广州地铁21号线

21号线之水西站。总长356米、最宽34米、总建筑面积约1.1万平方米的水西站是普通车站面积的1.5倍，不管是最长还是最宽，都比普通车站分别多了近150米和15米。

根据《广州市轨道交通2011-2015年建设方案及2020年规划方案公示》新增规划，建设21号线将加强东部新城、黄埔区、增城区与中心区的快速联系，带动沿线的经济发展，对城市的「东进」战略提供有效支持。

广州地铁二十一号线，起於员村站（与广州地铁5号线转乘），止於增城广场（与广州地铁16号线转乘）。路线全长60.9公里，共设置21座车站。2017年建成通车。

2014年2月，地铁二十一号线的工程可行性研究报告获省发改委批复，可正式兴建，预计2017年年底建成通车。

广州地铁21号线共设21座车站，其中地底车站17座，架空车站4座，共有7座转车站。设置车站有：员村、天河公园、棠东、黄村、世界大观、智慧城、神舟路、科学广场、苏元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、朱村东、象岭、钟岗、增城广场等20座车站，7座转车站分别串联起9条地铁和城际，分别为员村（5号线）、天河公园（11号线、13号线）、黄村（4号线）、世界大观（19号线）、苏元（6号线）、镇龙（知识城线、穗莞深城际线）、增城广场（16号线）。而员村站及员村—天河公园区间远期计划拆解为11号线的一部分，届时21号线将缩短至以天河公园为终点站。此外，全线设置一厂两场，在黄埔区九龙镇设镇龙车厂，在黄埔区水西村南侧设水西停车场，在增城区山田村东侧设象岭停车场。

值得一提的是，水西站、金坑站、镇龙南站、中新站、象岭站会设置越行线。

21号线预计将采取快慢车形式运营，根据21号线初步设计方案届时21号线的快慢车停站情况如下：

初期高峰小时开行12对（5分钟一班），近期高峰小时开行20对（3分钟一班），远期高峰小时开行24对（2分30秒一班）。列车运营时间为早6点至晚12点，全天运营18小时。

广州地铁票价按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以後，每递增8公里加1元。

大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。

21号线之最大障碍：砂层、淤泥层、砂岩、花岗岩……少不了的还有那些巨大的孤石，复杂的地质成了21号线土建施工中重大考验，补充勘察、预裂爆破、实时监测等提前防控工作尤为重要，确保工程顺利推进

广州地铁21号线黄村-水西段原本属於4号线北延段，为了促进东部发展，这一段被独立并向两端延长，成为21号线。

2014年2月：21号线工程可行性研究报告已获省发改委批复，可正式动工。

2014年8月13日：环保部开始第二次环评公示，串联起9条地铁和城际。公示资料还显示，21号线预计 2016年年底建成通车

2014年开工，对广州实现「东进」具有重要意义。

2014年4月13日：21号线现场查勘工作开展。

2015年6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。

截至6月底，二十一号线土建工程累计完成21%。21座车站中，棠东站已封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余18座车站进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余进行前期准备；水西、象岭停车场出入场线及镇龙车厂进行土建施工。

2015年6月30日：二十一号线土建工程累计完成21%。

2015年7月2日：棠东站封顶，该站成为二十一号线第一座封顶的车站。

2015年7月24日：世界大观站主体结构封顶。该站成为二十一号线第2座封顶的车站。

经过建设者16个月的奋战，二十一号线世界大观站日前成功封顶。该站中跨瘦狗岭大断裂破碎带，大部分处於砂层中、水脉丰富，施工人员采取加深围护结构地底连续墙嵌入深度、对断裂带的滑动面注浆加固、增加地底连续墙接缝的旋喷止水等措施，确保车站顺利封顶。

2015年7月28日：二十一号线又添盾构始发。近日，二十一号线「天河公园～棠东」区间左线盾构顺利始发，为工程平稳推进奠定基础。该区间盾构机从棠东站始发後将沿棠德南路前行，横穿科韵路後到达中间风井吊出。另一台盾构机未来将从天河公园明挖段始发往中间风井方向掘进，该区间计划2017年下半年贯通。

2015年7月30日：智慧城站封顶。该站成为二十一号线第3座封顶的车站。

日前，随著最後一方混凝土的浇筑完毕，二十一号线智慧城站主体结构封顶。至此，全线21座车站中已有3站封顶。为了提高施工质量，施工人员采用大钢模板台车技术，科学合理安排工期，保证了车站在质量、安全可控的前提下顺利封顶，为从该站始发的4台盾构机提供了条件。

2015年7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。

【二十一号线工程进度】截至7月底，二十一号线土建工程累计完成22%。21座车站中，棠东、世界大观、智慧城等3座车站主体结构封顶，朱村站进行前期准备，朱村东站开展设计工作，其余16座车站在进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有4台盾构机始发。

2016年1月6日，二十一号线【棠东～黄村】区间右线、【科学广场～苏元】区间右线盾构机顺利始发。

据瞭解，此次始发的二十一号线2台盾构分别是【棠东～黄村】区间右线和【科学广场～苏元】区间右线。其中，【棠东～黄村】区间右线全长约1934米，区间隧道范围内主要地层为全风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩。盾构区间采用新制造的土压平衡盾构机，在盾构机监制过程中，地铁公司成立了技术小组，结合区间地质条件对盾构机刀盤开口进行改造，改善二次注浆设备等，为顺利始发掘进打下基础。【科学广场～苏元】区间右线全长约2188米，该区间盾构位於孤石发育地段，已知补勘出侵入隧道内孤石数量达46处。

地铁公司督促施工单位进行孤石处理作业，为盾构始发做足准备和保障，并坚持施工现场24小时轮流带班制度，提高现场问题现场解决的工作效率。截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成33%；20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，其余16座进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备；镇龙车厂出入厂线、水西和象岭停车场出入场线进行土建施工；共有10台盾构机正在掘进。

2016年1月20日下午，二十一号线【黄村站～世界大观站】区间左线盾构隧道顺利贯通，这是二十一号线首条贯通的隧道。【黄村站～世界大观站】区间位於奥林匹克体育中心西侧，连接黄村站和世界大观站，单线长度870.5米，左线盾构於去年7月始发，在地下经过了6个月的艰苦掘进。

据瞭解，该盾构隧道地处瘦狗岭断裂带，需先後下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环架空匝道桥等重点交通路段，安全施工要求非常高。为此，地铁公司及参建单位邀请专家进行技术研讨，制定细致的掘进方案，并严格管控实施，在施工过程中严格控制盾构的掘进参数，并加强了注浆和地面监测，确保了隧道的安全。

截至目前，二十一号线（不含新增车站）土建工程累计完成34%。20座车站中，4座（棠东、世界大观、智慧城和钟岗站）主体结构封顶，16座（员村、天河公园、黄村、神舟路、科学广场、蘇元、水西、长平、金坑、镇龙南、镇龙、中新、中新东、朱村、象岭和增城广场站）进行土建施工；19个区间中，15个（员村至棠东段2个区间、智慧城至镇龙段8个区间、中新至增城广场段5个区间）进行土建施工，其余区间进行前期准备；全线共有11台盾构机正在掘进。

2016年4月27日，随著【中新站～中新东站】区间的【中间风井～中新东站】段及【钟岗站～增城广场站】区间的【中间风井～钟岗站】段左线盾构先後始发，二十一号线增城区段再添2台盾构掘进。

据瞭解，【中新站～中新东站】区间的【中间风井～中新东站】段左线全长1223米，路线出风井後沿广汕公路由西向东前行，转入广汕公路南侧农田，穿越地面建筑物後转回广汕公路到达中新东站，受施工场地制约，该盾构采用分体式始发。由於广汕公路交通繁忙，道路两侧建筑物密集，且区间地质条件复杂，盾构机需穿越207.4米上软下硬地层及已查明的28处孤石，施工难度大，地铁集团已提前编制风险应对措施和方案，在盾构掘进过程中严格按照方案施工，加强管理以确保施工安全。

【钟岗站～增城广场站】区间的【中间风井～钟岗站】段左线全长1575米，受施工场地狭小制约，该盾构机同样采用分体始发。盾构机从中间风井左线始发後，沿广汕公路向西掘进，至钟岗站吊出。由於盾构始发区域的土方开挖恰逢雨季，严重制约了施工进度，地铁集团针对盾构掘进作业中的重难点，提前编制工期保障计划和风险应对措施，重点策划了左、右线2台盾构机分体始发施工步序，缩短了2台盾构机分体始发间隔。继右线盾构机始发後，左线盾构机经过20天的组装、调试後也具备了始发掘进条件并顺利始发。

截至日前，二十一号线土建工程累计完成39%。21座车站中，朱村东站进行招标工作，棠东、黄村、世界大观、智慧城、钟岗等5座车站已封顶，其余15座车站在进行土建施工；19个区间中，15个进行土建施工，其余区间进行前期准备，共有18台盾构机正在掘进。

2016年6月20日，二十一号线最长的山岭隧道——【金坑站～镇龙南站】区间山岭隧道宣告双线贯通。

据瞭解，此次贯通的山岭隧道左线长1928米，右线长1927米，采用暗挖法施工，由於地质异常复杂，其中超深竖井开挖、爆破法施工、长距离矿山法施工是摆在施工人员面前的三大难题。

针对该隧道1号施工竖井深达37米，且存在复杂地层和地下水丰富的情况，施工人员开挖前进行充分降水，施工过程中及时抽排基坑内的积水，并在基坑开挖到底後及时施作垫层混凝土封底；针对山岭隧道围岩强度大的情况，施工单位及时进行地质情况预测，并根据地质情况及设计文件严格进行爆破施工方案编制，在经过专家评审通过、监理审批、地铁集团备案等层层把关後再进行爆破施工作业；针对山岭隧道双线长达3855米、部分暗挖区间隧道地质情况差的情况，施工时严格按照「管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测」的原则，采用超前大管棚、小导管预注浆加固措施，施工过程中及时对数据进行分析，发现异常情况立即上报，并采取相应防治措施。

截至目前，二十一号线土建工程累计完成41%。21座车站中，棠东、黄村、世界大观、智慧城、钟岗等5座车站已封顶，其余15座车站在进行土建施工，朱村东站完成监理招标，进行施工招标准备工作；20个区间均进行土建施工，共有18台盾构机正在掘进。

2016年6月30日，经过11个月的艰苦掘进，地铁二十一号线【黄村站～世界大观站】区间双线盾构隧道於近日顺利贯通，这是二十一号线首个双线贯通的区间隧道。

据瞭解，此次贯通的【黄村站～世界大观站】区间单线长度870米，位於天河区大观南路下方，连接黄村站和世界大观站。该区间盾构始发段位於广州三大断裂带之一的瘦狗岭断裂，全长范围内上软下硬的复合地层约占50%以上，地质条件复杂多变。盾构机自世界大观站始发，先後下穿大观南路、车陂路人行隧道、车陂路车行隧道、东环高架匝道等特殊区段，尤其距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，施工风险大，沉降控制困难。此外，由於隧道所经过的泥质粉砂岩为广州地区典型的红层地层，盾构掘进过程中容易出现刀盤结泥饼的现象，造成掘进困难而需要开仓进行处理。

施工过程中，地铁集团加强精细化管理，采取多项措施保证沿线建构筑物安全。由於盾构顶部距离车陂车行隧道底板净距仅3.35米，该区段的管片采取特殊设计，在B块、C块管片上预留注浆孔，盾构通过後从预留孔和本身的吊装孔径向注浆，辅以地面注浆措施，将既有隧道沉降控制在规范要求范围内，保证了建构筑物的安全。同时，还分析红层特性和掘进技术，研究出了一套「衡盾泥」填仓应急气压开仓技术并多次使用投入使用，既保证了开仓安全，又减少了开仓处理的时间。盾构掘进过程中，技术人员采用加气平衡模式，在每环即将掘进完成时停止排土，保实土压拼装管片，有效提高了盾构机施工效率，控制了盾构机掘进喷涌和刀盤高温等难题。

截至目前，二十一号线土建工程累计完成43%。21座车站中，5座主体结构封顶，15座进行土建施工，朱村东站已完成监理招标，正进行施工招标准备工作；全线20个区间进行土建施工。

2016年8月15日，二十一号线中新站主体结构封顶，为二十一线工程建设再添喜讯。自2014年9月20日开工以来，中新站在历经690个日夜后顺利封顶，成为二十一号线增城段第二个封顶的车站。

中新站位於增城区中新镇广汕公路下，沿广汕公路呈东向西设置，该车站为地下二层局部三层越行车站，车站全长342.5米，标准段宽29.7米，采用明挖法施工。中新站车站地质多为花岗片麻岩残积层，该地质的特点是遇水易崩解软化，而基坑开挖又恰逢广州雨季，如何防止基底产生「烂底」、基坑失水引起地下连续墙倾斜及周边房屋沉降成为了该工程的重难点。为此，广州地铁多次组织监理、设计、施工单位召开专题会议，对该施工难题「诊治号脉」，最终采用优化施工单元划分，细化施工组织以高效封闭各单元底板等措施，确保了车站基坑的稳定，大大降低了施工风险，为车站的顺利封顶奠定了坚实的基础。

2016年9月9日，二十一号线【象岭～钟岗】区间及【镇龙南～镇龙】区间的左线盾构近日分别顺利始发，二十一号线再添2台盾构掘进。截至目前，二十一号线土建工程累计完成47%。

据瞭解，【象岭～钟岗】区间左线全长1387.92米，盾构机从区间明挖段始发，沿G324国道向东推进至钟岗站吊出。该区间需穿越砂层、花岗岩残积土层、粘土层等多种地层，地铁集团会同施工单位对盾构设备和施工严格把关，提前对沿线房屋进行了安全鉴定，编制盾构掘进专项施工方案及应急预案，配置充足的应急抢险设备、材料，确保盾构施工安全。

【镇龙南～镇龙】区间盾构左线全长1531米，盾构机在掘进过程中需下穿居民房屋、孤石和复杂地层，根据工程特点，该区间采用双模式盾构机掘进，既能提高施工效率，又能最大限度保证掘进安全。地铁集团督促施工单位编制了详细的施工方案，并对全员进行了技术交底，制定了一系列安全保证措施，以确保盾构顺利掘进。

21座车站中，8座主体结构封顶，12座进行土建施工，1座（朱村东站）开始施工招标；20个区间中，世界大观至黄村区间双线贯通，其馀进行土建施工；共有19台盾构机正在掘进。

2013年2月1日，广州市黄埔城管和九龙镇政府依法对广州地铁21号线规划金坑站范围内17宗、3500平方米非法抢建违法建设进行强制拆除，及时为地铁建设清除路障。

据介绍，2013年1月，随着广州地铁21号线、14号线在黄埔区沿线查勘工作全面开展，少数当地村民随即在地铁沿线非法抢建各类违法建设，企图博取征地拆迁补偿费。这种非法抢建行为，引起不少市民投诉。

2013年1月21日，九龙镇城管队员在金坑村黄屋路巡查发现，地铁21号线规划金坑站范围内突然「冒出」17宗违法建设，涉嫌违法用地3500平方米，在该地区影响较大。队员们立即拍照取证，责令当事人停工整改。九龙镇城管队员随後多次到村里挨个做违建当事人的思想说服工作，争取违建当事人的理解与配合。

2013年2月1日拆违当天，在多方协调下，17宗违法建设全部顺利依法拆除。

「广东省建筑业绿色施工示范工程」

天河区「扬尘控制示范工地」

「第四批全国建筑业绿色施工示范工程」

近日，地铁二十一号线工程【施工1标】土建工程项目被中国建筑业协会授予第四批「全国建筑业绿色施工示范工程」称号，对广州地铁打造「绿色工地」给予了充分肯定。

据瞭解，二十一号线【施工1标】土建工程包括员村站、区间新风井及折返线主体及附属土建工程。进场伊始，工地就建立了完善的绿色施工管理体系并制定相应的管理制度。在绿色施工方面做了详细规划，组织一线员工多次学习绿色施工技术，在施工现场显要位置竖立标牌、扬尘控制宣传标语、扬尘控制宣传画等。特别是目前工地正处於土方开挖阶段，为了控制现场扬尘，减少对周围环境的影响，工地还购买了防尘喷雾机，定时安排人员进行除尘工作；在基坑护栏周围安装喷淋系统，有效降低基坑内的扬尘；对3个月以内不施工的裸露土体以及渣土集中堆放场地，采取密目网覆盖防止扬尘污染周边环境；对基坑以外的场地采取混凝土硬化处理，并安排专人打扫。

由於该工地在节约资源、保护环境等方面的显著成效，先後荣获「广东省建筑业绿色施工示范工程」、天河区「扬尘控制示范工地」、「第四批全国建筑业绿色施工示范工程」等荣誉称号。