广州地铁8号线

八号线的历史与二号线密不可分。

1987年，当时的广州市政府准备引入法国资本进行地铁建设，当时出现了四个方案，征求市民意见後，最终形成了“十字线网”的规划。当时“十字线网”中的2号线规划（新市至赤岗），就包括现有八号线的晓港至赤岗段。而当时的2号线规划与之後出现的旧2号线亦相差无几。

1997年出现的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》，已经确定拆分1987年方案中的2号线，出现了现有8号线的雏型，但当时的方案A中，拆解後的东西向路线则称为5号线，继续沿昌岗路向西过江至西塱，东段则在琶洲後分成两支，一支沿现有四号线的路线北上至奥体中心附近地区，另一支则继续东进至新洲一带。而现时工业大道至黄金围一段则属於当时的4号线。

2003年的方案中，当时的4、5号路线线重组，芳村过江段以及工业大道中及南的路段成为现有广佛地铁广州段的一部分，原5号线被易名为8号线，改为沿工业大道北上并到达黄金围一带，东边北上的一支则独立，成为现有4号线一部分，形成一条“L”型的放射线，基本与现时一致。

後来在2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案亦曾经计划使用8号线成为环线，因而原8号线被拆分重组，南北向路段以及琶洲至万胜围段改为与其它路线接合。

不过在2010年正式定下的方案中，8号线得以恢复原有的“L”型走向，环线（11号线）的所有路段改为完全新建。同时8号线从新洲继续延长至化龙，後来更延至规划中的海傍。现时8号线规划基本定型。

由於海珠区南部客流不足，而新港路沿线一带需求较大，以及为了服务位於琶洲的广州国际会议展览中心，决定先新建二号线的三元里至江南西段，以及8号线的琶洲至晓港段。两段通过两条联络路轨贯通，并采用二号线的名义进行运营。在江南西和晓港之间预留拆解条件，方便在合适时机进行拆解，成为两条独立路线进行运营。

1998年7月28日，旧二号线首个工点海珠广场站动工。

2001年8月23日，客村站封顶。该站在动工後才确定为二、三号线的转车站（现为八、三号线转车站）。

2003年6月28日，晓港至琶洲段（现该段属於八号线）开通，至此旧二号线长度为18.28公里。

2005年12月26日，2号线调整工程琶洲至万胜围站段（现该段属於八号线）开通。

2006年6月6日，加拿大庞巴迪集团将其生产的第1000辆地铁车辆的钥匙，在赤沙车厂交给广州地铁总经理卢光霖。

2009年7月19日，二/八号线盾构1标隧道贯通，标志着二/八号线隧道全部洞通。

2010年1月18日，第一列二/八号线增购列车投入使用，该款列车曾在2010年1月18日至9月21日期间在现8号线晓港—万胜围段运营，现配属2号线。

2010年3月30日，二/八号线延长线供电设备完成吊装。

2010年5月15日，受到前一晚暴雨雨水倒灌入磨碟沙地铁站影响，二号线（现该段为八号线）赤岗至万胜围停运，到中午11：50起恢复服务。

2010年9月21日晚，从三元里站开往万胜围站的尾班车结束服务後，旧二号线的服务正式告一段落。22日至24日，旧二号线停运，进行轨道拆解、信号，供电割接工程以及联合调试。

2010年9月25日清晨，三元里至江南西段正式和晓港至万胜围段分拆，後者各站正式改属八号线车站，与新建的凤凰新村—晓港段连接，贯通成为八号线独立运营。原二号线的赤沙车厂也随上述各站拨归八号线使用。旧二号线正式拆解为两条独立的路线。拆解後的2号线与8号线於江南西站与晓港站之间新建的昌岗站转乘，西行列车在离开晓港站之後，不再前往江南西站，改行一段新建的铁路路段前往新的昌岗站，然後再往西，最终以凤凰新村为终点站。但由於沙园冷站问题，凤凰新村至宝岗大道一段不投入服务，列车全部以昌岗为总站。

2002年至今江南西至晓港一带路线变迁示意图

至於连接江南西站及晓港站的两条路轨，往三元里方向的路轨已经改为联络路轨，仅供工程车或车务调动使用。而往万胜围方向的路轨因为与新建路线平交，故已被拆走，隧道也同时被废弃，并用砖墙封起，与运营中的路线分隔。

2010年11月3日，凤凰新村，沙园，宝岗大道三站正式投入服务。

2010年11月3日，广州地铁8号线西延段（昌岗站—凤凰新村站)正式开通。

2016年2月3日，亭岗站成为八号线北延段首座封顶的车站。截至目前,该线路土建工程累计完成21%。

亭岗站位於白云区石井镇石沙路与亭石北路交叉口，为地下两层岛式站台车站，标准段长234.3米、宽20.1米、深18.23米。车站自开工以来克服了重重困难：一是车站范围内分布有污水、燃气、通讯等多种管线，各类管线交织、交错分布，迁改条件复杂；二是车站地质条件差，岩溶发育强烈，基岩为炭质灰岩，平均强度达92.8兆帕。地铁公司相关负责人介绍，此类基岩比混凝土的硬度还要高，并且基底岩层裂隙水丰富，给车站土方开挖带来极大困难。2015年5月5日，亭岗站正式具备土方开挖条件，由於地质风险较大，地铁公司要求施工单位制定科学合理的处理措施，先後克服了灰岩地区连续墙成槽难度大、基坑开挖过程中基岩强度大、裂隙水丰富等困难，并及时会同监理、施工、设计等单位通过对基坑内增设降水井，在基坑外增设压力回灌井，有效地确保了基坑周边地面及附近建筑物的安全。

八号线北延段土建工程累计完成21%；13座车站中，1座（亭岗站）主体结构封顶，11座（华林寺、陈家祠、彩虹桥、鹅掌坦、同德围、上步站、聚龙、平沙、小坪、石井和白云湖站）进行土建施工，西村站仍未动工，13个区间和白云湖车厂出入段线均进行前期准备。

2016年4月22日，八号线北延段首台盾构顺利始发。随着八号线北延段亭岗站盾构井处的“铁龙1号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着亭岗站至石井站区间左线盾构顺利始发，成为全线首台始发的盾构机。

亭岗站至石井站区间全长1550米，盾构沿白云区石沙路向南掘进，在石井站吊出，区间设置2座联络通道和1座废水泵房。线路位於交通繁忙车流量大的石沙路正下方，且周边人口密集，分布有大片密集房屋群。同时，线路主要穿越液化粉细砂及流塑、软塑状的淤泥质土等不良地层，还要穿越上软下硬、全断面硬岩及溶洞发育区，施工风险巨大。

为预控施工风险，设计阶段就曾对线路进行优化，使隧道线路尽可能避开地表建（构）筑物，并提前根据线路走向及周边建（构）筑物分布情况，对沿线70米范围房屋进行了鉴定，对线路无法避开的建（构）筑物采取临迁、注浆加固或隔离桩隔离等有针对性措施加以保护。同时，为预控溶洞带来的地质风险，施工单位通过加密沿线地质补勘，地质钻孔由原标准的15米/孔调整为5米/孔进行补勘，尽可能摸清工程范围内不良地质的详细情况，并对揭示的所有溶土洞进行预处理。另外，针对该区间复合地层的特点，施工单位选择了专门适应广州地区复杂地层的海瑞克双螺旋土压平衡盾构机进行掘进，并结合其他线路施工经验增加了自动保压系统及大流量注浆系统，设备已经过专家验收，现场配置了专用抢险工程车，备足应急物资、设备、人员，紧跟盾构掘进位置，为盾构平稳掘进保驾护航。

目前，八号线北延段土建工程累计完成22%。15座车站中，1座（文化公园站）已与六号线首期同步建成，1座（亭岗站）主体结构封顶，12座车站（同福西、华林寺、陈家祠、彩虹桥、鹅掌坦、同德围、上步、聚龙、平沙、小坪、石井、亭岗和白云湖站）进行土建施工，其余车站进行施工前准备工作；15个区间中，1个区间（凤同区间）进行暗挖隧道施工，1个区间（亭石区间）进行盾构隧道施工，其余进行施工前期准备工作。

现八号线的晓港至万胜围一段，曾包含在二号线首期工程当中进行建设和运营，直至2010年9月21日尾班车为止。

注：八号线采取单一路线运营，所有列车皆往返凤凰新村站及万胜围站之间。

在凤凰新村的基础上，向北延伸至文化公园，经、文化公园站、同福西、凤凰新村（现已开通）

八号线会成为一条L形的放射线，北延线从北部的滘心站，经亭岗站、石井站、小坪站、石潭站、德康站、上步站、同德围站、鹅掌坦站、西村站、彩虹桥站、陈家祠站、华林寺站、文化公园站（正在建设中）预计2018年底开通。

根据2015年2月的最新规划，八号线南部到黄埔後，经新洲、长洲、化龙、蒙地、莲花、砺江路、石楼，最终到达番禺海傍，在化龙站建立化龙~黄埔客运港支线（线路：化龙、广汽基地、金山大道、黄埔客运港）。

8号线东延段2015年2月最新规划

由原先的北延段的白云湖站湖滨南路延伸至位於花都区的广州北站。从白云湖出发，下穿凤翔路、江高,在江府、水沥、神山、镜湖大道路段走高架，其後在雅瑶重新落地走地下，连接到广州北站，广州北站将成为九号线和八号线的转车站。该段对粤北清远、广州北面的江高镇、花都影响特别大。目前该段已获批，但尚未启动。

制造商：德国SIEMENS

营运速度：80km/h

设计时速：90km/h

列车编组：6卡编组（Tcp+M+M+M+M+Tcp）

编组载客量：1,896人

电化方式：直流1,500V（接触网供电）

车厢：长23.54米，宽3米，定员310人

注：因旧二号线开通初期列车数量不足，故调一号线Adtranz列车运营，後被以下两种列车取代。

制造商：庞巴迪长春客车

营运速度：80km/h

设计时速：90km/h

列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

编组载客量：1,896人

电化方式：直流1,500V（接触网供电）

车卡：长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2002～2006年

电机传动方式：VVVF交流传动

列车总数：34抽

设计寿命：30年

昵称：BBD

注：

该批所有列车不设闪灯路线图，但在车厢各个连接处设LED显示屏。

前两列列车（43～44、45～46）是进口车，在外国组装，再用飞机、轮船运抵广州。

59～60号车为微动塞拉门试验车

第一批Movia456列车经信号系统改造後可在1、2、8三条线上按需要调配。

第二批Movia456增购列车既可在1号线上运营，也可在2号线上运营，按需要调配。

制造商：中国南车集团

营运时速：80km/h

设计时速：90km/h

列车编组：6卡编组（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

编组载客量：1,896人

电化方式：直流1,500V（接触网供电）

车卡：长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2010~2013年

设计寿命：30年

首批增购列车曾在旧二号线（三元里-万胜围）上运营，目前首批增购列车己全部归属2号线，目前8号线上只有4列次批增购列车在8号线上运营，其余在2号线上运营。

8号线共设13个车站，都是地下车站。

8号线车站：凤凰新村 - 沙园 - 宝岗大道 - 昌岗 - 晓港 - 中大 - 鹭江 - 客村 - 赤岗 - 磨碟沙 - 新港东- 琶洲 - 万胜围

昌岗站：转乘2号线。本站是二/八号线拆解後新增的转车站，受江南大道昌岗路口埋设的管线限制，两线车站分别位於路口南边及西边，使用L型节点转乘，在两线月台各自靠近的一端有楼梯连接，亦可通过站厅转乘，惜稍有不便。

客村站：转乘3号线。本站为十字形节点式转乘，两线通过重叠部分的转换夹层连接。值得一提的是，本站设计时并不是转车站，後来在动工後突然确定为3号线的转车站，才紧急停工并更改设计作出预留。但尽管如此3号线建造时还是需要托换月台的桩基。

万胜围站：转乘4号线。本站属於旧2号线调整工程增加的车站，亦是8号线现时的终点站。8号线位於上方为侧式月台，4号线位於下方为岛式月台。值得一提的是，因为扶梯、升降机等设备的布置需要一定空间，下层的4号线月台实际比4节L编组所需要的要长，因此停车後司机需要打开屏蔽门的安全门在月台上瞭望。

沙园站：转乘广佛线。本站为双层平行转乘（同台转乘），8号线凤凰新村方向和广佛线燕岗方向在负二层，8号线万胜围方向和广佛线魁奇路方向在负三层。

中大站：转乘10号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道转乘。

赤岗站：转乘12号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道转乘。

磨碟沙站：转乘18号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道转乘。

琶洲站：转乘11号线。因建造时未作任何预留，预计需经通道转乘。

文化公园站：转乘6号线。本站为8号线延长线车站，已和6号线同步落成，为节点式转乘。8号线在下层为分离式岛式月台，6号线在上层为岛式月台，以数组扶梯直接连接8号线月台南端。

同福西站：转乘19号线。本站为8号延长线车站，预留π型(类似T型)节点式转乘，8号线在下层为分离式岛式月台，19号线在上层为岛式月台，连接8号线月台的北端。由於19号线为远期路线，车型编组皆未确定，故仅预留19号线部分车站结构。

聚龙站：转乘12号线。本站为8号线北延段规划中车站，将会先行建造8号线部分及转乘节点结构，规划的12号线部分作预留考虑。同时本站亦会作为短线车（小交路）折返站。

西村站：转乘5号线。本站为8号线北延段规划中车站，5号线在设计时已作站厅转乘的考虑，需经过南侧站厅转乘。

彩虹桥站：转乘11号线和13号线。本站为8号线北延段规划中车站，其中11号线与13号线为平行转乘，8号线与两者节点式转乘。

陈家祠站：转乘1号线。本站为8号线北延段规划中车站，因1号线建造时未作任何预留，预计需行至站厅通过1号线出入口通道改造而成的转乘通道前往1号线站厅转乘。

广州北站站：转乘9号线。本站建设时已作转乘预留，为T字节点式转乘。

长洲站：转乘7号线。本站为8号线东延段及7号线二期规划中车站，由於两线皆为远期路线，未知其预留状况。

化龙站：为8号线主线和支线的转车站，由於两线皆为远期路线，未知其预留状况。

广汽基地站：转乘17号线。本站为8号线东延段规划中车站，由於两线皆为远期路线，未知其预留状况。

黄埔客运港站：转乘5号线东莞轨道交通1号线，本站为8号线支线规划的车站，由於5号线东延段与该线皆为远期路线，未知其预留状况。

蒙地站：转乘17号线，由於两线皆为远期路线，未知其预留状况。

海傍站：转乘3号线和4号线，由於3号线东延段和该线皆为远期路线，4号线该站为高架站，未知其预留状况。

凤凰新村站位於工业大道北与南田路交界处，是八号线西延终点站，所在区域交通畅达，离尘不离城，既享繁华之近，又享郊野之静，工业大道直上内环高速；20余条公交线路直通市内各大商业区，B口邻近革新路，A口有昌盛小区，并与凤凰展贸城接壤，旧城配搭新项目，擦出激情创辉煌。在亚运前夕，全民迎亚运之期。政府更花大气力为这里带来了一个新型，美丽的全新绿化带。

沙园站位於工业大道北，呈东西走向。附近以楼盘住宅区为主，可满足大型楼盘如光大花园、富力现代广场、金沙花园等客流，还有广州市第四十一中学、广船宿舍、家乐福超市等，沙园地铁站使该区交通得到极大改善。沙园站是八号线和广佛线後通段首期（西朗-燕岗）的转车站，该站首次采用双层平行转乘方式，负一层为站厅层，负二层月台安排的线路是八号线往凤凰新村方向和广佛线往燕岗方向，负三层月台安排的线路是八号线往万胜围方向和广佛线往魁奇路方向，这样安排为的是把两条线路同方向的轨道放在一起，方便乘客转乘。室内采用橙色为主色调，沙园站共设有四个出入口，A、B、C和D口，其中B口直达光大花园小区门口。

宝岗大道站位於昌岗中路，宝岗大道西则地下，呈东西走向。车站为地下二层建筑，其中A靠近沙园社区、

广州第四十九中、昌岗中小学。 C口靠近橡胶新村社区、昌岗综合市场、远洋宿舍等住宅区。D口靠近江南大戏院、翠城花园楼盘，昌岗路公交总站。其中，沙园社区、橡胶新村社区以及附近往南一带的市民是车站客流的主要来源。本站地处海珠区，交通较为方便，A口、C口均有多个公交车站，为附近的居民提供便利的公交地铁接驳转乘。

昌岗站位於江南大道与昌岗路十字交叉口处，车站为二、八号线的转车站。 昌岗站二号线和八号线的站厅月台呈“L”型，乘客转乘可通过站厅、月台两种转乘方式实现；即乘客可从二号线站厅直接到二号线月台，八号线站厅直接到八号线月台坐车，是站厅转乘方式；或者在二/八号线月台通过转乘楼梯到八/二号线月台坐车，这是月台转乘方式。八号线位於昌岗路下，东端邻站为晓港站，西端邻站为宝岗大道站。二号线位於江南大道下，大致呈南北走向，南端邻站为江泰路站，北端邻站为江南西站。

晓港站位於广州昌岗东路，车站为地下二层建筑，车站总面积10668.1平方米。是二号线首通站的折返站。共设四个出入口。坐拥富力千禧花园、江南新苑、柏涛雅苑等高尚生活社区，毗邻珀丽酒店、广州美术学院、广医二院、信和广场，配套设施齐全，以上种种，使该区的综合地位正在不断提升，成为新兴白领购房置业追捧的热点。

中大站位於新港西路，呈东西走向，车站为地下岛式无柱车站，邻近中山大学、广州轻纺交易园、岭南布匹市场，也是一个商业繁盛的地区。位於岭南重点学府中山大学南门与西门之间。集中了河南地区大部分高校，临近还有广东省民政学院、中国海关管理干部学院、广东省经济管理干部学院等等，文化气息渡头浓郁。站内特色： 岛式月台，大面积运用墨绿色，浓浓的书卷气和朝气蓬勃气息扑面而来。

鹭江站位於新港西路与下渡路交叉处，为地下二层车站，车站总面积搭13836平方米，开通了4个出入口。是海珠区楼盘的密集区域。愉景南苑、愉景雅苑以及由上渡路连接的位於滨江路的锦骏华庭、江畔华庭、海琴湾等江景名盘，一度成为广州房地产抢购的热点。随着房地产业的兴旺，该区的综合地位与消费潜力正受到人们的广泛关注。站内特色： 岛式月台，站厅内活泼欢快的棕黄主题色调让人觉得动感十足。

客村站是三、八号线的转车站，处於广州未来城市中心中轴线上，位於新港中路下方，呈南北走向。车站四层地下岛式月台，钢筋混凝土框架结构。毗邻珠江电影制片公司，附近的广州大道是连接海珠区与番禺区的重要枢纽。该站上盖有丽影商业广场，好又多连锁超市等商业设施。由於地铁三号线沿线的关系，广州大道南的房地产业也逐渐受到重视。站内特色： 以灰蓝色为基调，典雅大方，清新明丽，和客村新白领聚居地的地域文化风格相协调。

赤岗站位於海珠区新港中路与江海大道交汇处以东，呈东西走向。临近广东药学院、海军医院、市九十一中学，多条公交线路总站均设於此，伴随着地铁八号线的开通，大大方便了周边居民的出行消费，也使得赤岗站成为广州郊区旅游的中转站。

磨碟沙站位於新港东路华南快速干线立交桥以西，呈东西走向，设有四个出入口。地铁运营总部的所在地，华南快速干线从新港东站西面南北纵穿而过，在建的黄洲大桥则从其东面连接珠江北岸的天河。各类轻工企业多在此区设厂，是广州近郊的一个轻工业基地，由於靠近会展商圈，且地铁站不远有着畔江花园、世港花园两个新兴楼盘，居民区将会逐渐扩大。站内特色：以金黄色为主色调，凸显了磨碟沙站热烈、活跃的气氛。

新港东站位於新港东路华南立交桥以东，呈东西走向，车站为地下浅埋式单层车站，侧式月台。此站可连接亚洲最大，世界第二大的会展场馆广州国际会议展览中心，交易会的主体场馆，每年这里将会举行各种大中型展览。由於会展的重要地位，周边的经济已被其带动并飞速发展。香格里拉等国际知名酒店已在此选址并准备动工；保利集团准备在这里建一高级写字楼；周边的房地产业也由此大大升温。琶洲RBD商圈的规划正初露崭角。

琶洲站北面是明清时期的古迹琶洲塔，在码头乘坐渡轮更可到达黄埔军校、渔村等地。围绕琶洲构建商务中心区的概念已在逐渐执行，地铁和会展经济的利好，加上市政配套的日益完善，琶洲未来在整体规划及整体建设方面的优势已尽览无遗。站内特色： 侧式月台，主色调为黑色，配以流畅的装饰线条，显得高雅和庄重。未来还将与广州地铁11号线转乘。

万胜围站位於新港东路与新滘南路交汇处，呈东西走向，是八、四号线的转车站，也是八号线的折返站。

八号线万胜围站A出入口於2012年6月26日因建万胜广场关闭施工，於2月26日与运营时间同步开通。A出入口连接万胜广场的下沉式广场。

2015年6月28日，在广州地铁开通运营18周年之际，国内地铁行业首个iBeacon蓝牙智能传感器接入案例在广州地铁成功实现。广州地铁8号线全线（除万胜围站）开拓微信“摇一摇”功能，成为全国第一条全线覆盖iBeacon信号的地铁线路。