广州地铁3号线

2001年12月26日：大塘站开工。

2003年1月26日：大塘站封顶，成为全线第一个封顶的车站。大塘站作为三台盾构机的始发站，对整个工程起控制性作用。

2003年2月8日：市桥北至番禺广场盾构区间始发，成为首个开工的盾构区间。

2003年5月18日：主线与支线的汇合站——体育西路站正式开工，车站部分结构位於一号线原有车站底下，两者垂直距离80厘米。

2003年5月22日：广州地铁与阿尔卡特签订了基於Seltrac S40的列车控制系统供应合同，合同价值4000万美元。

2003年5月30日：市桥站主体封顶，比计划提前一个月。 同日，该路线与广佛线的转车站——沥滘站开工。

2003年7月30日：首批9个车站的99台扶梯供应合同正式签订，供应商为广州日立电梯有限公司。第二批扶梯供应商为迅达(中国)电梯，但该批扶梯由於故障频频、噪声过大而遭使用者怨言。

2003年10月17日：广州地铁、深圳方大、法国法维莱三方正式签订该路线月台幕门系统供应合同。

2004年8月3日：珠江新城至客村右线顺利通过640米宽的珠江，抵达南岸。

2004年8月9日：大汉区间（大石至汉溪）右线贯通，成为该路线首段贯通的盾构区间。

2004年10月22日：主线广州东站至林和西站区间工程完成；同日，岗顶站封顶。

2004年11月26日：首个转车站——客村站完成土建工程，将转入机电安装。

2005年2月28日：体育西路站封顶。

2005年5月23日：汉溪南至市桥北盾构区间左线贯通。

2005年11月18日：该路线列车於南车株洲电力机车有限公司下线。

2005年12月26日下午2时：首通段（广州东站-客村）正式开通。

2006年6月6日：市桥-番禺广场区间盾构机抵达番禺广场站，标志著该路线隧道全线贯通。

2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。

2006年9月25日：客村站-汉溪站区间开始热滑。

2006年11月30日：运营事业总部正式接管市桥站、番禺广场站、天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，该路线全线顺利实现三权移交。

2006年12月30日：一期全线通车。行车交路更改为：天河客运站-番禺广场；广州东站-体育西路。从广州东站往番禺广场方向的乘客，需要在体育西路站转乘。

2007年5月14日：北延段17.03公里高架路线，更改规划为地下路线。於是广州市政府增加投资10亿元，工期延长9个月。

2008年6月24日：按照广州市建设委员会的要求，广州地铁将在永泰站（现白云大道北站）与同和站之间增设永泰东站（现永泰站）。

2008年7月28日：国家发改委正式批复北延线工程可研报告，北延段获「准生证」。

2008年11月3日，广州市民政局发布公告，将「永泰东」站更名为「永泰」站、「永泰」站更名为「白云大道北」站、「嘉禾」站更名为「嘉禾望岗」站。

2008年12月8日：北延段列车采购合同正式签订。南车株洲-西门子联合体，将为广州地铁提供25抽150卡高速B型列车。

2009年2月16日：北延段同永嘉区间，中铁隧道罗威特盾构机始发。

2009年4月13日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（二）盾构区间左线贯通。

2009年5月4日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间左线顺利下穿180米的流溪河。

2009年5月21日：北延段，机场南-高增之间的11标左线盾构隧道贯通，成为三号线北延伸首个双线贯通的区间。

2009年5月24日：北延段，龙归-嘉禾望岗之间的龙-嘉（一）盾构区间左线贯通，标志著5标隧道全部贯通。

2009年7月29日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（三）盾构区间全线贯通。

2009年8月10日：北延段，人和-龙归之间的人-龙（二）盾构左线贯通。

2009年9月18日：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间左线贯通。

2009年9月28日：北延段施工最难的区间梅花园站至同和站段双线贯通。

2009年11月6日9:18：北延段，广（州东站）-燕（塘）区间右线贯通，标志著广-燕区间双向全线贯通。

2009年11月20日：燕塘站主体结构施工全部完成。

2009年11月22日18:06：北延段「同-永-嘉」区间右线隧道比计画提前21天胜利贯通。

2009年11月26日15:58：北延段燕塘站-梅花园站盾构区间左线顺利到达空推段。

2009年11月29日：广州东站与燕塘站区间，成功地铺设了第一个轨排，标志著广州市轨道交通工程三号线北延段轨道工程I标施工正式拉开了序幕

2010年1月：三号线03x001-03x002号车进行自主架修。

2010年1月28日：在中国南车株洲电力机车有限公司地铁交车线上，首抽北延的地铁列车，开始交付。

2010年2月19日：北延段施放第一条接触线。

2010年4月20日：广州东站-体育西路段开始采用6卡编组新车。

2010年4月20日：燕（塘）梅（花园）盾构区间双线精密安全贯通，标志著北延段全线贯通。

2010年4月28日：番禺广场-天河客运站段开始采用6卡编组新车，由於列车的减少，该区段列车间隔时间也由原来的2至3分钟，延长为4分钟。

2010年4月30日：嘉禾车辆段迎来了第一次冷滑测试，通过所有人员一整天的努力，嘉禾车辆段冷滑取得了令人满意的结果，一次性冷滑成功。

2010年5月12～13日：北延段机场南至嘉禾段变电所和环网电缆完成了验前检查，为机场南至嘉禾段变电所、环网电缆下一步进行分部验收和送电奠定了基础。嘉禾以北接触网一次性送电成功，为26号的接触网热滑试验创造了条件。

2010年6月24日：北延段嘉禾以北综合监控正式通过分部验收。

2010年6月26日：嘉禾以北接触网进行热滑试验。

2010年7月5日：天河客运站至番禺广场压缩行车间隔到3分30秒。

2010年7月7日：列车进站倒计时功能调试成功，正式投入使用。

2010年7月18日：北延段短轨顺利贯通。

2010年7月30日：北延段长轨贯通，至此，2010年广州亚运前开通的地铁路线铺轨工作全部完成。

2010年10月11日：北延段被检测单位的工程师曝出结构强度不合格却成功验收後，引起舆论哗然。广州地铁及施工单位、检测单位均表示，北延段的一条联络通道确实未达到设计标准，但地铁公司称，该工程经设计单位验算，结构仍处於安全合格范围，遂已验收，将如期於10月30日开通。

2010年10月30日：广州市在新白云国际机场隆重举行该路线全线贯通试运营仪式，新增路线30.9公里，全部为地下路线。全线贯通运营，以67.25公里的长度一举成为中国最长的地铁路线。

2011年10月31日：取消收取进出机场南站的5元特别费。

2013年5月27日：开行工作日早高峰短线车。

2013年12月24日：同和至大石区间将在工作日正式开行短线车。

2013年12月28日：「赤岗塔」站更名为「广州塔」站。

继二号线在2013年初开行早高峰短线车後，运力最紧张的三号线即将复制。地铁公司在2013年5月27日公布，三号线将在工作日早高峰时段（7：50～8：45）增开三趟短线车，运行区间为同和开至大石站单向。

广州地铁表示：加开时间段内，同和至体育西路站方向的运能将提升30%，平均行车间隔压缩为3分30秒。地铁方面提醒市民届时「见车就上」，前往珠江新城至大石站的乘客可上车後留意列车广播，搭乘短线车的乘客，无需在体育西站转乘即可直达目的地。

安排：7：50～8：45三趟短线车平均投放

地铁公司表示，随著三号线北延段（以下简称三北线）客运量的日益增长，运能与运量的矛盾日显突出，3月份早高峰满载率达到139.1%。为了使三北线运能进一步提升，以满足客运服务的要求，三号线（含三北线）将在5月27日起，工作日早高峰增开三趟同和开至大石的短线车。

不同於二号线双向「两长一短」的长短线安排，三号线这次只是在一小时里加开三趟单向短线车。地铁公司相关负责人说，三趟列车将平摊在55分钟内，加车前同时段只有12趟列车行经同和-体育西路区间，5月底一起增至15趟。

通过在工作日早高峰加开同和-大石短线车，同和至体育西路的运能将提高30%，满载率预计从139.1%下降到106.61%。加开时间段内同和-体育西路平均行车间隔压缩为3分30秒，较加开前行车间隔（4分35秒）缩短1分05秒。

第一，地铁公司通过选取2013年3月份工作日7:50～8:45时段客流数据分析发现，同和至林和西进站客流约占三北线总进站客流的60%，增开大石至同和短线车，三号线高峰期运能提升30%，能有效降低三北线最大客流段的满载率，减少限流时乘客的等待时间，减缓车站客流的拥堵情况。

第二，统计数据显示，在同和进站的乘客中，仅有9%的乘客要在体育西路站转乘去往天河客运站方向——这部分乘客如坐错短线车，则需要从原来体育西路站同平台转乘改为先上到站厅层，再到站台的模式转乘；2%的乘客要到大石以南的站点出站；另外的89%的乘客则分布在同和至大石区间各站，通过沿线的广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、客村转乘至其他路线或出站。因此，有接近九成的乘客可以从中受益。

第三，乘坐同和至大石早高峰短线的乘客，不再需要在体育西路站下车转乘往番禺广场方向的列车了，这就在一定程度上缓解了体育西路站作为转车站的转乘压力，减轻了体育西路站的拥挤状况。

开行短线车之後，三号线和三号线北延段将不再是两个「河水不犯井水」的行车交路。「同和—大石」的短线车与「天河客运站—番禺广场」的长线车，在「体育西路—大石」区间重叠运行。路线的信号系统，能否保证长短线并行不悖？

地铁公司相关负责人解释：「三号线Y字形的设计，技术上本来就存在开行重叠交路的可能。二号线长短线至今已经运作了四个多月，表现良好，为三号线提供了大量经验。经过地铁公司长时间的调试，三号线信号控制顺利过关，确定一切没有问题，纔推出短线车。」

据介绍，针对三号线开行早高峰短线车的举措，地铁公司将采取多项措施减少对乘客的影响。一是在试行初期，在同和至大石各车站将提前摆放告示，加开列车经过时沿途各站在进站前将播放「列车终点站广播」，提醒乘客注意；二是各车站站台将安排工作人员手持提示牌加强对乘客的引导；三是加派工作人员在早高峰短线的终点站（大石站）加强车厢乘客下车的引导工作。

同时，地铁公司也建议乘客可「见车就上」，因为如果误上短线车可等候下一趟车前往目的地。同时，注意地铁车站及列车内的广播、告示、工作人员指引以及地铁官方微博公告，提前做好出行准备。

高增站

广州地铁9号线

车站未开放、9号线未开通

嘉禾望岗站

广州地铁2号线、广州地铁14号线

可转乘、14号线未开通

燕塘站

广州地铁6号线

可转乘

广州东站

广州地铁1号线、广州地铁11号线、广州地铁18号线

可转乘1号线、11、18号线未开通

林和西站

广州地铁APM线

可转乘，需出闸转乘（同广州塔站）

体育西路站

广州地铁3号线主线、广州地铁1号线、广州地铁10号线、广州地铁13号线

可转乘1号线、3号线主线，10、13号线未开通

分两段时间通车：广州东站至客村段於2005年12月26日开通，其余於2006年12月30日下午2时正式开通。现时三号线的列车分别运行於天河客运站与番禺广场之间，以及机场南与体育西路之间，并在体育西路站进行互相转乘。

北延线2010年10月30日开通。北延段由广州东站向北延伸至新白云国际机场，新增路线30.9公里，全部为地下路线。加上原来已建成的路线，总长将达到64.41公里

运营中的列车为B型车，广州地铁内部名称B1、B2和B4，车身宽2.8米，长19.98米，B1型电联车的车身身两边颜色以白色和灰色为主，另各有一条鲜艳的橙色饰带，每个车厢内的两侧各有3个长座椅和1个短座椅；B2以及B4型电联车的车身以白色和橙色为主，车头处配类似於飞机的涂装。先前实行3卡编组列车，由於客流过大，2010年提前实行全线3卡改6卡编组，并增购6卡编组的新车；3卡编组列车长约60米，载客量满载为675人，最高运行速度可以达到120公里每小时。

位於广州市燕岭路，东临华南干线，西接北环高速，是地铁三号线主线终点站，也是与6号线的转车站，车站北面现为华南商贸城、元岗汽配城，南面为天河客运站，是大型的交通枢纽。6号线开通後，开放A、B、D三个出入口。

位於岳洲路与粤汉路交界处，呈南北向。附近有华南农业大学，华南理工大学等高等院校，车站南面为五山小区，地理位置得天独厚。

位於五山路与天河北路交界处附近，信源大厦与高科大厦对面。车站分为地下两层。车站共有A、B、C、D、E五个出入口，B、C、D、E口已开通。车站以浅黄色为主色调，象征著地铁人工作的活力与热情。

位於天河路与中山大道西交接处，东西走向，车站分为地下两层，负一层为站厅层，负二层为站台层。车站共有A、B、C、D四个出入口，A、B口分别与天娱广场、百脑汇电脑城、中山三院等相连。车站以苹果绿色调为主，象征著地铁事业欣欣向荣的发展趋势和员工朝气蓬勃的工作面貌。

位於天河路与体育东路的交界口，隆德大厦对面，车站以红色调为主，象征著地铁事业如火如荼的发展趋势和员工热情如火的工作热忱。

位於华厦路与花城大道交叉路口处，邻近中国海关、商检大楼、广州市第二少年宫及星汇园等地。车站整体设计为天蓝色，天花采用白色搪瓷钻石形延的吊顶，象征广州城市的不断发展。珠江新城站是三号线与五号线的转车站，三号线呈南北走向，五号线呈东西走向，站台呈十字形叠交。珠江新城站为地下三层结构，负一层为三号线和五号线的站厅层，呈十字形，负二层为三号线站台和五号线两端客流夹层，负三层为五号线站台层。共设有6个出入口。

原名赤岗塔站，位於海珠区滨江路南边，邻近赤岗塔、新中国造船厂等，东边有珠江侨都60公顷的居住区。车站主色调为乳白色，代表圣洁、祥和。

是广州地铁八号线和三号线的转车站，位於海珠区新港中路地下，东有丽影华庭生活区，北临广州通讯研究所、电子工业部，南为珠江电影制片公司、影城花园生活区。车站主车调为草绿色，代表健康、生命。

位於新滘南路，临近广州大道南以及聚德西路。车站D出口位於大塘村，闻名的大塘烧鹅就是源自此处。车站B出口为海珠湖，此处是广州市义务植树园地。车站的站厅、站台墙面为淡紫色，与天花上美丽的灯饰交相辉印，更显清新淡雅。

位於沥滘村，规划道路下，呈现南北走向。南端位於海心沙岛上，北侧有沥滘村。车站有效中心里程为YDCK11+495.62，车站总车度209.7米，总体建筑面积为11013.78平方米（与广佛线共用1176平方米）。车站形式为地下三层，地下一层为站厅层，地下二层为设备层（广佛线站台层），地下三层为站台层，远期有六个出入口（现暂为四个，其中两个与广佛线其用），四组风亭。

地处广州市番禺区厦滘南路地下（五洲装饰城对面），地面与新光大桥平行，车站南北走向，车站为地下两层钢筋混凝土框架结构，分为站厅、站台两层，车站的装饰以粉红色调为主，透出温馨、和谐气息，车站临近厦滘车厂，是列车出入车厂办理相关行车手续的车站。

车站临管番禺区的地铁大石控制中心，位於新光大道和群贤路交汇处南侧。车站为地下两层建筑，岛式站台。

位於汉溪大道南边，新光大道北侧，临管长隆野生动物园。车站为地下两层建筑，岛式站台，全长为162米。站台浅灰蓝色设计，极具特色。

车站临管石桥公园，位於桥兴大道和光明北路交汇处。车站为地下两层建筑，岛式站台。车站站台中心线里程YDK24+663.3，车站全长182.3米。

车站位於番禺区东环路与清河东路的交叉处，车站东西走向，车站为地下三层建筑，岛式站台。车站站台中心里程YDK28+361，车站全长152米（不含维护结构）。

位於广州天河区繁忙的天河北路和林和西路交界口的地下，邻近广州电力设计院、广州体育学院、市长大厦等。车站主色调为橘红色，象征青春无限，旭日初升。

为一、三号线的转车站，也是一号线的折返站。位於广州火车东站大楼地下，可转乘广九铁路（至香港），广深铁路（至深圳）及其它路线。毗邻威尼国际大厦、中泰国际等甲级写字楼。车站装修色调为白色，代表朴素、纯洁、宁静。

燕塘站为三、六号线的转车站，是地下四层车站。车站位於广汕公路与燕塘小区燕兴路的交叉口处。燕塘站采用站台到站台的转乘方式，六号线在上，三号线在下，通过负三层的转乘平台连接三、六号线的站台。这种设计最大限度地控制了车站的规模，功能最紧凑，减少经济投资。本站共设有三个出入口，分别与周边的燕岭大厦、燕侨大厦、广汕公路、燕塘居住小区相接。

A出口：燕兴路B出口：燕岭路、燕都路、粤垦路、兴华路、广州市公路勘察规划设计院

C出口：燕岭路、燕塘路、燕侨大厦、广州银行、燕塘酒店、武警医院

提示：三个出口均位於燕岭路北往南方向路边。要过马路必须通过天桥

B出口：广州大道北、怡新路、怡新花园、梅花园商业广场，怡新肉菜市场

D出口：广州大道北、广日电梯，白云山离职干部休养所，公交梅园新村2号站

提示：两个出口均位於广州大道北南往北方向路边

C出口：广州大道北、一五七医院、小童羊、禾田会、嘉峪太阳城广场

D出口：天州广场、春兰花园，圣地酒店

提示：两个出口均位於广州大道北的北往南方向路边。要去南方医院的市民要从C出口出站过马路，走5～10分钟

位於广州大道北和同和中路之间。

提示：两个出口均位於广州大道北南往北方向路边。要去同和街道办事处的市民要从D出口出站过马路，路程近5分钟出站转公交车3站可达南湖游乐园，再步行可至大河马水上乐园

位於同泰路。

位於白云大道北南往北方向马路边。旁边有空港快线候车室。

B和C出口：白云大道北的北往南方向马路边提示：周边有岭南新世界、时代依云小镇、白云堡豪苑等大型楼盘。

三号线北延段和二号线的转车站，也是二号线的终点站。二号线和三号线四个方向的轨道都在一个平面上，三号线的两条轨道在两侧，中间包著二号线的两条轨道，非常特别。

三号线在地下「包」住二号线的模式即：二号线双方向轨道在中间，两边各有一个站台，站台旁边就是三号线的单边轨道。这样一来，乘坐二号线从广州南站到达嘉禾望岗站的旅客下车步行几米即可转乘三号线。而机场来的旅客在嘉禾望岗站也可以步行几米换地铁二号线到火车站、公园前和广州南站等地。

A出口：华侨商务大厦、湖湘人家大碗茶、快俊网吧

B1出口：夏良第一市场

B2出口：夏良第一市场

B出口：广州铝材厂经销点、军翔劳保百货

C1出口：天虹酒店潮州酒楼

C2出口：青苹果家具

提示：出站即可见106国道，步行10分钟可到万家福购物商场

北延线北端终点站，也是花都区唯一一个地铁站，在白云机场的航站楼大厅内，地铁的指向标识已全部安装到位。该站是目前国内距离航站楼出发大厅最近的地铁站，从到达大厅进地铁，大概只需3～5分钟，堪称飞机地铁无缝接驳。机场南站在航站楼内部的出入口有两个，面对面地开在机场航站楼的中央位置。该站采用侧式站台设计，即到达的站台和始发的站台分别位於轨道的两边。乘客如果选错了站台，需要上去一层重新选择。

乘客出机场南站後，搭乘一层电梯，就可以来到机场主要的商业区域，里面有各种档次的餐饮店、服装店，还有万宁、小型电影院、书吧、美容美发店、茶苑等休息娱乐场所。

位於天河区体育西路和天河南一路交界的十字路口地下，是地铁一号线和三号线（主、支线）的转乘车站。站点位于著名的广州天河商圈，邻近天河体育中心、天河城广场、正佳广场、维多利广场、广百百货、广州购书中心等。车站主色调为黄色，给人以朝气蓬勃、充满动力的感觉。

（提示音）

（普通话&粤语）请上车的乘客往车厢中部走，本次列车终点站为：番禺广场

（英语）This train is bound for panyu square.

（普通话&粤语）下一站：珠江新城

（英语）The next station is Zhujiang New Town,the interchange with Line 5.

（普通话介绍周边商家和建筑信息）

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）列车即将到达珠江新城站。

（提示音）

（普通话&粤语）请上车的乘客往车厢中部走，本次列车终点站为：机场南站。下一站是本次列车的终点站：机场南站。

（英语）The next station is airport south. The terminal of this journey.

（普通话播报周边商家和建筑信息）

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）请全部乘客带齐行李物品在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。

（普通话）列车即将到达：机场南站。请小心列车与站台之间的空隙。

计画开设北延长线及南延长线，北延长线由广州东站至新白云机场，全长约28.9公里，建有12个车站，初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北，已於2010年开通；南延长线由番禺广场开始，至海傍，是一条长远规划的路线，暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线[後被武汉使用CRH1的一条城市轨道交通快线打破纪录]，也是国内首条Y形运行模式的路线。

体育西站日均客流量中75%都是转乘客流。南北纵贯直达後，转乘客流减少，可减轻体育西站转乘压力。

受制於体育西站列车「掉头」，目前北延段行车间隔为4分半钟，直通後行车效率将提升，行车间隔有望进入3分钟。

今年内，三号线将实施新的运行模式，将开行番禺广场至机场南的南北直通车，乘客届时无需在体育西站转乘，即可从番禺、海珠直达机场。直通车带来的好处不止是少一次转乘，还意味著体育西站转乘人潮减少及三号线北延段运力提升，三号线高峰时段拥挤的局面可望缓解。

广州地铁在官方网站公开了今年要完成的10件民生实事，其中对全城最挤的三号线，提出今年要加快推进设备功能调试、演练，确保2015年实施番禺广场至机场南直通交路，实现南北车站纵贯直达。

三号线目前分为两段运行：番禺广场至天河客运站的主线、体育西至机场南的三号线北延段，彼此并不重叠。

三号线年内要实现的运行方式是：番禺广场至天河客运站、番禺广场至机场南。届时，从番禺、海珠出发的乘客，将无需在体育西站下车转乘三号线北延段，搭一趟车就能直达机场。

三号线南北贯通运营後，转乘的人少了，体育西站的负担也将减轻。广州地铁运营事业总部的数据显示，去年体育西站日均客流量为46.07万人次，其中75%都是转乘客流，为34.52万人次。如果三号线来往北延段的乘客不必再转乘，体育西站的拥挤程度可得到一定的缓解。

据统计，去年三号线北延段工作日的满载率达135%，去年10月更高达142%，全年采取客流控制774站次。地铁公司研究人员指出，三号线北延段受制於体育西站的折返能力，列车「掉头」效率难以提升，行车间隔目前仍然为4分半钟，无法满足日益增长的客流需求。

开通番禺广场至机场南的直通车，意味著三号线北延段将跳出体育西站的折返困局，行车间隔有望进入3分钟，现在三号线高峰时段等多趟车仍挤不上的情况将有所改观。

三号线和三号线北延段目前是相互独立的关系，彼此间几乎「井水不犯河水」。

实施南北直通车之後，两线将变为互相重叠的关系，开往天河客运站和机场南的列车，在体育西站以南将出现重叠运行。一旦其中一个方向的行车出现故障，可能连累另一个方向的列车运行，这对地铁运营方提出了很高的要求，因此地铁方面需要进行反复的调试和演练。

现在，番禺广场出发的所有列车都是开往天河客运站的，未来实施新运营模式後，将有部分列车直接前往机场南。那么，是否意味著前往石牌桥、天河客运站方向的发车密度会下降？

虽然体育西站往天河客运站方向只有5个站，但统计显示，去年三号线主线日均进站客流量前五位站点中，有两站都在此段内，分别是天河客运站站和岗顶站。

官方资料显示，三号线最小行车间隔为105秒。如果按照1：1开行往天河客运站和机场南的列车，那么两个方向的行车间隔均为3分半钟。对於目前间隔已经压缩到2分20秒的番禺广场至天河客运站区段而言，这等於「开倒车」，因此，有人建议按2：1发车，这样天河客运站方向的发车平均间隔为2分37秒，和目前相比运力降幅较小。不过，具体如何操作目前尚未有定论。

三号线开南北直通车，其实早已有迹可寻。有细心的乘客发现，此前只在三号线南段运行的B1旧款列车今年以来陆续投放到三号线北延段。B1列车的路线图上，北延段终点站也由过去的广州东站改为机场南。

此外，站台电视已经调整显示未来三班车的到站时间和终点站，以适用於日後三号线列车有两个不同终点的新情况，和采取长短线运行的二、四号线一样。

到底何时采取新的运行模式？广州地铁相关负责人表示：「三号线的事目前还在研究当中。」