从茫茫雪原到千里戈壁，他12年扎根边疆基建工作

贾龙海，中交二航局六分公司员工，他12年如一日，一心扑在边疆的基建工作中，用实际行动扛起了一面优秀共产党员的大旗。

他辗转奔波在西南西北生产建设一线，是技术攻艰的领头羊；他深入生产建设一线，是带领公司新疆片区不断前进的舵手；他一心扑在边疆的基建工作中，12年如一日；他，用实际行动扛起了一面优秀共产党员的大旗。从大山深处到繁华都市，从茫茫雪原到千里戈壁，古丝绸之路上，到处都留下了他永不停歇的足迹。他，就是中交二航局六分公司员工贾龙海。

工地上的贾龙海

西藏，被誉为“最后的一片净土”，但也有高海拔地区令人胆寒的缺氧环境。2005年7月，贾龙海大学毕业，进入中交二航局，他主动申请到边远的西藏工作。刚来到西藏的贾龙海，高原反应较强烈，生产建设的重担又压在了他稚嫩的肩膀上，但这反而激发了他满腔斗志。

林芝八一大桥横跨尼洋河，长度达数百米。由上部构造、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。刚到项目部的贾龙海主要负责桥梁下部结构施工。桥梁的下部结构主要起着支撑上部结构及其车辆行人的重量，其重要性不言而喻，这对刚走出校园的贾龙海来说，压力可想而知。

尼洋河林芝段看似平缓，实则暗流汹涌，夏秋的丰水期携裹着大量泥沙而下，这对在河水中央施工带来了一定的困难。而枯水期在冬日，寒冷的季节并不适合施工。贾龙海找来了大量在河水中施工的书籍资料，埋头一个星期，想出了搭设“施工便桥”+“固定式水中平台”的方式，不但解决了在尼洋河深水中建桥墩的难题，而且大大提高了施工进度，保证了工程质量。

初出茅庐的贾龙海，第一次尝到了胜利的甜头。

工地上的贾龙海

随着林芝八一大桥竣工，贾龙海再度申请到大西北工作。“只有在艰苦的环境下，才能百炼成钢。”贾龙海说。

2007年，贾龙海如愿以偿，从西藏调往新疆，参与到修建新疆果子沟大桥的任务中。按照设计，果子沟大桥是国内第一座公路双塔双索面钢桁梁斜拉桥，它的建设，不仅全疆各族人民高度关注，国内外许多媒体也均有报道。“不惜一切力量建好桥，修好路。”这是公司给果子沟大桥项目部下达的命令。

当时的贾龙海，主要负责果子沟大桥斜拉桥1号主塔施工，1号主塔事关整个大桥能否顺利完工，事关整个大桥质量安全。项目上的100多双眼睛，全都盯在贾龙海的身上。

该塔设计高达100多米，按照传统的施工浇筑工艺，无论是时间还是成本，均达不到相关要求。为此，贾龙海刻苦钻研，调取了国内外许多高山峡谷建桥的资料，综合多方建桥经验和他本人的思考，贾龙海决定因地制宜，大胆借鉴国外已经采用、国内当时仍未大面积铺开的液压自爬模技术。液压自爬模技术，即在高塔四周搭设模板和支架，像给高塔套上了一个“电梯”，这个“电梯”可以根据施工高度在高塔上自由升高降低。

不到一个星期，液压自爬模技术就应用在了1号主塔浇筑工艺中，实践证明，该技术大大缩短了施工工期，减少了劳力投入。积极进取探索的贾龙海，又为此技术加了一套操作平台，大大加快了施工效率。

建成后的果子沟大桥，创造了30项国内大桥建设第一的辉煌记录，更是荣获新疆自治区交通建设科技进步一等奖。

半夜三点，办公室的灯依然亮着。各分部的技术负责人和路面分部的技术主管围在贾龙海的周围，桌子上摊放着倒排工期的日计划表——时间、工程部位、完成工程量、物资配置、设备配置、责任人等内容密密麻麻地排列在表上。一场 “乌绕城2015年年底保通的战争”，正在这张桌子上紧锣密鼓地展开。这是2011年5月乌鲁木齐绕城高速（东线）项目部的一幕，而这样的场景，是贾龙海的常态。

正是通过这样日以继夜地工作，贾龙海带领技术人员先后组织编制了偏压、浅埋、大断面隧道开挖施工、50米预制T梁安装等多项施工技术方案，提出了在大纵坡路基处修建预制梁场的思路，经反复研究并成功得以实施。针对高压线处路基施工，编制了复杂环境下的控制爆破施工方案，减少施工成本约4000万。

“只有创新‘永远在路上’，我们才不会落后于别人。”贾龙海说。

如今，贾龙海负责着分公司在新疆的整个经营生产业务。在他的带领下，分公司在新疆的各个项目接连受到多项表彰，一项项接踵而至的荣誉，证明着贾龙海为之付出的努力。而他，更是在2014-2015年度被评为中交集团“优秀共产党员”， “2016年度中国交建青年岗位能手”称号，2017年荣获新疆维吾尔自治区颁发的“开发建设新疆”奖章，2017年“最美中交边疆人”称号……

“不辞长作边疆人”，这是贾龙海常说的一句话。从西藏到新疆，从2005年到现在，12年过去，贾龙海一直在祖国的西南、西北边陲，奋斗着、奉献着，展现了一个优秀共产党员“永远在路上”的本色。