障率高的问题作为技术攻关项目。地铁车载机柜里的板卡爱出故障，板卡表面吸附了大量金属粉尘，腐蚀了印刷电路板。厂家却说，设备机柜本身带有防尘装置，但在中国却没有原装设计的防尘装置应达到的工作条件。

既然外部环境达不到条件，那就重新设计制作适合的防尘装置。经过半年的科研攻关，能适应各种环境的“车载防尘机柜”横空出世，防尘效果良好，还赢得了厂家认可。目前，10号线全部列车安装了车载防尘机柜。

田文建工作室还改进了车载电机线缆的固定方式，避免列车在行驶过程中，因剧烈颠簸使线缆插头受力不均匀而出现断裂；研制电缆井水位监测系统，远程监控电缆井水位高低实现报警功能，保证设备正常使用并节约人工成本……三年来，她领导的工作室自主研发了十余项技术创新项目，实现了车载DIS分线箱、车载地面信号设备等多项自主维修，节省了大量外修费用，更让百姓享有了北京地铁的安全舒适。

“上学时，我连万用表都不会用。现在可好，电焊、板卡检测、电缆接续……十八般武艺样样精通。”

别看田文建样子文弱，一旦有紧急抢修任务，她就是“女汉子”，能把装有板卡、测试表等几十公斤重的工具箱“抡”到工具车上。田文建常常忘记一天忙了多少小时，但因压过一根根电线、紧握工具抢修的手的疼痛，让她记忆犹新。

田文建总说自己“懒”，太遥远的事情“懒”的想。她注重当下，喜欢脚踏实地做事。因为“如果不做，天上不会掉馅饼”。

蓦然回首，地铁信号设备从固定闭塞、准移动闭塞发展到现在的移动闭塞，以及更新的车车通信技术，仅用了10年时间。她愈发觉得时不我待，与飞速发展的新技术同步，伴随北京地铁平安奔驰，是她最大的愿望。