广州地铁13号线

为了实现本线方便、快捷、舒适、安全的运营目标，配置了通信系统、信号系统、通风空调系统、自动消防系统、自动售检票系统、月台闸门系统和设备监控系统等设备系统，设备国产化达到国家要求的70%以上。

首期：鱼珠至增城复昌桥段，线路长27.03公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。共设11座车站，其中转线站4座。

二期：鱼珠至朝阳段，全长33.8公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

行经朝阳站、庆丰、凰岗站、槎头站、西洲站、松溪站、罗冲围站、西场站、彩虹桥站、纪念堂站、仓边路站、建设六马路站、农林下路站、梅东路站、花城广场北站、洗村南、石牌南站、马场站、白马岗、天河公园站、棠下站、车陂站、珠村站、鱼珠站、丰乐路站、双岗站、南海神庙站、夏园站、南岗站、温涌站、白江站、新塘站、官湖站、复昌桥站。

线路于官湖站东侧设置官湖车厂。

一期车站初定为。鱼珠站、裕丰围站、双岗站、南海神庙站、夏园站、南岗站、温涌站、白江站、新塘站、官湖站、复昌桥站

新塘可与穗莞深城际轨道、16号线转乘；鱼珠、夏园与5号线转乘；丰乐路与7号线转乘；官湖与23号线转乘。

二期车站初定为朝阳、凰岗、槎头、西洲、松溪、罗冲围、西场、彩虹桥、纪念堂、越秀北、建设六马路、农林下路、梅东路、花城广场北、石牌南、暨大、天河公园、棠下、车陂、珠村。

全长60.公里。设31个车站，主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

二期工程将增设两个停车场，分别位于槎头站西北侧（附近亦会设置12号线车厂）和鱼珠站西北侧（位于现有鱼珠车厂东侧）。

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》，建设首期是为了对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。建设二期则与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

2012年7月25日：中铁第四勘察设计院开始公示一期工程（鱼珠-复昌桥）环境影响报告。

一期于2013年年底开工，预计2017年底开通。

十三号线首期的建成开通，将会较好地解决黄埔区、增城区新塘等地居民的出行问题，对实现城市“东进”和人口向东转移的战略提供重要的契机。

十三号线广州首条采用8卡编组A型车、列车最高设计时速为100公里的地铁线路，地铁公司相关负责人解释，这样的设计是出于“对十三号线全线规划和定位的考虑”。十三号线在线网规划中定位为东西方向的高运量城市轨道交通骨干线，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。因此，十三号线将分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、珠江新城、琶洲、员村等客流密集区域。根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，而近期全线开通后，日均客流量将达144万人次。因此，经过综合考虑，地铁公司决定采用广州地铁史上首条8卡编组A型列车。

地铁十三号线首期计划在2017年底建成。尽管目前大部分车站的施工比较顺利，但仍有一些“硬骨头”制约工期，主要是征地拆迁的问题。例如：此前媒体报道过的夏园站，由于与有关商户的补偿谈判仍处于僵持状况，现在仍然处于管线迁改及土建施工前期准备阶段，未能全面动工。其它个别站点受周边少数商铺的影响，无法全面开展施工。地铁公司正与各区及有关部门加强协调，加快解决制约工程的难点，努力按照原定建设目标推进工程。

夏园站是13号线的“老大难”站点。车站早在2013年初就完成了招标，由于与有关商户的补偿谈判一直僵持，迟迟未能全面动工。2015年4月中旬，地铁13号线首个车站白江站封顶，夏园站仍旧处于“前期准备”阶段，未能正式开工。2014年6月，地铁建设总部的陈经理称“工期已经滞后15个月”，夏园站至今年4月已累计滞后25个月。

4月底，广州地铁官微发布：13号线11个车站中，白江已封顶，10个车站进行施工，这意味着夏园站将开工。

2015年5月13日，夏园站开工不到一个月便出事。施工单位在进行围护结构施工时，顶穿了地下燃气管道，现场立即停止施工。事发后，地铁公司组织对施工沿线进行彻底排查，消除安全隐患。

2015年6月18日，地铁公司相关负责人说：“夏园站一直‘走走停停’，处于管线迁改阶段，待完成前期工作之后，车站工程才会开工，暂时未能预计夏园站的工期。

2015年6月18日，有传13号线受到夏园站的拖累，“极有可能”推后至2018年通车。对此，地铁公司相关负责人说：“广州地铁没有发布过推迟开通的消息，一切都在按照2017年底前全线开通的目标推进。”

夏园站进度大大落后是不争的事实。2014年6月，地铁建设总部的陈经理称：“13号线2017年底前通车，（按照夏园站的进展）现在看来比较难了。地铁公司仅表示2017年全线通车目标不变。

全线通车不等于所有站点开通。月初，地铁公司发布消息指9号线要增加一站，并表示：“如果车站能在6月底前土建进场施工，才不会影响2017年底前全线通车的计划，而新增的车站赶不上同步通车，初期只能‘飞站’。”13号线与9号线的计划通车时间一样，夏园站同样未进入土建施工。有地铁工程专业人士指出，正常情况下车站施工需要三年。

2015年4月，在地铁施工各方的努力下，白江站顺利实现车站主体结构封顶，成为地铁十三号线首期第一个封顶的地铁站。这条开往增城的十三号线首期是广州首条采用8卡编组A型车、列车最高设计时速为100公里的线路，开通后，增城新塘地区市民最快1小时即可到达市中心。

截至5月底，13号线首期全线土建工程累计完成36%。11座车站中，白江站已封顶；10个区间中，8个区间进行土建施工；官湖车厂进行土石方地基处理和土方开挖施工。

2015年7月【十三号线工程进度】截至7月底，十三号线首期全线土建工程累计完成39%。11座车站中，白江站已封顶，鱼珠、丰乐路、双岗、南海神庙、夏园、南岗、温涌、新塘、官湖、象颈岭进行土建施工；10个区间中，8个进行土建施工，其余进行前期准备；共有9台盾构机正在掘进。

2015年10月28日，13号线9标新塘站主体结构顺利封顶，并站隆重举行封顶仪式。

2015年12月26日，温涌站顺利封顶！成为全线第三个实现封顶的车站，温涌站全长603米，2013年9月9日正式开工，2015年12月25日封顶，历时2年4个月。

2016年6月1日，南海神庙站主体结构顺利封顶，这也是该路线黄埔区段首个封顶的车站。截至目前，该线路全线土建工程累计完成65%。11座车站中，南海神庙、白江、温涌、新塘等4座车站封顶，其余7座进行土建施工。10个区间中，1个（白江至新塘）双线贯通，8个（鱼珠至丰乐路、丰乐路至双岗、双岗至南海神庙、南海神庙至夏园、夏园至南岗、南岗至温涌、温涌至白江、新塘至官湖）进行土建施工，1个（官湖至复昌桥）进行前期准备，共有16台盾构机正在掘进。

本线采用8卡编组A型车辆，DC1500V架空接触网供电，列车最高运行速度100km/h。载客量预计为2480人/列。

二期建设路段，即鱼珠至朝阳段，西起白云区朝阳，沿规划路、广清高速公路、增槎路，穿过罗冲围来到荔湾区的西场，之后线路进入越秀区沿东风路行进，途经流花湖公园、纪念堂，接着线路继续向东转入天河区沿着黄埔大道前行，经过体育西路、暨南大学，在下穿天河公园之后接入中山大道，然后穿越茅岗立交到达黄埔区的鱼珠，与首期工程相接并与其贯通。

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

最大站间距为双岗至夏园区间，为5.429km，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为0.910km。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。

土建工程共划分为三个设计标段：

车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与五号线鱼珠站十字转乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。

车站位于位于丰乐南路、港前路交汇处北面。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。

双岗站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。

鱼珠～夏园区间线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设双岗站。线路由双岗向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。

广州地铁13号线

夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此转乘。规划主要为工业用地。

南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。

温涌站位于位于新塘大道、温涌路交汇处。

白江站位于位于广深公路，东江大道以东。现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘CBD。规划主要为居住、商业等用地。

新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。当前该站定位为广州市东部综合交通枢纽，规划有16号线、穗莞深线等在此转乘。

官湖站规划与23号线转乘，位于规划新107 国道与石新公路交叉口西侧，现状主要为蕉地，并分布有锦绣新天地、东江首府、富雅都市华庭、新塘镇政府、3大主题公园以及商业务区，构建新塘CBD核心区。规划周边有居住、医院、备用地等。

复昌桥站位于位于新沙大道北，石下村与新街村之间。

线路在以下站点设置或预留与其它轨道交通线路转乘的条件：

（1）鱼珠站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（2）裕丰围站，设置与7号线（广州南站-萝岗）转乘的条件；

（3）夏园站，设置与5号线（滘口-文冲）转乘的条件；

（4）新塘站，设置与穗莞深线（深圳机场-东莞长安-广州新塘）、16号线（新塘-荔城）转乘的条件，由於该站建设时没有预留19号线月台，预计19号线会与16号线贯通运营或者19号线该站月台另建；

（5）官湖站，设置与23号线（京溪南方医院-官湖）转乘的条件。

根据报告中的初步的客流情况，13号线的高峰断面为4.64万人次/h，客流的初步指标详见下表。

132万人次/日

2.4万人次/km

1346万人·km

10.2km

4.64万人次/小时

13号线分两期进行建设，一期工程为鱼珠～复昌桥段，线路全长约26.95m，共设11座车站，其中转线站4座，计划于2009年底开工，2017年底建成并投入运营。全线采用的施工工法主要有盾构法和明挖法。十三号线拟采用A型车编组，列车最高运行速度在100km/h和80km/h中比选。

根据初步规划，东区的南碱路站位于广东南方制碱有限公司（以下简称南碱厂）厂区路边上，是臭名昭著的污染黑点。不少市民指出，南碱厂是有名的污染黑点，其所处的“南碱路”更成了污染的代名词，故不适合用作地铁站点名，建议将该站改为南村站等其他名称（南村站实为七号线站点，建设中）。另一方面，也有市民到市规划局网站发帖，建议将该站调整到离附近楼盘更近的位置。

据了解，13号线首期工程10个月台中，南碱路站和南岗站的选址，也遭到了一些市民的争议。

南碱路站位于南碱污染厂区路边上。有市民建议向西北偏移些设在中颐海伦堡小区附近（小区内有85栋18层，生活几万人的巨型生活区），这样可以方便周围居民出行。南岗的月台选址，最好要放在东兴市场或者玩具城，可以分为ABC出口，A为玩具城，B为开发区东区路口的草地，C为当前的西湖（以后的广深快线的出口）的旁边，方便海伦堡，宏康花园业主，以及通往开发区的人们出行。

在召开的13号线一期工程初步设计预审查会议中，专家们初步评审通过的方案中，对于13号线一期工程的表述为：鱼珠至复昌桥段线路，约长28公里，共设9座车站，最大站间距为南岗至白江区间，约为6878米。与之前曝光的规划相比，最大站间距已不再为双岗至夏园区间的5429米，且新方案中所公布的南岗至白江区间的6815米站间距，正好与之前曝光的规划中南岗至南碱路区间与南碱路至白江区间相加的距离大致相同，由此可见，新方案中所减少的站点便极有可能是南碱路站。 不过，由于该工程尚未得到国家发改委正式批复，因此尚未最终确定。另据悉，由于不赞同“南碱路站”之名，增城市有关部门也已在的初步设计预审查会议上，书面提出了在“温涌河”地区设站的要求。

地铁13号线首段日前传出消息将开始地质勘察，这撩拨着沿线居民的心，特别是南岗站至南碱站之间、开发区东区路口附近的十多万居民，他们渴盼增设站点。规划部门回应说，这是一条快线，所以站距较长，各站点最终方案还未确定，会考虑居民意见。

“我们热切盼望这里增设一个站。”多名开发区东区路口附近的市民来电呼吁。开发区东区路口位于13号线南岗站和南碱站中间，两站相距约5公里。

走访了开发区东区路口一带，发现这里形成了一个集商业、住宅为一体的人流密集区域，楼盘有海伦堡、恒康花园、东方华庭等七八个，还有三个大型商场。1公里范围内，还有广本、立邦涂料、康师傅、联众钢材、三一重工等多家大型企业。粗略估计，人口应该超过10万。

多名住户建议，地铁13号线在南岗和南碱路之间再设一个站，最佳地点在开发区东区路口，可惠及周边十多万人。

备受关注的地铁13号线站点有最新变化。从2010年8月5日的首期工程土建工程监理项目招标中获悉，13号线的首期段土建工程，将于2010年9月动工、2013年建成，建11个站点。与此前公布的10个站点相比，一度引发争议的“南碱路站”取消了，增加了南海神庙站和温涌站。

地铁公司公布的招标公告显示，13号线首期设置11座车站（地下11座），其中转线站5座（都在地下），分别为鱼珠站与5号线转乘，裕丰围站与7号线转乘，夏园站与5号线转乘，新塘站与16号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘。为加快珠三角同城化的进程，13号线鱼珠至新塘段工程需先期实施。

十多万人的心愿能实现吗？

2009年7月22日，市规划部门回应，13号线原本设计就是一条快线，所以站距都比较长。现在最终方案还在修改，在立项施工前，市民的意见都有可能被采纳。

鱼珠站为鱼珠-复昌桥段的第一个车站，车站北侧设折返线。车站位于黄埔大道支路茅岗立交南侧的鱼茅路下，为地下两层侧式车站，13号线与5号线两个车站采用十字型岛侧转乘模式。站位北侧主要的建筑物有茅岗立交、富豪家私城、石材加工厂及商铺；车站南侧有鱼木小区、广州市晨钢贸易有限公司钢材仓库及废品回收站。车站周边规划主要为二类居住用地、商业用地、公共绿地、交通设施用地及村经济发展用地。

鱼珠站共设5个出入口，其中5号线Ⅲ、Ⅳ号出入口已投入使用。13号线共设3个出入口，其中1个为远期预留出入口。

裕丰围站位于丰乐路与规划海员路交叉路口下，车站沿海员路东西走向布置，为地下两层岛式车站。车站站位所在为黄埔港露天货场，站址西侧为广州港务局黄埔港务公司保养站，南侧为黄埔港及广州黄埔港务公司，东面有金逸雅居、悦涛雅苑。东面规划已基本完善，为居住用地。西面、南面及北面规划为办公、体育、仓库、商业及居住用地。

方案共设置3个出入口通道，其中 Ⅰ 号出入口设在海员路南侧；Ⅱ号出入口设在丰乐路西侧；Ⅲ号出入口设在海员路北侧。

双岗站：临近BRT和黄埔客运站

双岗站位于黄埔东路（G107）南侧，与文船路交叉口处，沿黄埔东路呈东西走向。站位上为密集的双岗村民建筑群（密集的2～4层房屋），西北侧是在建的高层住宅楼东港花园，东北侧为广州文冲船厂生活区，东南侧为双岗村，西南侧有个石化加油站。

该方案共设置3个出入口。其中1号出入口位于黄埔东路南侧，文船路西侧，与BRT、黄埔客运站转乘出入口；2号出入口位于黄埔东路南侧，双岗村的西侧；3号出入口位于黄埔东路北侧，红山街道办事处大楼的前面。

南海神庙站位于黄埔东路南侧的空地上，线路在该段的走向基本为东西走向。本站为地下二层岛式月台。北面为黄埔东路，南边为南海神庙，西边为庙头综合市场，东边为农业银行及农村信用合作社。

南海神庙站设有三个出入口和一个紧急疏散出口。

夏园站位于黄埔东路北侧下方，线路在该段的走向基本为自西向东。为地下二层岛式月台车站。本站西面是BRT夏园站，北面是丽晶酒店、夏园村委会商旅楼、新起点酒楼，东面是开发大道立交。

夏园站-南岗站区间为2条并行的单线隧道，区间线路总体上呈西南-东北走向，线路出夏园站后，基本上沿黄埔东路下穿，入南岗站。

南岗站位于黄埔区南岗村南岗山公园前的黄埔东路上，线路在该段的走向基本为西南-东北向，为二层岛式月台车站。本站周边房屋密集，车站北面为富域尚品居、鸿福门酒楼、南岗村街道办等。南面路侧有黄埔区红十字会医院、公交站场、万好万家商务酒店和村民楼，西南面为清布村。

车站主体设于黄埔东路路中间，利用车站配线上空布置设备管理用房并预留物业开发。道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口，其中2号风亭还设有一个紧急疏散出口。配线上方物业开发区域预留5个出入口。

温涌站推荐方案的站位位于新塘大道西延线与温涌东路的交叉路口东侧，沿新塘大道西延线呈东西走向。车站南侧为新塘新世界花园，北侧是耕地，西侧距车站结构约16米有一桥涵，东侧距车站结构30米处有一高压电塔。车站形式为标准岛式月台。

白江站位于规划107国道与规划道路的交叉路口，沿规划路呈南北走向。站位北侧规划为商业金融中心，南侧为绿地，车站主体设于规划路中间，为地下二层岛式月台车站，站后设停车线，其中停车线部分，利用车站渡线上空布置设备管理用房并预留物业开发。

道路两侧红线边仅设置车站出入口、风亭。地下一层站厅层公共区设有四个出入口和一个预留口，设备管理用房设有一个紧急疏散出口，远期物业开发预留三个出入口。

新塘站位于增城区新塘镇新新公路与规划107国道相交的“十”字路口以西的地块下方，与规划107国道斜交。车站为双岛四线转线站，13号线在外侧，16号线在内侧，16号线为规划线路，两条线的车站土建部分同步设计、同步实施。地块内同时实施的还有穗莞深城际铁路车站，为双岛四线高架车站，上跨本站，与本站近似于正交。站址现状为空地。受规划107国道与地块的高差影响，车站共设置4个出入口均位于新塘枢纽地块内，照顾客流主方向。利用站西预留空间设置8个出入口位于规划107国道两侧，实现107国道的过街，这样最大限度地吸引主方向的客流，合理组织乘客乘坐地铁，同时利用预留物业的出入口满足过街功能的需要，避免了人流的交叉和干扰，客流组织顺畅。

官湖站推荐方案的站位位于石新路、规划与23号线转乘、107国道与规划道路的交叉路口西侧，沿规划107国道路呈东西走向。站位所处石新公路现有路面宽度约为15米（含中间绿化带），为双向两车道。车站西侧为密集轻工业开发区（密集的2～4层房屋），北侧、东侧和南侧为一空旷的香蕉园地和龙眼园地。

复昌桥站位于新沙大道。站位东西向横跨新沙大道，线路在该段的走向基本为西－东向。本站为地下一层、地下二层车站，采用岛式月台，站内含折返线及道岔。本站东面为新街村，西面有部分多层住宅，部分需要拆迁，拆迁面积约17473平方米（含公交枢纽范围房屋）。道路两侧设置车站出入口。站厅层公共区设有四个出入口。

鱼珠

5号线

黄埔区

裕丰围

双岗

南海神庙

夏园

南岗

温涌

增城区

白江

新塘

16号线

官湖

复昌桥

注：斜体字包含尚未开通车站；仅供参考，有待补充。

11座车站中4站可转乘，十三号线首期工程起始于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线、新107国道敷设，至新沙公路复昌桥站，线路主要经过黄埔区、增城区。线路全长27.03公里，设鱼珠、裕丰围、双岗、南海神庙、夏园、南岗、温涌、白江、新塘、官湖、复昌桥等11座车站，均为地底站，平均站间距约2.6km；设转线站4座，分别为鱼珠站与五号线转乘，裕丰围站与七号线转乘，夏园站与五号线转乘，新塘站与十六号线、穗莞深城际线转乘，官湖站与23号线转乘；在官湖站南侧设置车厂（含控制中心）1座，在夏园、新塘站附近各设置1座主变电站。

值得注意的是，《广州市轨道交通2015 年建设规划环境影响报告书》审查意见指出“复昌桥位于饮用水源保护区范围内的车厂须重新选址”。因此，已将车厂另外选址在官湖站的南侧。

初近远期均采用8卡编组，十三号线首期工程的建设填充了增城区轨道交通的空白，是解决黄埔中心区、增城新塘镇等地区居民出行问题的迫切需要。它将为广州城市实现人口向东转移的战略规划提供契机。

根据规划部门的客流预测，十三号线建成开通后，首期工程日均客流量初期（2017年）约为22万人次，全线（2026年）约为144万人次、远期（2041年）约为193万人次。因此，初期、中期、远期均采用8卡编组A型车，列车最高运行速度为100公里/小时。根据设计年限客流预测和运输能力安排，初期配置列车数为136卡/17抽，为520卡/65抽，远期为648卡/81抽。

据了解，十三号线首期需下穿铁路以及BRT车站等地面敏感构建筑物，再加上地表存在多条河涌和高边坡等不良地质条件，同时地下存在断层和破碎带等危险地层，为基坑开挖以及隧道暗挖带来更多风险隐患。地铁公司将提前做好应对方案，制定有针对性的工程措施。

地铁公司表示，十三号线首期初步设计预审查、土建工程监理和施工招标已完成。除双岗站、南海神庙站、鱼丰区间部分交地外，其余站点和工点均已完成交地。全线11座车站中，鱼珠站、温涌站、白江站、新塘站、复昌桥等5个车站正在进行主体施工，其余车站正在开展前期工作。

地铁公司表示，十三号线不仅采用8卡编组，而且还选用最高时速达100公里的列车，也就是说，增城新塘的市民届时最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。

十三号线首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的复昌桥站。全线均为地下线，主要行经黄埔区、增城区，全长约27公里，设鱼珠、裕丰围、双岗、南海神庙、夏园、南岗、温涌、白江、新塘、官湖、复昌桥等11座车站。

从既有线路和远期规划整体考虑，十三号线首期在规划阶段，就先行考虑了转线站的设置问题，预留转乘条件。地铁公司介绍，十三号线首期共设转线站4座，其中，鱼珠站与已开通运营的五号线转乘，夏园站与五号线东延段转乘，丰乐路站与远期的七号线二期转乘，新塘站与穗莞深城际线和十六号线转乘。换句话说，随着地铁线网的不断发展，十三号线首期将会和五号线东延段、七号线二期、十六号线等多条线路转乘，市民的出行将会越来越便利。