广州地铁7号线

根据最新规划，广州市轨道交通七号线工程全长30.9km，分两期进行建设，均为地底路线，共设19座车站。

首期工程路线长约18.6km，设9座车站，营运路线从石壁站后沿汉溪大道敷设，经钟屏路站、钟村站、汉溪长隆站、南村万博站（此前地铁公司命名为鹤庄站，番禺区方面提出改名万博）、板桥站（此前称官堂站），之后转向兴南大道，设南村站，再经过沥滘水道，下穿广东工业大学，到达大学城南站。

本线在2号线大洲停车场附近设车厂1处，两者中间夹住广州南车厂；七号线控制中心设在大石与三号线合用；扩建三号线金山主变电站及四号线兴业主变电站对七号线供电。

二期路线从大学城南站东端引出，穿过大学城后经赤坎桥南侧和金洲南/北路，在深井村附近设置深井站；在长洲街附近设立长洲站；之后路线继续向东，在黄埔港船厂附近设洪圣沙站；随后向北下穿珠江主航道，进入黄埔区丰乐南路，在港前路口设丰乐路站；再向北到达大沙东路口的大沙东站。路线转入丰乐北路，在姬堂公园附近设奥体东站；在科丰路口以北设科学城东站。路线随之下穿广深高速，转入开达路，在开泰大道路口设开达路站；转入开创大道路口设的萝岗站，最终抵达水西站。

2015年10月，新浪记者从市发改委获悉，广州市轨道交通7号线一期的工程可行性研究报告获国家发改委正式批复。被诟病“变化无常”的7号线，最终的可行性报告，与2009年的规划方案仍有变，一期工程中9个站，尾站原规划为新造站，现调整为大学城南站，其他站点不变。

2015年10月9日，广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段项目建设方案调整，正式获得国家发改委批复同意。一期工程已动工建设，西延部分至顺德陈村、北滘、美的总部等地区，路线长13.3公里，设站7座，投资89.63亿元。路线起自美的大道，经北滘、林头、陈村新城、陈村，接入一期工程起点广州南站，与一期工程贯通运营。

根据预测，广州市轨道交通7号线一期建成开通后初期日均客流量约35万人次。

一期

西延顺德段

（预计2020年年底通车）

佛山地铁3号线

佛山地铁11号线

佛山地铁10号线

佛山地铁11号线

广州地铁2号线

广州地铁22号线

佛山地铁2号线

一期

（预计2016年12月底通车）

二期

（规划中）

萝岗站：换乘23号线。因建设时未做任何预留，预计需经过大堂或通道转乘。

水西站：换乘21号线。因建设时未做任何预留，预计需经过大堂或通道转乘。

陈村新城站：换乘佛山地铁10号线和佛山地铁11号线，由于三线均处在规划阶段，预留情况未知。

北滘新城站：换乘佛山地铁3号线。

路线将采用6卡B型列车，为中国南车株洲电力机车有限公司生产。车辆旅行速度为43km/h，最高运行速度80km/h，高峰最高断面为3.06万人/小时。

2015年10月9日，广州轨道交通7号线一期（广州南站-大学城南站）工程西延顺德段项目建设方案调整正式获得国家发改委批复同意。批复指出，广州地铁7号线一期工程西延顺德段的建设将对落实广佛同城化战略、缓解城市交通拥堵压力具有重大意义，因此，国家发改委同意该项目建设，大力支持佛山市顺德地区的发展。该路线有望2016年年中动工建设。

广州地铁7号线是广州市重要的东进联络线，一期工程全长约18.6公里，已动工建设。国家发改委批复同意调整西延至顺德陈村、北滘地区，路线长13.3公里，设站7座，投资89.63亿元。路线起自美的大道，经北滘、林头、陈村新城、陈村，全线采用地底敷设方式，接入一期工程起点广州南站，与一期工程贯通运营。其中转车站2座，包括在北滘新城站与佛山3号线转乘、陈村站与广佛环线转乘，有望成为广佛一体化的「大动脉」。

七号线西延段绝大部分位于佛山顺德境内，只有一个站（韦涌）在广州。根据佛山方面的消息，顺德已经倒排编制工程建设计划及任务分解表，明确关键工期和职责分工，力争项目在2016年年中具备动工条件，全线计划2020年建成试运营。

记者了解到，佛山顺德已经展开七号线西延段可行性研究报告及相关专题报告编制的招标工作。工程可行性报告编制完成后将上报省发改委，拿到「开工纸」即可正式启动建设。

2016年6月23日上午，广州市轨道交通7号线一期工程西延顺德段动工仪式在第二届顺德国际投资年会主会场举行；而在会场10公里外的顺德陈村站施工现场，在一片机械轰鸣声中，广州7号线西延顺德项目正式同步开工建设，标志着广大顺德人期盼已久的连通广州的「生命线」正式建设，顺德将通过地铁7号线融入广州地铁网。

到2020年，7号线西延段将开通。未来将继续向东延长。西端从广州南站引出，跨境延长至佛山市顺德区陈村镇及北滘镇范围内，将增设美的大道-北滘新城-林头-林头大桥-陈村新城-陈村等车站。二期工期则建议东端从大沙东站北延进入黄埔区水西站。西端再从广州南站增加韦涌站。

2004年1月6日，大学城南站动工。

2004年12月30日，广州南站（地铁站）动工。

2010年1月30日，广州南站（地铁站）封顶。

2013年4月1日，石壁站、钟村站、汉溪长隆站、鹤庄站（现南村万博站）动工。

2013年6月18日，南村站（现板桥站）动工。

2013年12月18日，谢村站动工。

2014年5月27日，广州地铁7号线首个盾构隧道贯通。

2014年11月28日，官堂站（现员岗站）动工。

2015年1月5日，广州南站-石壁盾构区间左线贯通。

2015年1月13日，鹤庄站（现南村万博站）主体结构封顶，成为7号线首个封顶的车站。

2015年1月18日，南村站（现板桥站）封顶。

2015年1月底，石壁站封顶。

2015年3月，七号线土建工程累计完成52%。

2015年10月底，七号线土建工程累计完成82%。

2015年11月19日，南村万博站已移交机电安装单位，该站成为七号线首个移交机电施工的车站。

2016年1月12日，七号线土建工程已经完成了86%，机电工程正式启动。地铁公司表示，为了加快七号线的建设进度，从1月12日，在具备条件的区间和车站率先开始轨道铺设、车站机电设备安装施工，在一切进展顺利的前提下，该路线力争2016年底前建成。

2016年1月18日，广州地铁七号线机电设备安装样板段及安全文明施工观摩会在中铁一局建安公司广州地铁七号线机电1标石壁站举行。广州地铁集团有限公司七号线机电项目负责人李海军要求全线机电设备安装单位以中铁一局为样板，以中铁一局的样板为标准来进行施工。

2016年2月4日，七号线最后一座车站——钟村站主体结构封顶。

2016年2月28日上午，由中铁一局施工的七号线最后一段隧道——【汉溪长隆～万博】区间右线终于贯通。至此，七号线建设进入了一个全新的阶段，全部隧道均已贯通，全部车站也已封顶，全线的轨道铺设、车站机电设备安装施工全面进入施工高潮。广州地铁表示，七号线将力争在2016年年底开通试运营。

2016年5月4日，即将在年底开通的广州地铁七号线一期工程建设又取得重大进展！5月4日上午，中车株机公司向广州地铁正式移交七号线一期首批共5抽列车的「钥匙」，这标志着七号线一期的建设进入了一个新阶段，由广州中车轨道交通装备公司生产的七号线一期首批列车正式交付广州地铁，随后将开展各项后续调试工作。广州地铁表示，从5月开始到今年底，23抽七号线一期列车将按照每月2至3抽的进度，陆续交付广州地铁，全体技术人员正全力以赴加紧调试，确保七号线一期今年底开通目标的顺利实现。

据广州地铁运营总部新线中心相关负责人何晔介绍，列车接管后将进行紧张的车辆调试和信号调试，逐步对列车110项指标一一进行反复测试，并由有资质的协力厂商机构对整车测试资料进行安全认证，认证通过的列车才具备上线运营条件，调试过程预计用时4到5个月。

7号线首批列车交付并调试

2016年6月23日，广州市地铁7号线一期工程西延顺德段正式动工，计划在2020年建成试运营。

另外，七号线一期轨道工程分三段移交运营调试，其中，大洲车辆段出入段线至谢村站进展最快，7月底可移交运营调试，而鹤庄至大学城南站和谢村至鹤庄站预计分别于8月底和9月底移交。

2016年8月，七号线一期全线站名正式敲定，在广州市民政局官方网站公布。其中，三个车站的名字发生变化：鹤庄改成南村万博，官堂变成员岗，南村改为板桥。

2016年8月30日，历时三年，七号线大洲车辆段已经完成相关项目的建设任务及功能调试工作，正式移交运营调试。

与此同时，七号线一期供电系统安装工程传来捷报，谢村站至鹤庄站变电、环网工程一次性送电成功。至此，七号线一期实现了全线“电通”，建设者正向着最后一个建设里程碑——“三权”移交目标全力冲刺。

2016年9月28日，七号线一期全部车站及谢村至南村万博段轨行区的调度指挥权、属地管理权、设备操作维护使用权（简称“三权”）顺利移交运营部门，标志着七号线一期全面进入运营调试阶段，年底开通试运营指日可待。

2016年11月9日，据瞭解，经过一个多月的努力，目前已完成控制中心各系统的安装调试和内部验收，同时，车辆和信号等系统的调试以及各系统之间的联合调试正在有条不紊地进行著。在此基础上，当晚，七号线一期在石壁至广州南上行以及相关辅助线区域开展了首次列车故障救援演练。七号线一期自9月28日实施「三权」接管後，已全面进入运营调试阶段。

据介绍，当天22时32分，列车在广州南折返线2道～广州南上行W1616道岔上产生「紧急制动」无法缓解，司机执行「车辆故障处理常式」后故障仍然存在。22:35值班主任决定组织列车救援，行调通知石壁站上行线的列车担任救援任务。救援列车在石壁站上行线清客后，立即抵达事发现场实施救援。22:47列车连挂完毕动车，采用推进方式将故障列车推进回大洲车厂退出服务。

据了解，为了演练的顺利开展，地铁技术团队提前介入，制定详尽的演练方案，并且专门安排了演练观察员，记录演练情况，对行调组织、司机和车站操作的情况进行评估，为後续的评估改进工作提供了参考的依据。地铁方面表示，通过此次列车故障救援演练，全面检验了司机的列车故障救援应急处理能力、控制中心调度员的应急指挥能力以及OCC各调度、车站人员、司机等岗位人员对列车故障救援情况下的协调能力；同时检验了新编规章制度的合理性以及可行性。为日后七号线一期发生列车故障救援时，最大化减少救援所带来对运营的影响。

据悉，接下来地铁运营部门还将在七号线一期正线、车站、设备间开展多项运营组织类、应急预案类、重要设备设施故障抢修类等一系列的实作演练。

2016年11月16日，七号线一期首度开展信号联锁故障演练。此次演练旨在检验七号线信号联锁故障情况下各岗位人员的应急处理能力，为七号线一期顺利开通提供有力保障。

当天上午9:00，七号线一期所有联锁站联锁区发生「信号联锁故障」，列车产生紧制。在确认故障无法恢复後，OCC主任决定采用站间电话联系法组织行车，维持列车运营，各岗位接收命令后，按照应急预案处理流程，有序开展行车组织工作，11:00演练圆满结束。

据介绍，站间电话联系法是降级行车组织方法中的一种，当地铁线路出现信号联锁故障时，需要使用站间电话联系法组织列车行车，从而避免因设备故障造成路线停运，影响乘客的出行。

地铁集团表示，通过该次演练提升了各行车岗位，包括行调、司机、车站人员的应急处置能力以及设备抢修人员对於设备故障的应急回应能力，从而确保在信号故障情况下，为乘客的出行提供保障。

2015年3月，七号线最后一台盾构机始发。

经过施工单位的精心准备，日前，七号线最后一台盾构机在汉溪长隆站始发，向万博站方向推进。自此，全线18台盾构机正在地底全速掘进，七号线全面进入区间盾构掘进的新阶段。

2015年8月11日，七号线土建工程完成70%。

截至目前，七号线土建工程累计完成72%。9座车站中，6座车站（石壁、钟屏路、汉溪长隆、万博、南村、官堂）主体结构封顶，3座（广州南、钟村、大学城南）进行土建施工；8个区间中，2个（广州南至石壁、石壁至钟屏路）双线贯通，6个（钟屏路至钟村、钟村至汉溪长隆、汉溪长隆至万博、万博至官堂、官堂至南村、南村至大学城南）进行土建施工；大洲车厂出入厂线已贯通。

2015年8月12日，官堂站主体结构封顶。

近日，经过建设者的努力，官堂站成为七号线9座车站中第6座封顶的车站。该站全长约476米、标准段基坑宽约20米、深16.5米，是七号线最大的车站。施工期间，羊角通过优化交通疏解方案、多次分期倒边施工，切实做好防尘降噪，最大限度减少了施工对周边的影响。

截至2015年9月底，七号线土建工程累计完成78%。

9座车站中，钟村站进行土建施工，其余8座主体结构均已封顶；8个区间中，广州南至石壁、石壁至钟屏路、钟村至汉溪长隆、官堂至南村双线贯通，其余4个进行土建施工；大洲车厂出入厂线双线贯通；共有9台盾构机正在掘进。

2015年10月底，七号线土建工程累计完成82%

七号线【万博～官堂】区间右线顺利贯通，9座车站中，8座（广州南、石壁、钟屏路、汉溪长隆、万博、官堂、南村和大学城南站）主体结构封顶，1座（钟村站）进行土建施工，8个区间中，4个（广州南至石壁、石壁至钟屏路、钟村至汉溪长隆、官堂至南村）双线贯通，4个（钟屏路至钟村、汉溪长隆至万博、万博至官堂、南村至大学城南）进行土建施工；大洲车厂出入厂线双线贯通；共有7台盾构机正在掘进。大洲车厂累计完成62%，正在进行综合楼、运用库、检修库、物资库、运转综合楼结构和轨道施工。

2015年12月底，七号线土建工程累计完成84%

9座车站中，8座（广州南、石壁、钟屏路、汉溪长隆、万博、官堂、南村和大学城南站）主体结构封顶，1座（钟村站）进行土建施工，8个区间中，8个区间中，7个双线贯通，汉溪长隆至鹤庄区间进行土建施工；广州南和鹤庄2座车站主体已移交开始机电安装施工。大洲车厂出入厂线双线贯通；共有7台盾构机正在掘进。大洲车厂累计完成62%，正在进行综合楼、运用库、检修库、物资库、运转综合楼结构和轨道施工。

2016年1月12日，七号线土建工程已经完成了86%

9座车站中，广州南站、石壁、钟屏路、汉溪长隆、万博、官堂、南村、大学城南等8座车站已封顶，钟村站土方开挖已完成、正在进行主体结构施工；9个区间中，除汉溪长隆至万博区间右线还在进行盾构施工外，其余8个区间双线贯通。机电系统工程方面，大洲车厂出入厂线铺轨基地已开始铺轨，广州南站、石壁、鹤庄、官堂等4座车站已移交机电安装施工。在一切进展顺利的前提下，七号线力争2016年底前建成。

2016年2月5日，七号线土建工程已经完成了86%

目前全线9座车站中已有广州南站、石壁站、钟屏路站、万博站等4座车站已开始车站机电及装修工程施工；供电施工正在进行既有线电缆敷设工作；轨道铺设方面大洲铺设基地、官堂铺轨基地也已先后启动相关区间的铺轨工作。

为了提高整体施工进度，在条件具备的前提下，车站土建工序配合机电工序提前进场同步施工。如谢村站提前将大堂分轴移交机电作业，在前期不具备风亭和出入口吊装的条件下，土建为机电提高吊装运输材料的通道；钟村站在主体结构施工期间，将地面场地分区域移交机电，便于车站、轨道基地相关建设工作的提前开展。

全线9座车站全部封顶，8个区间中仅剩【汉溪长隆～万博】区间在进行土建施工。机电系统工程4座车站（广州南站、石壁站、钟屏路站和万博站）主体已移交开始机电安装施工，大洲车厂出入厂线开始轨道工程施工。

●2016年2月28日，七号线土建工程累计完成了86%

2月28日上午，随着盾构机巨大的刀盘缓缓地破洞而出，由中铁一局施工的七号线最后一段隧道——【汉溪长隆～鹤庄】区间右线终于贯通。至此，七号线建设进入了一个全新的阶段，全部隧道均已贯通，全部车站也已封顶，全线的轨道铺设、车站机电设备安装施工全面进入施工高潮。

截至2016年5月底，七号线土建工程累计完成88%

目前9座车站全部封顶，8个区间全部贯通。大洲车厂出入厂线、钟村、官堂铺轨基地进行轨道施工，全线完成短轨铺设约25.5公里，占总量的60.5%；广州南、石壁、谢村、钟村、鹤庄、官堂、汉溪长隆、南村等8座车站进行机电安装施工。

● 截至2016年7月底，七号线土建工程累计完成88%

目前9座车站全部封顶，正进行附属结构施工；8个区间已全部贯通；大洲车辆段累计完成86%，已具备接车条件；全线轨道已铺通；全部车站进行设备安装施工，全线机电设备安装及装修完成约60%。大洲车辆段出入段线至谢村站轨行区“热滑”成功。

本次掘进的区间为【汉溪长隆站～鹤庄站（现南村万博站）】区间，区间左、右线均为1738.86米。本次右线始发的盾构机为德国海瑞克公司生产的S438盾构机，在汉溪长隆站下井，沿汉溪大道东北方向前行进入鹤庄站，最后在鹤庄站吊出，整个区间预计2015年底前完成掘进任务。

【汉溪长隆站～鹤庄站（现南村万博站）】区间隧道地质条件非常复杂，需穿越混合花岗岩微风化硬岩地层767米，其中上软下硬段160米左右，盾构掘进过程中的岩石强度最高达107.3Mpa，在广州地区的地层中，这样的岩石强度已经属于高强度。岩石强度越高，盾构机刀具磨损就越严重，就要更加频繁地开仓更换刀具。这就要求建设者们严格控制施工掘进的速度和各类参数，同时加强开仓更换刀具时的安全防范措施。

据了解，钟村站位于番禺区钟村镇，南临汉溪大道，北靠谢村工业园。该站设有停车线、轨排井，车站全长468.6米，为地底两层箱型框架结构，是全线规模最大的车站之一。

由于车站基坑开挖深度约19米，车站范围内微风化混合花岗岩发育，基底岩层厚度最大为10米，岩石硬度达214兆帕，基岩强度堪比一般钢材，为七号线施工所遇地层最硬的一个车站，给连续墙成槽和基坑开挖带来极大困难。为确保施工的安全，广州地铁公司邀请相关专家召开技术研讨会，确定采用先进的微差爆破技术，有效地控制了震动、噪音和飞石，基坑开挖未对周边地面及建构筑物造成不良影响。

广州地铁七号线轨道工程工期十分紧张，但广州地铁在供电系统安装工程建设过程中创新思路与工法，采用无轨施工突破了作业条件限制，为轨道工程的加快推进创造了很好的条件。

以往的地铁隧道施工过程中，供电系统安装工程必须在区间轨道贯通后才能施工，因此，供电施工进度一般都会滞后，“受制于人”。但是，广州地铁创新思路和工法，在获得轨面标高及线路中心线数据后，供电专业即可在轨道工程未施工区域提前进行接触网、环网、疏散平台等施工，见缝插针，与轨道交叉作业，最大限度利用作业空间，极大提高了施工效率。这一新工法的采用，使供电系统安装工程得以在尚未铺设轨道的情况下实施，也就是实现了“无轨式施工”、“交叉式作业”。

此外，广州地铁七号线减振道床工程量很大，中等减振道床(GJ-Ⅲ型减振扣件)达1350米，高等减振道床(梯形轨枕道床)达3540米，特殊减振道床(钢弹簧浮置板道床)达1300米。为提高施工效率，七号线钢弹簧浮置板道床改变原来洞内绑扎钢筋的方式，在铺轨基地内绑扎、焊接钢筋笼，用轨道车运输至隧道内再定位浇注混凝土，使钢弹簧浮置板的平均施工进度从原来的20米/天提高到30米/天，工作效率提高了50%。