广州地铁5号线

2004年5月28日，广州地铁5号线一期工程（滘口~文冲）正式破土动工。

2005年11月15日：国家发改委批覆《广州市轨道交通5号线（滘口—文冲段）可行性研究报告》。

2005年12月27日：广州市轨道交通五号线银团贷款合同在广州金融大厦签约。

2006年6月2日：5号线广州火车站站基坑施工过程中，基坑发生较大水平位移，幸无坍塌。

2006年6月26日：大至西、西至草、草至淘，三个盾构区间共三台盾构机同时始发，标志著五号线全面动工。

2006年11月14日：五号线广州火车站站主体结构提前一周封顶。

2007年1月6日：东圃站主体结构封顶。

2007年3月22日：草淘盾构区间左线抵达小北站，成为国内首段穿越岩溶地层的盾构隧道。

2007年4月7日：草淘盾构区间右线抵达小北站。

2007年9月7日：员村-科韵路左线盾构贯通，标志著员村-车陂南区间双线贯通。

2007年12月：五号线最长的站点中山八站封顶。

2008年1月17日：大坦沙-中山八盾构区间联络通道施工时，引发珠江大桥东引桥段出现地陷，地面陷落面积逾百平方米。珠江大桥西往东方向一度中断，幸无人受伤。

2008年1月18日：五号线轨道工程I标於猎德站开工。

2008年3月15日：文冲站折返线钉子户暗挖隧道右线贯通，标志著钉子户坚持的失败。

2008年4月28日：受中山八至西场盾构区间施工影响，西关外国语学校操场跑道突现大量泥浆。

2008年11月23日：五号线首两组列车从青岛送抵广州西朗，随即转运至四号线新造车厂调试。

2008年12月18日：鱼珠车厂轨道全部铺通。

2009年3月3日：鱼珠车厂接触网冷滑完成。

2009年3月27日晚：五号线首批列车从新造车厂转段至鱼珠车厂。

2009年3月30日晚：五号线轨道工程I标双线正式贯通。

2009年4月19日凌晨：西至草区间右线盾构机抵达西村站，标志著五号线区间全部贯通。

2009年6月28日：珠江新城至文冲段三权移交运营事业总部。

2009年8月18日：中铁三局负责的五号线轨道工程II标，短轨焊接完成，长轨铺通。

2009年9月17日：广州地铁5号线第三轨全线辅通，为按时限界检测、冷滑、热滑奠定了坚实基础。

2009年9月20日凌晨：广州地铁五号线热滑获得圆满成功。

2009年10月15日：市民代表受邀试乘五号线，体验新线并现场「挑刺」，这也成为广州地铁有史以来，首次在新线开通前主动邀请市民代表「挑毛病」。

2009年12月28日14时：试运营行车间隔5分50秒。

2009年12月31日：五号线创下日客运量56.7万的纪录（一号线从1997年首段开通，一直到2007年，日均客运量纔达到55.35万，而刚刚开通的五号线，仅用了短短4天的时间就跨越了一号线10年客流突破50万大关的历程，足以看出五号线在解决城市交通方面的巨大作用。）。

2010年2月：广州地铁5号线行车间隔缩短至5分35秒。

2010年4月15日：广州地铁5号线行车间隔缩短到4′30″分钟，比以前提高近1分钟，五号线跑完全程可节省5分钟时间。

2010年5月10日：广州地铁5号线首批30抽列车全部到货。

2010年5月31日：广州地铁5号线因供电故障，造成列车大面积晚点。

2011年1月11日：一列满载乘客的广州地铁5号线列车，行驶到广州火车站-小北区间时，遭一男子（湖南岳阳籍务工人员吴美成）以点燃煤气瓶的方式纵火。

2011年2月16日：与日本伊藤忠商事签约广州地铁5号线192辆（32列）直线电机列车，将在中国南车集团的青岛四方机车车辆生产。

2011年5月5日：增购车首抽列车（05x061～05x062及05x063～05x064）顺利运抵广州，并与次日陆续转运至鱼珠车厂。

2011年12月13日：增购列车（05x063～05x064）首次上线运营。

2014年3月4日：滘口方向一趟列车中两男子玩防狼喷剂致乘客惊慌，西村站有较多乘客跑下车，发生踩踏事故。

2014年8月28日：中山八站前往西场站的隧道突然被11号线施工工队凿穿，导致5号线通过困难，双线延误20分钟以上。中山八-淘金区间一度停运。

至今，已有72卡编组（05A123～05A124）。

2016年1月，根据《广州市轨道交通2015—2025年建设计划方案》贯彻落实，内有3号线东延至海磅、5号线二期、7号线二期（含西延、北延）、8号线（含北延二期、南延及支线）、10号线、12号线、13号线二期、14号线二期、17号线、18号线、19号线、22号线。

广州轨道交通五号线列车同四号线列车一样，也是由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造。2010年5月，广州地铁五号线最後一抽新车从青岛四方厂安全运抵广州鱼珠车厂，这标志著广州地铁五号线首批30抽列车全部到货。

五号线列车

五号线采用六卡编组列车，六卡编组列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90公里/小时，设计最高时速为100公里/小时。车体结构采用大端面挤压铝型材全焊接结构，地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料，每卡车卡每侧设置三套塞拉门。

列车以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，列车的外玻璃窗宽阔通透。每卡车厢内的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以月白色调为主。新版列车的车门为浅蓝色。

由於直线电机车辆牵引及电制动的传递不需通过轮轨的粘著，因此没有传统电机机械牵引传动部件所产生的噪声，而轮轨产生的噪声和振动也大大减少，所以五号线车辆在运行过程中产生的噪声和振动明显低於旋转电机车辆，乘坐起来更加安静舒适。

五号线每抽车设有两台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度小於26℃、湿度60%。每卡车卡设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。每卡车厢内的每对车门上方设置闪灯式车站地图报站装置，用於显示列车运行方向、转乘信息及站名显示。客室内的设计充分考虑了乘客的需求，为乘客提供舒适、满意的乘坐空间。

此外，五号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位於车厂的检修中心，从而实现在线维修。

为了保证可靠性，五号线列车最大限度的延用了四号线成熟的技术与设计。相比於四号线列车，五号线只是增加了一个两卡编组单元，并在一些技术和设计细节上进行了优化，如五号线列车每卡车厢增加了两个LCD视频显示单元，司机操作显示屏的显示内容得到了丰富与优化等。因此，五号线列车在保证了良好性能的同时，设计更加合理化、人性化。

是架空站，位於芳村大道西与双桥路交汇处，紧邻佛山市南海区。车站位於客运站上方，周边有芳桥苑、新世界逸彩庭园、龙湾广场、瑞安花园等大型居民住院宅群；翠竹苑插花艺术学校、省商业学校、德明小学等学校；佛山广佛路口客运站、广州滘口汽车站等。

是广州地铁五号线、广州地铁六号线的转车站，5号线是架空车站，6号线是地底车站，位於双桥中路（沙河公路上，双桥公园以北），呈东西走向。东面有双桥公园、双桥中学和海角红楼游泳场，西面有金半岛酒店等。主要以居民住宅、公园为主。周边物业情况为：西北有颇具规模的鱼塘；东北有有珠岛花园；东南有松洲中学、中国海关宝税分局。按照规划，站点东、南、西侧为综合发展区，南侧为新建居住区。

位於中山八路与南岸路交汇处，路线为东西走向。中山八站为三层岛式地底站，设备站。负一层为五号线站厅，负二层全为设备区层，负三层为五号线月台层。共设三个出入口，现已开通B和D口，A口暂不开通。车站周边有琼州酒店，荔湖名苑、辉泮苑和富力广场等大型居民住宅群，广州市政协外语学校、中山八路小学和荔湾区外语职业技术学校等学校，青年公园和内链变更荔湾湖公园等。

位於环市西路与东风西路内环路架空桥之间的东风西路段，路线为南北走向。车站站厅为站厅、月台为分离式岛式月台车站，西场站共设6个出入口。车站周边有湘荔酒店，和平南小区、和平新村等大型居民住宅群，广雅中学、工人体育场、荔教大厦、广东能泮电力建设有限公司也在此站附近。

是广州地铁五号线与规划中的广州地铁八号线北延段的转车站，位於环市西路与西湾路交界处，路线呈东西走向，东面临管广州火车站、省汽车客运站、市汽车客运站、流花车站，商业方面有大型服装城、国际商业鞋城；南面与西村交接，有荔湾区第二人民医院、广雅中学、好又多超市；西面临近西场、、和平新村、环市西路小学；北面有富力环市西苑、富力国际鞋业商贸大厦、广州市食品药品监督管理局，与西湾路内链变更黑山交接，临近同德围鹅掌坦、协和小学、协和高中、羊城西湾大厦。西村站为地下三层结构，地下一层为站厅及设备层，地下二层为车站设备层，地下三层为月台层。西村站共设4个出入口，分别是A、B、C、D口，因C口与商厦相连未建，所以暂时开通A、B、D等3个出入口。由内链变更二十三冶建设集团完成机电设备安装。

是广州地铁二号线、广州地铁五号线的转车站，位於广州市越秀区环市西路东侧，邻近流花路、站前路、省汽车站、瑶台、王圣堂、三元里、内链变更矿泉街、桂花岗。这里紧邻全中国铁路枢纽之一——广州火车站，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。服装、皮具、鞋业等大型批发市场在火车站附近应运而生。许多中东地区的外商都在这附近购买大量货物运回家乡进行销售。由二十三冶建设集团完成机电设备安装。

位於环市中路与麓景路、小北路交界处以东的环市中路路面下，沿环市中路方向布置。小北站附近地区高楼林立，车站的西北方有登峰宾馆、怡东大厦，东北方有惠州大厦、广东省电视中心、广视宾馆，西南方有北秀大厦，东南方有裕华大厦、金鹰大厦。小北站为明暗结合三层分离岛式车站，负一层为站厅层，负二层为月台层，共设有4个出入口，但A、D口和B、C口不连通。

位於环市东路与建设六马路相交处，为酒店商贸区，人流吸引量大。周边物业情况为：西北有白云宾馆、广东国际大酒店、市二十一中、内链变更友谊商店、广东电视台等；东北有世贸大厦、华侨新村、文化假日酒店、广州市财政学校等；西南有银证大厦、市政大厦、好世界广场、花园酒店等；东南有北方大厦、远洋宾馆等；远期该处有大型地下物业发展项目。按照规划该地区还将进一步改善周围环境，形成一个旅游商业广场。淘金站为地下四层结构，负一层为预留市政用地，负二层为站厅层，负三层为设备层，负四层为月台层。共设有2个出入口，分别为A口花园酒站、B口白云宾馆。

是广州地铁五号线、广州地铁六号线的转车站，位於环市东路与农林下路交叉口。周边物业情况为：西面是汇华商务大厦、电子大厦、黄花岗剧院、高迅大厦、中侨大厦、东山广场、华山宾馆、嘉应宾馆、远洋宾馆、中山医眼科医院；南面有广州市公路局、广州嘉裕商务中心、冠怡大厦、广东华信中心、浦发银行；附近学校有农林下路小学、广东工业大学等。区庄分为北站厅地面二层、地面首层上夹层、地面首层、地下地层、地下二层、地下三层、电缆层、地下四层、月台层。共设6个出入口，分别为A、B1、B2、C、D、E口。

位於越秀区天河路、环市东路与水荫路交汇、广州动物园南门的地底。地铁五号线原本是没有动物园站的，但应市民需求纔在区庄站与杨箕站之间增设这站。不过，由於车站场地小，所以采用三层式设计，其中地下一层是连接出站口和站厅的走廊，地下二层为站厅层、设备层、及往滘口站方向的月台层，地下三层为文冲站方向月台层，跟香港港铁车站相似，以节省空间。它是首个采用「香港式」地铁站的广州地铁车站。此站可以满足动物园的休闲客流和环市路段（如粤海大厦、东环商厦、东兴大厦）及东风广场、锦城花园、水荫路、梅花路两侧住宅区的客流。动物园站共设有2个出入口，分别为B口东都大世美食街、C口新东方酒店。虽然动物园在地图英语是Zoo,但是在报站是The zoo。

是广州地铁一号线、广州地铁五号线的转车站，位於中山一路与梅东路交汇处，还有新开发的高尚生活小区和豪华会所。该地段交通相当便利，毗邻东风路，前接中山一立交，是一个去环市路、东风路、天河和广州大道的交通接驳站。周边的五羊新城、天河等地区均是休闲娱乐的集中地带。

位於寺右新马路与广州大道交叉西侧，呈东西走向。西边物业情况为：西北有五羊新城方、金桥大厦、美景大厦、新时代广场、广州铁路第一中学等；东北有南天广场、珠江新城的高层商务住区等；西南有江景大厦、兴华大厦、五羊中学等；东南有名门大厦、新大厦、远洋明珠大厦、鸿景大厦等。五羊邨站为地下三层结构，负一层为站厅层，负二层为设备层，负三层为月台层，共设有4个出入口。该站设有公厕。

位於华厦路与花城大道交叉路口处。珠江新城站是广州地铁三号线与广州地铁五号线的转车站，三号线呈南北走向，五号线呈东西走向，月台呈十字形叠交。珠江新城站为地下三层结构，负一层为三号线和五号线的站厅层，呈十字形，负二层为三号线月台和五号线两端客流夹层，负三层为五号线月台层。共设有6个出入口。

位於天河花城大道与兴国路交叉路口下，西北为珠江新城综合商住区，东北为珠江公园，站点以南是猎德居住区。

位於天河区花城大道广州赛马场南侧地下，车站呈东西走向。东端邻站为员村站，西端邻站为猎德站。东面连接花城会展中心，东南方为华师附属南国实验学校，西北方为珠江公园，北面为赛马场。潭村站有A、B、C、D四个出入口，但A、B口暂不开通。

位於员村生活区内，周边有天河都市广场、员村综合市场，生活区内设施比较多源化且交通方便。人流以车站北边的都市广场附近小区和车站以南的出租屋为主，而车站西南方的人流则来自员村村民，而天河公园也在生活区大约15～20分钟的路程范围内。员村站为地下二层结构，岛式月台，负一层为站厅，负二层为月台，共设3个出入口。

位於天河区科韵路路口东侧与黄埔大道交界，车站呈东西走向。车站东面有百安居装饰材料城、广州化工厂、广州昊天化学企业集团、骏景花园等；西面有天河区公安分局，员村街派出所、天骏装饰材料市场/石材城、御禾酒家；西北面有科韵路公交站场、广州市天河财政局、科韵大厦、五华大厦、天河软件园/科技园南门、佳都商务大厦等；西南面有美林海岸花园。科韵路站为地下二层结构，岛式月台，负一层为站厅层，负二层为月台层，共设2个出入口，A口和B口。

位於黄埔大道与车陂路交叉口，是广州地铁四号线与广州地铁五号线的转车站。四号线呈南北走向，五号线呈东西走向，月台呈T字形叠交。共设A、B、C、D四个出口，其中D口为预留口。公厕设在车站的出口处，是五号线上其中一座设有公厕的车站。

位於黄埔大道东，呈东西走向，月台为岛式月台设有2个出入口。车站东北面有天海花边有限公司，东南面有广州木材厂、广东正大康地有限公司，西南面有东圃竹木市场，西北面有飞扬羽毛球馆。

位於黄埔大道东，共设2个出入口，分别是B和C口。附近有美林湖畔小区、鱼珠国际木材市场，杨桃公园，美林饰品中心。

位於黄埔区黄埔大道东与茅岗路之间的鱼茅路内，将来是十三号线与五号线的转车站。十三号线呈南北走向，五路线呈东西走向，月台呈十字形叠交。鱼珠站北面有茅岗立交桥；东南面有黄埔中医院；西南面有港务局住宅区、鱼珠煤场内链变更住宅小区、鱼木小区和鱼珠街派出所等。鱼珠站设有2个出入口，分别是C和D口。

地处广州市黄埔区的繁华地带中心，是人流最集中的地方。车站位於黄埔区港湾路与大沙地西路交叉口附近，周边是黄埔传统中心街区，呈东西走向。车站东北面有广州市一二三中学、八十六中学；东南面有黄埔区派出所和裕港大厦；西面有港湾小学、港湾一村、黄金幼儿园；西北有广州医学院港湾医院和横沙村。设有5个出入口，暂时开通A、C口。

位於黄埔丰乐中路、镇东路与大沙地东路交汇口东侧，地面有黄埔体育馆、黄埔区政府、黄埔区少年宫及多个住宅小区。大沙东站共设3个出入口，分别为A、C、D口。

是五号线一期的终点站和二期的起点站，位於大沙东路和石化南一街相连的路段下，呈东西向布置。车站北面是文冲停车场、广石化中学和文冲中学，东侧为万科城市花园、石化生活区，西南面有文冲村、文冲小学，西北临管大沙镇。文冲站共设有3个出入口，分别为A、B、D口。

（以珠江新城站为例）

（提示音）

（普通话）下一站：珠江新城，可转乘3号线；

（粤语）下一站：珠江新城，可转乘3号线；

（英语）The next station is Zhujiang New Town, the interchange with Line 3.

（普通话）去往广州市政务服务中心、广州海关、中国检验检疫大厦、广东省国家税务局、广州市第二少年宫、广州大剧院、广州友谊国金店、广东省农行、广州公基金中心的乘客请准备。

（普通话）请从列车前进方向的右门下车；

（粤语）请从列车前进方向嘅右门落车；

（英语）Please exit the train to the right.

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）列车即将到达：珠江新城站。

（提示音）

（普通话&粤语）下一站是本次列车的终点站：滘口

（英语）The next station is Jiaokou, The terminal of this journey.

（普通话播报周边商家和建筑信息）

（普通话播报安全信息或文明信息）

（普通话）请全部乘客带齐行李物品，在此站下车。欢迎再次乘坐广州地铁。

（普通话）列车即将到达：滘口站。请小心列车与站台之间的空隙。

广州市民翘首以盼的全长32公里的广州地铁5号线已於2009年12月28日14时开通营运。这条横贯广州城区东西的大动脉将使50多万市民受惠。加上四号线万胜围至车陂南这一区间的同步建成，2009年地铁将新开通地铁路线34公里(其中五号线31.9公里，四号线2.1公里）、25座车站。广州将形成5条线共150公里、91座车站的地铁线网。

地铁五号线是贯通广州市中心组团旧城中心区和珠江新城CBD、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向轨道交通骨干线。同时，五号线向西预留连接到佛山的轨道交通线，向东预留连接到东莞、深圳的轨道交通线，将为贯彻广州市「南拓、北优、东进、西联」发展战略中的「东进、西联」方针起到重要作用。

在西部老城区，五号线将起到缓解地面交通压力、提高公共交通服务水平的作用；在东部新城区，它将提高交通的可达性，进一步带动东部地区土地利用的成熟开发，使之成为广州市新的增长点。五号线的建设将直接影响到广州市城市的整体布局及其功能的发挥，对城市未来发展产生深远的影响。

一号线一枝独秀主干道首开先河，二号线紧随其後中心区笔走龙蛇，三号线信手拈来将番禺揽进「半小时城市圈」的怀抱，四号线「行侠仗义」让更多「郊区人」成为用分钟里程丈量远近的「地铁人」。五号线的到来，让广州地铁长龙家族空前鼎盛，它一改长兄们以南北「竖」型为主的盘踞姿势，横贯东西31.9公里与每个长兄都交叉而行，至此，「五兄弟」形成150公里、88座车站的地铁线网，广州地铁同时出现了12个转乘车站、多个真正意义上的环形轨道网，蛛网密布雏形已现。2010年亚运前，广州地铁家族更将九「龙」齐飞，里程超过230公里，日均客流400万人次；预计到2020年，广州市区内地铁站点将密集分布，平均每600米就会有一个地铁站。

这一天，广州进入城中、城际交通无缝链接时代。

14条公交线改道延伸交汇五号线， 分别与BRT在内的公交路线无缝接驳，包括文冲东部郊区居民都可以轻松转身成为「五号」粉丝团。广州火车站、滘口客运站、广佛汽车站、广深城际轨道、黄埔客运港这些大名鼎鼎人流熙熙的城际省际交通车站被五号线一气呵成「一网打尽」，「东进、西联」的大战略被五号线发挥得淋漓尽致，这出方兴未艾的连城诀，受益之人无可计量。

五号线的开通，使得广州90%以上的大型购物中心都在地铁沿线，几乎所有核心商圈都依附著地铁。五号线不仅接过长兄们的接力棒，让北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、东山口商圈、中华广场商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈华辉齐增，更成为老牌环市东商圈走进地铁商业时代的推手，让环市东商圈、珠江新城商圈双姝齐发。地铁蛛网时代下的广州，地铁不再成为商业经济发展的稀缺资源，却成为商业经济发展的命脉资源，稀缺诚可贵，命脉价更高。错落分层的商圈定位和消费导向多元的客流因为五号线的到来碰撞出真金白银的火花。太古汇、万菱汇、高德置地广场、广州友谊商场国金店、白云新城万达广场、珠江新城核心区中央商业广场、白云新城五号停机坪项目7大高端商场强势入驻广州鏖战商业，几乎都选择在地铁沿线做文章。深度细分的地铁商圈营销大战即将打响，越发灵活的地铁人流商脉永不落幕。

数十楼盘因为五号线的开通从无到有「地铁盘」黄袍加身，十多个转车站的双地铁优势更让原本待字闺中的周边地块成为兵家必争。对於地产商而言，房能盖了，利润厚了；对於地铁族而言，房敢买了，家更近了。在催生产业新利润点和居民通勤经济方便上，五号线两手都过硬。城市中，人为式的社区分隔模糊，因为大家有了一个特征更明显、队伍愈发庞大的社区名称——地铁社区。地铁盘不再是地段导向的中心区天价豪宅，而是成为时空导向的容易买得起容易走得到的家。「跨地域之王」 五号线到来，地铁地产不仅将逐步成为丰满和常态的经济范畴，也将带来更多「地铁社区之家」的成员们的共同精神命题。

这一天，五号线让我们感受到城市交通的人性魅力。

广州地铁五号线从2004年5月28日破土动工，到2009年12月28日的正式开通运行，历时五载，其中， 有太多无法想象的艰难险阻，太多无法克服的困难……为了抢时间，建设者们见缝插针、交叉作业；地质复杂多变，就「十八般武艺」——盾构法、矿山法、明暗挖法、冷冻法、微爆法等等全上；施工高峰期，共有48台次俗称「地龙」的盾构机在地下穿越，形成了地下工程大会战的壮观场面。

由於五号线隧道大多行走於广州市区，下穿大量的房屋、架空桥梁、铁路和城市主干道。全线隧道穿越的房屋超过1000栋，而且以老房子居多，部分甚至是上世纪60年代的砖木结构房屋，任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂。

在环市路下，有超过5公里的路线与内环路并行，涉及上百个内环路桥墩。架空桥上车辆川流不息，地下潜龙穿行。如控制不当，极易造成桥墩下沉、桥体开裂，危及行车安全。在铁路线下，盾构机6次下穿繁忙的广茂铁路大动脉，地下挖隧道，地面每天有100多趟火车疾驰而过，如掘进控制不当而造成路基坍塌，列车随时脱轨、翻车。处处是风险。但是地铁方面把这些风险控制住了，做到了超前勘察、超前研究、超前预测、超前保护和超前预案。

广州地质非常复杂性，往往是相隔1米地层就不一样，这就使得有些险情防不胜防。地铁路线施工前，会对全线进行一次钻孔勘测，每隔25米左右就会打个钻孔，探测地下的地质情况。为了控制好安全风险，地铁施工人员还采取「四超前法」，即在工程动工之前进行大量的超前性工作：超前勘查、超前预测、超前研究、超前处理，以及对可能出现的险情开工前做好详细的应急预案。

动物园站是五号线中最有特色的一个站。许多人不知道，5号线在规划中是没有这个站的，但是市民强烈要求在动物园设站，所以隧道不得不转一个大弯，光这一个转弯，就耗资1.5亿人民币，并且带来大量施工难题，由於隧道转弯半径小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，两条隧道由常规的平行，变为上下叠加，往滘口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层，单线上下转乘在广州地铁历史上没有先例。同时，两条隧道叠起来，纔能使动物园站到杨箕站路线以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。此外，动物园站至杨箕为一单洞隧道，开挖高度18.205米，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道，施工难度巨大。动物园站近22米的开挖高度，在浅埋暗挖法施工中是比较少见。

难度最大的要数区庄站了。区庄站是地铁五号线与六号线的转车站。区庄站位於环市东路与农林下路交叉口处，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断；地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，转车站采用暗挖法施工在国内是个首创。五号线月台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15m，高度16.6米，长度62米；五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成「三层立体交叉」的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。

广州地铁五号线起点为芳村区的滘口，向东经大坦沙岛抵达中山八站，须两次穿越珠江。其中，滘口站至坦尾站段为架空线路线，五号线启程就把珠江踩在脚下。坦尾站至中山八站为地下路线，地铁隧道出发不到100米就要过珠江，江面宽260多米，盾构机需在大坡度、浅覆盖层的情况下过江。该区段工程中坡度 55%。的隧道长达600米，地面标高从8.2米在珠江堤坝边突降到2米，隧道覆盖层厚度突变对切口水压控制提出新挑战，稍有不慎会造成堤坝开裂或下沉击穿珠江。

2007年隧道施工时，盾构机头顶与滔滔江水只相隔5米多，还要爬大坡。尽管困难重重，但仍然保持了过江速度全国之最。地铁建设者严格控制掘进参数，精心施工，仅用了26天就安全通过珠江，平均每天掘进达10米，保持了该盾构机在建设地铁三号线时创下的全国纪录。

地铁列车经过隧道往桥中方向穿越珠江时，几乎一出隧道就上架空，意味著坡度很大列车需要爬坡。

五号线继续采用了和四号线一样的L型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的，除了能完全胜任这样的坡度外，还能乘客坐得非常稳当，不会有坐过山车的感觉。

为了给乘客营造更舒适的乘坐环境，五号线借鉴在三、四号线铺轨施工中的成功经验，在繁华路段下，施工单位在靠近居民区、学校、医院等敏感段，采用了世界先进的英国先锋减振扣件，总里程达6公里长。这种扣件减振效果好、应用范围广，现已在世界十多个国家的轨道路线中应用，广州地铁三、四号线部分路线采用该系统後，列车运行时可大幅降低轨道引起的振动，减振效果非常好，坐在车上乘客会感觉更平稳舒适。仅仅只是加装减震扣件一项，每公里的成本因此增加近1000万元。

地铁公司建设总部车站设备部赵军经理介绍说，地铁车站机电装修过程「繁」而「杂」，虽然比不上土建阶段会出现不可预料的风险，但由於场地有限等条件受限，有时候甚至会遇到比土建阶段更为复杂的困难，主要包括：施工场地交接；集中冷站施工和调试；周边和现场协调管理；综合管线布置；大型设备吊装运输；轨行区施工；管线的防火封堵；综合调试；成品和半成品保护等。

这是充分体现城市交通人性魅力的一条地铁路线，为「长途」旅行的人修建厕所、为车卡自动调节温度、在列车与月台之间增加防空踏板……本著「安全、实用、经济、高效」的原则，遵循「以人为本，技术创新」的设计理念。

这条一次性开通路线里程最长、车站数最多、转车站最多的五号线，有著无数振奋人心的闪光之处，在此为您全景解密十大亮点。

五号线列车，以蓝白为主色，外观采用流线型结构，外形简捷明快，车体呈柔和的弧线，侧面为鼓行设计，整个车体设计显得既简单明快，又代表了现代运输系统的时尚。据广州地铁车辆中心新线部樊嘉峰经理介绍，五号线列车「最高时速为90公里/小时」，它和四号线列车一样，都是青岛四方机车厂制造的，也都是属於采用直线电机驱动的日本系列列车，两者最大的不同就是四号线列车是4节编组，五号线列车是6节编组。

与其它路线的列车相比，五号线列车最大的特点有两点：第一，五号线爬坡能力强，「千分之60的坡度都没问题」；第二则是转弯半径小，「最多可以转过150米的半径」，即使如此，乘客也不用担心，仍然会坐得非常稳当。

每卡车卡设有6扇门，6个中英文对照的路线转换指示屏，24个手拉环，8排座椅，其中靠近中间的4排座椅长3米左右，4排靠近两端的长1.2米左右。

据广州地铁车辆中心总经理朱士友介绍，五号线列车内部设计更加人性化。与四号线列车相比，五号线列车上的LCD显示屏由15寸变成了17寸，显示图象大了，将来乘客观看节目时将更加舒适。另外每卡车卡的4块LCD显示屏改为6块，使更多的乘客能观赏到地铁电视。

五号线列车全长约为107米，车体最大宽度为2.9米，额定载客量为1402人/抽，超载情况下载客量更可达到2012人/抽。但是，就算车卡里人很多，车卡内的温度也会很舒适。

据地铁相关负责人介绍，「五号线列车门的密封性很好，同时列车采用的是温度自动调节系统，即列车会自动根据内外部环境来改变车内的温度，车内温度设置在23℃～29℃之间。」

五号线车站在设计和装饰上，与其他路线有何区别？据了解，五号线车站天花装修采用A、B分区的形式， A区天花采用统一形式、材料、颜色，为白色穿孔铝板天花；B区天花为白色铝合金格栅天花，大面积露空，形成车站开阔、通透的视觉感觉，天花效果更趋於整体、简洁大气，体现地铁作为公共建筑的特点；地面均采用芝麻白花岗岩铺地的形式。

同时，五号线的墙面打破固有传统，使用了搪瓷钢板、彩色丝印玻璃两种形式，有所创新。据悉，地铁五号线共有7个车站采用搪瓷钢板墙面板，分别为西场站、西村站、广州火车站、小北站、区庄站、动物园站、珠江新城站，搪瓷钢板具有色彩艳丽、明快、耐腐蚀性强的特点，尤其在弯板、弧形板加工方面具有优势，所以五号线以上各暗挖车站均采用搪瓷钢板墙面板，以利於弧形墙面的装饰。此外，其余各车站均采用玻璃墙面板，玻璃墙板具有块面大、使用寿命长、色彩绚丽不易褪色、适合於明挖站公共区墙面的装饰。

人有三急，广州地铁如何解决乘客的如厕问题，一直备受关注。五号线到底会否在这一问题上做出怎样人性化的改变呢？记者日前从地铁公司得到准确的答复：广州地铁五号线滘口站、坦尾站、西场站、西村站、五羊邨站、车陂南站和鱼珠站建有配套公厕。2009年12月28日，五号线正式开通运营後，这些公厕也将同时向广大乘客免费开放。其中，滘口站和坦尾站为架空站，公厕建在地上站厅付费区；西场站、西村站、车陂南站和鱼珠站公厕建在地面出口处，五羊邨站公厕建在地底站厅出口处，是广州地铁首座地下公厕。

鱼珠站公厕：建在鱼珠地铁站C出口处，离出口雨棚仅几步的距离。

车陂南站公厕：建在车陂南地铁站C出口雨棚旁边。男厕、女厕各内设3个独立隔间，还设有两个面盆，以及穿衣镜。

五羊邨站：建在地下一层A出口处。有男、女、残障三个厕所，男女厕所与车陂南站厕所规格相当。

2009年10月，记者提前探班五号线珠江新城站时就发现，在列车与月台之间5公分左右的缝隙里，装有一排橡胶带。

据广州地铁总公司建设总部副经理邹东介绍，这是为了防止乘客踏空引发危险而专门设计的防空踏板，「五号线开通时，全线每一个车站月台都会有这种防空踏板。」

此外，由於信号调试等多方面原因，三、四号线开通以来，月台电视上一直未能显示列车到站信息，同样的情况会否在五号线上重演呢？对此，邹东明确表示，五号线开通时，月台电视上除了显示列车到站信息和告示，还可提供各类丰富的资讯。

五号线自动售票机以墨绿色为主色调，外观与现有一、二、三、四号线售票机相似，不过在标识上就更为清楚明了。比如它不仅详细标识了一、二、三、四、五号线的站点名称，还标识了可收面额为5元、10元的纸币以及1元、5角面额的硬币。

至於新售票机有哪些特别，地铁相关负责人介绍道，相比现有售票机，新售票机的屏幕有19寸，比以前的大了2寸，机器识别功能更强，操作上更便捷，「出票速度提高了30%」。

「五号线车站设计在继承既有路线优秀传统的基础上，又有诸多创新之处。」地铁五号线高级工程师廖景介绍，五号线遵循「以人为本，技术创新」的设计理念，处处体现出人性化的特点。

首先，充分吸取既有路线运营的经验，导向设计在牌面内容、遮挡问题上做了改进。比如，街区图导向牌的信息更丰富，在原来只表现三维街区图和出入口信息的基础上，又增加了大量的票务、管理制度等信息。

其次，月台层尽可能多地设置了长凳，便於乘客休息；出入口普遍设置上下行扶梯方便乘客进出车站；站内扶梯除设置上行扶梯外，普遍增加下行扶梯，通行更快捷高效。

地铁一、二、三、四号线开通时，行车间隔都没有踏进10分钟以内（一号线为30分钟，二号线为12分钟，三、四号线均为17分钟，四号线为33分钟）。五号线开通时会给街坊带来怎样的惊喜呢？

据地铁运营总部相关负责人介绍，「五号线在开通初期的高峰期行车间隔将维持在5～6分钟，这个行车间隔时间在当时开通史上已经是最快的了（6号线首期在开通初期就实现3分59秒的高峰行车间隔成为了广州地铁有史以来新开通路线初期行车间隔最小的路线），」而半年後间隔时间可以缩短至4分钟，远期更可达到2分钟一趟。据最新统计数据，截止到2009年12月9日，五号线已有26列车抵达鱼珠车厂，这也为五号线提供高质量的服务打下了坚实的基础。

当时与1、2、3、4号线均可转乘（现今还可与6号线转乘，将来还可与7、8、11、12、13等路线转乘），广州地铁逐步走向蛛网时代。

五号线呈东西走向，在广州市「南拓、北优、东进、西联、中调」发展战略中，承载「东进、西联和中调」的使命。

五号线滘口至文冲段全长31.9公里，共设24站：滘口（预留转乘佛山条件）、坦尾（与六号线转乘）、中山八路、西场、西村（与八号线转乘）、广州火车站（与二号线转乘）、小北、淘金、区庄（与六号线转乘）、动物园、杨箕（与一号线转乘）、五羊邨、珠江新城（与三号线转乘）、猎德、潭村、员村、科韵路、车陂南（与四号线转乘）、东圃、三溪、鱼珠（与十三号线转乘）、大沙地、大沙东（与七号线转乘）、文冲。

五号线是目前地铁路线中可转乘路线数最多的一条线，通过这些转车站，将地铁各条线密密实实地串起来，届时，乘客搭乘五号线，就可路线之间潇洒转乘，行遍广州无忧。

根据广州市轨道交通线网规划，五号线全部建成後，也将为落实《珠江三角洲发展规划纲要》发挥积极作用。在起点滘口站，预留与佛山南海轨道交通的转乘条件；五号线二期到达黄埔客运港站，预留向东莞方向延伸的条件。这样，通过五号线，不仅促进广佛同城化进程，也为穗莞深等城市的社会经济发展注入新的活力。

五号线员村以东九个站，每站至少开通5条接驳公交。

为了方便包括文冲、夏园等广州东部郊区居民搭乘地铁五号线，交通部门将在员村以东的员村、科韵路、车陂南、东圃、三溪、渔珠、大沙地、大沙东和文冲等9个站点，以及地铁四号线北延段尚未开通的奥林匹克中心站，每站拥有的接驳公交路线都将超过5条，而大沙地、车陂南等部分重要地铁站点的接驳公交路线更将超过10条。接驳公交的形式包括BRT公交线、常规公交线以及地铁接驳中小巴等。其中，除三溪站之外，五号线沿线8个地铁站和奥林匹克体育中心等9个站点都将开通BRT公交线接驳。

由此一来，地铁的服务范围将得到有效扩展和延伸。包括天河的东圃、黄埔中心区、穗港码头各大组团的居民，都可以通过接驳公交的形式享受到搭乘地铁出行的便捷服务，为东部郊区居民提供更多出行选择。

第一条盾构机成功穿越溶洞的路线；

第一次用盾构机挖出最小曲线半径只有206米的隧道；

第一次采用先隧道後车站的创新工法施工（五羊邨站）；

第一次在富水沙层进行暗挖矿山法施工（珠江新城-猎德）；

第一次采用矿山法洞内桩基托换；

第一次采用网络监测系统进行信息化施工

采用盾构法施工最多的路线（22.2公里，占全线的69%）；

暗挖车站最多（7个）；

跨度最大的车站（区庄站：24米）；

地铁路线中隧道最高（动物园站隧道高压21米，是一般隧道高度的2倍）；

动物园站至杨箕为一单洞隧道，左右线叠加布置全长129.3米,标准断面开挖跨度11.2m，开挖高度18.205m，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道。

从2004年5月28日破土动工，到2009年12月28日的正式开通运行，地铁五号线这条让广州市民翘首以盼5年之久、与一号线并驾齐驱成为横亘广州东西两翼最重要的黄金路线。

五号线横贯东西31.9公里与一号线、二号线、三号线、四号线都交叉而行，形成150公里、88座车站的地铁线网，广州地铁同时出现了12个转乘车站、多个真正意义上的环形轨道网，蛛网密布雏形已现。2010年亚运前，广州地铁里程超过230公里，日均客流400万人次；预计到2020年，广州市区内地铁站点将密集分布，平均每600米就会有一个地铁站。

14条公交线改道延伸交汇五号线，五号线东部的8个地铁站，分别各与超过5条BRT在内的公交路线无缝接驳，包括文冲东部郊区居民都可以轻松转身成为「五号」粉丝团。五号线连接著广州火车站、滘口客运站、广佛汽车站、广深城际轨道、黄埔客运港这些城际省际交通枢纽，「东进、西联」的大战略被五号线发挥得淋漓尽致。

五号线的开通，使得广州90%以上的大型购物中心都在地铁沿线，几乎所有核心商圈都依附著地铁。五号线不仅接过长兄们的接力棒，让北京路商圈、上下九路商圈、天河商圈、东山口商圈、中华广场商圈、江南西商圈、客村商圈、天河北商圈、珠江新城商圈、番禺新城商圈等十大商圈华辉齐增，更成为老牌环市东商圈走进地铁商业时代的推手，让环市东商圈、珠江新城商圈双姝齐发。太古汇、万菱汇、高德置地广场、广州友谊商场国金店、白云新城万达广场、珠江新城核心区中央商业广场、白云新城五号停机坪项目7大高端商场强势入驻广州鏖战商业，几乎都选择在地铁沿线做文章。7

众所周知，一条路线的建设，拆迁是首当其冲的拦路虎。广州地铁建设总部负责五号线的黄工程师表示，五号线是广州建地铁以来拆迁最艰难的一条线。据他介绍，五号线从2003年下半年征地拆迁开始，拖到了2008年7月纔把最後一栋楼拆下来，光拆楼就耗了5年。这5年里，施工单位工作人员和各区拆迁人员，与沿线住户的谈判超过上万次。

位於区庄站旁边一栋8层的某单位住户也是个「执著」的典型。施工方和住户一直无法谈拢，最後地铁方只好修改车站建设方案。这一改，非同小可。为了避开这栋楼，要缩小地铁站面积。偏偏这个站厅又是五号线和六号线的转乘车站，得解决客流、设备和空间的问题。原来很方正的区庄地铁车站，最终变成了不规则的形状，拐来拐去像曲尺手枪一般。对此种情形，地铁公司表示，已经尽了最大努力。

本著方便市民出行的原则，地铁站一般在马路两侧都要设有至少两个出入口，五号线也再次遭遇此前几条路线的厄运：地面业主不愿意借地给地铁做站口。

比如区庄站。原来站口设计在紧贴农林下路小学附近的发廊位置，区教育局同意了，可家长不乐意了。本来可以往北或往南调，可因为都在学校范围内，也被拒绝，最後只能设计在犀牛路口。这下有人又有意见了，嫌站口和学校隔了马路，小孩上学不安全。可这已经是最後的选择了，再不行，站口就要取消了，受损的将是周边数万人口。

地铁车站的命名，历来最费心思。路线设计人员初步命名的站名，最後往往都大变样。比如原来叫「花园酒店站」，现已改成了「淘金站」，因为有人提出，企业今後可能会随经营变化而改名，而且叫「花园酒店」为什么就不叫世贸、叫白云宾馆呢？结果，尽管就开在花园酒店门前，名字还是落在一个更远的位置「淘金坑」，简称「淘金」。

他们，来自地铁的各个领域；他们，默默付出无怨无悔；他们，兢兢业业对待工作，只因共同恪守同一信念——让五号线给更多市民带来最便捷的出行！

建设总部拆迁室关逸：「能得到被拆迁人的支持，让更多市民享受便捷的交通工具，是我工作最大的欣慰。」

建设总部土建三部项目经理陈令强：「五号线能给市民带来的便捷，所有的艰辛都值得。」

地铁设计院车站设计部设计师苟俊琴：「希望疏散平台能给五号线的乘客增加一道安全屏障。」

建设总部供电一部项目经理王坚：「市民的满意度就是对我们的打分。」

总体总包部电气专业设计师饶美婉：「屏蔽门和扶梯都是乘客最直观感受地铁服务水平的设施，希望市民满意。」

车务中心车务三部司机莫德生：「将乘客安全送达目的地是我们最大的工作任务。」

车辆中心L型车维修部调试组组长李雄博：「希望能为乘客提供舒适稳定无故障的乘车环境。」

车站设备部项目经理邓忻：「工作最大的目标就是为乘客提供一个舒适的乘车环境。」

通号中心信号检修工麦景星：「希望我的工作能给五号线乘客带来准点、安全、快捷的感觉。」

维修中心机电部给排水专业检修工何添荣：「解决设计缺陷中出现的排水问题，让五号线行车更加安全。」

物流中心建设服务部业务经理李成文：「 五号线全线能一直稳固安全地使用就是我们工作最大的回报。」

地铁控制中心调度部值班主任雷卫东：「车辆安全准点，不出意外故障是我们对乘客最大的承诺。」

杨箕站值班站长张晓琴：「会用最大耐心为乘客提供一个愉快安全的旅程。」

後勤服务中心保卫部五号线护卫蒙善伟：「希望为五号线进出站乘客提供一个安全舒适的环境。」

五号线保洁班长王天林：「为乘客展示一个整洁卫生的地铁站是我最大的工作目标。」