广州地铁6号线

6号线首期浔峰岗至长湴段已基本完成运营调试和开通前的各项准备工作，2013年12月28日14时开通试运营（沙河站暂缓开通）。开通初期的高峰行车间隔即达3分59秒，为广州地铁运营史上开通初期实现最小行车间隔的路线。6号线跑完全程用时48分钟，全程票价6元。

6号线起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，架空跨过北环高速公路後沿金沙洲路中央往东南方向前进，於沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接到大坦沙岛之沙头顶。之後路线转向正南，由架空转入地下隧道，往南至双桥路侧坦尾站与五号线转乘。路线下穿广茂铁路後，斜穿珠江支流，於旧广州南站大地冲范围内多宝路处设如意坊站。路线沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站，与一号线转乘。之後路线沿六二三路，

6号线建设图

穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线转乘。绕过广州解放纪念碑後，依次经过泰康路、万福路、越秀南路後，穿过东华南路及大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东湖站。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，在东山口站与一号线再次转乘。随後路线辗转沿农林下路往北，於区庄站与五号线再次转乘。之後路线以小半径曲线转入先烈中路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线北延段在燕塘站转乘。路线沿燕岭路往东北行进，於天河客运站站与三号线转乘，最後沿天源路抵达终点站长湴站。

广州地铁6号线浔峰岗停车场的大体布局

2005年6月28日：黄沙站作为试验性工点成为6号线首期首个开工的工点。

2006年3月28日：【东湖站-黄花岗站】盾构区间成为6号线首期首个进场的盾构区间。

2008年6月26日：东湖站主体结构封顶，成为第一个封顶的车站。

2009年10月28日：【海珠广场站-黄沙站】盾构区间双线隧道贯通，这也是6号线首期首个双线贯通的隧道。

2011年12月23日：大坦沙铺轨基地上，6号线首期第一组轨排成功铺设，标志著6号线首期铺轨工作全面铺开。

2012年3月7日：浔峰岗停车场第一根导线的成功下锚，标志著供电系统安装工作已开始。

2012年7月3日：6号线首期车站首个机电安装工程在河沙站开工，标志著6号线首期正式进入机电安装、车站装修的实施阶段。

2013年4月16日：盾构二标剩余37米的二期明挖隧道顺利完成底板施工，为6号线首期工程全线贯通奠定了坚实的基础。4月24日：广茂铁路改建明挖段终於完工。至此，地铁6号线首期隧道已全部贯通。

2013年5月30日：历时17个月的6号线首期轨道工程短轨全部铺通，标志著轨道工程已基本完工。

2013年7月2日：随著天平架、沙河顶、黄花岗、东山口最後四个变电所一次合闸送电成功，6号线首期宣告实现全线电通。

2013年12月28日：6号线首期开通试运营。

2015年1月28日：6号线一德路站开通。

2015年8月30日：6号线二期土建工程累计完成81%。10座车站中，9座（植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、萝岗和香雪站）主体结构封顶，1座（苏元站）进行土建施工。10个区间中，9个双线贯通，1个进行土建施工；萝岗车厂出入厂线进行土建施工；共有4台盾构机正在掘进。萝岗车厂施工1标地基处理和试车线隧道完工，进行土石方开挖外运，施工2标上盖盖体桩基础完成75%，正进行综合楼基础施工，承台、立柱施工。部分场地和工程实体移交机电，金峰站车站设备安装工程进场，香雪主变电站进行结构施工。

2016年1月25日：6号线二期土建工程累计完成90%，10座车站主体结构全部封顶，全线隧道双线贯通。机电工程方面，已有植物园、龙洞、柯木塱、黄陂、金峰、暹岗、萝岗、香雪等8座车站进场开展机电系统安装施工，其中进度最快的车站是金峰站，车站机电工程已接近完成70%。

2016年4月6日，官方说柯木塱站和植物园站受征（借）地拆迁等影响，两个车站的多个出入口和风亭至今仍无法进场施工，导致该两站无法与全线同时开通，届时将「飞站」处理。

截至2016年5月25日，六号线二期全线10座车站全部进行车站设备安装施工，有3座车站（黄陂、苏元和萝岗站）正在进行供电变电所施工，全线完成短轨铺设32946米，占总量的90.8%。

六号线二期全线机电工程进度已完成56%，正全力冲刺年底开通试运营。目前，机电施工正处高峰期，已投入上百作业面，1000多人同时作业。羊角采取了三大措施攻坚克难：科学统筹，精心组织；加大投入，确保进度；应用BIM，提前预制。

广州地铁6号线二期车站现雏形

2016年7月13日，六号线二期全线「电通」。继早前六号线二期长湴至柯木塱段成功送电後，7月8日，柯木塱至香雪段实现一次性送电成功。至此，该路线变电所设备和环网电缆已全部带电，标志著六号线二期实现全线「电通」。截至目前，六号线二期土建工程累计完成90%，机电方面，全部车站进行车站设备安装施工，已完成超过70%；长轨已全线贯通，全线也已全部电通。下一阶段，全线10座车站通信信号、动力照明、通风空调、给排水、电扶梯、AFC闸机等设备系统即将陆续进入受电调试、功能验收阶段，同时为地铁列车的冷滑及热滑试验、综合联调、试运营等提供持续的电力支援。

六号线首期是广州市建成投入使用的第9条地铁路线，它对落实城市战略发展规划有著更为重要的现实意义。据悉，与一、二、三号线等贯通南北或者东西走向的骨干线不同，六号线首期是在既有线网下加强城市中心组团与东北向、西北向客流连接的重要地铁路线。它向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。

值得注意的是，「六号线首期是目前地铁线网中开通初期转线站最多的一条路线。」地铁公司有关负责人表示，这条全长24.5公里，有22座车站的六号线首期，西起金沙洲的浔峰南山脚，东至天河的长湴，沿途跨越白云、荔湾、越秀、天河等多个中心城区，其中7座车站分别与现有的4条路线转乘。它的建成开通，将极大增强地铁线网的通达性，能够让新城区的市民通过六号线首期转乘至其他老路线，便捷地到达中心城区。

地铁公司预计，六号线首期开通首月，至少将使沿线近70万市民直接受益，而线网日均客流将超过650万人次大关。据瞭解，为了安全、快速应对开通後的大客流，地铁公司将采取多项措施全力以赴：一是六号线首期将在开通初期即实现3分59秒的高峰行车间隔，成为了广州地铁有史以来新开通路线初期行车间隔最小的路线。二是在高峰行车间隔的基础上，於7:40～8:30、17:30～18:30客流尖峰时段，全线再增投4趟空车跑全程，最小行车间隔为3分22秒，以疏导大客流。三是为确保高峰期大客流的运输安全，将在全线13个车站执行早高峰常态化客流控制，全线9个车站执行晚高峰常态化客流控制。

为了应对开通设备磨合期可能出现的故障，地铁公司将采取多项措施严阵以待：一是提高保障等级，各设备部门加派人手对行车客运关键设备「加密巡检、驻点值班、快速处置」。二是联合参建单位保障，提前联合各供应商、参建单位开展保障服务，确保各专业设备设施安全可靠运行。三是各层级「包保」，开通初期的高峰时段，地铁公司将安排各级管理人员对口「包保」线网大客流车站，做好现场巡查、客运疏导及文明乘车指引等工作。

「六号线首期普遍设有公共厕所，这是广州地铁建设史上的第一条。」地铁公司相关负责人表示，设计人员克服地下空间的困难，尽量充分利用大堂、月台或者通道的位置，在六号线首期绝大部分车站都设置了厕所。据瞭解，车站在蹲位分配上充分考虑到各方的需要，六号线首期车站男女厕比例基本达到了1：2。男厕一般有1到2个，而女厕普遍有3到4个，在绝大部分的车站另外设置了无障碍厕所，甚至部分车站的无障碍厕所还男女各一个。（注：文化公园站、一德路站和北京路站厕所分别设在远期建设的八号线、出入口和合建通道上，日後再同步开通；区庄站不具备建设站内公共厕所的条件）

另外，六号线还有大量的服务设施进行了改善，充分体现人性化。比如，车站外的导向柱增加站名和「国标」，使乘客能更清晰地找到具体的地铁入口；对7个转线站进行设计优化，避免乘客转乘时间太长和过於拥挤；增设大量无障碍设施，方便残障人士乘坐地铁；首次引进可找纸币的新式自动售票机，减少乘客购票找零後的不便。

从西关大屋到东山洋楼，从千年商都到红色革命，六号线成为了广州地铁建设史上首条专题宣传历史文化标志的地铁路线。据瞭解，六号线首期根据车站所处地理位置和历史环境，选取文化公园站、海珠广场站、北京路站、团一大广场站、东山口站、黄花岗站等6个特殊站，在大堂层的墙面增加大幅的文化艺术墙，把西关窗花、千年商都、中国革命和老广文化融入到地铁站当中，全方位诠释广州悠久的历史文化底蕴。

地铁公司表示，广州有著两千多年的历史，不仅有著「千年商都」之称，更有著中国伟大的革命记忆。如何使车站的装饰设计体现广州的历史文化内涵，成为了设计者必须思考的问题。据瞭解，新一轮地铁线网装修总体概念设计目前正在修改完善，今後新建的路线也将结合所经地域的不同特点，展现广州丰富的自然地理和历史文化特色。

6号线每卡车卡的增轮椅区内都增加了1个轮椅区及轮椅扶手、安全带，残疾人乘坐地铁时可以将轮椅安全固定在扶手上。

6号线每卡车卡从原有1个大排风口调整为8个小排风口，排风口位置从车厢顶部调至均匀分布在车厢下部，能有效延长空调空气回路，加大空气流动，车厢内的空气温度更均匀、舒适。

为了两级制动提高安全，6号线采用电制动和气制动两级保护，电制动力不足减速时，气制动及时补充。

6号线客流控制告示悬挂采用悬挂式「易拉宝」，上有客流控制提示。使用时拉下，不用时收合。不占地，易看见。

使用羊城通打电话可用6号线车站内IC卡电话，也可刷羊城通付费拨打。

6号线的架空车站不淋雨，3个架空站均兼具过街天桥功能。架空车站的大堂、月台采用全包式的设计，遮阳挡雨。

六号线二期在便民服务上对细节进一步进行人性化考虑，如出入口雨棚、扶梯普及，条件好的出入口还分别设置了上、下行扶梯；继续在所有车站配备了公厕和无障碍厕所；对不锈钢制品如栏杆扶手、垃圾桶，票厅窗口等边角位置进行「弯头」及「圆边」等贴心设计。

人性化设施更便民贴心

六号线二期十分注重节能环保，广泛采用了变频空调系统、超级电容和LED照明等节能减排技术。使用变频空调调节温度，每个车站能够节约能耗15%左右；采用超级电容「变耗为宝」，既节约了电能，又提高了能效；公共区应用LED节能技术，全线一年累计可节约60万度电。

6号线延伸段的规划设计已经开展良久。从长湴站沿天源路、广汕路、开创大道延伸至萝岗香雪的6号线东延伸段（又名6号线2期），已获国家发改委批复，正在进行机电施工阶段。东延伸段将设植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、苏元、萝岗及香雪共10站。而规划中东端会由香雪继续向东延伸，经香雪公园到达永和终止。同时西端亦有建议，从浔峰岗站延伸至佛山市南海区里水镇范围内。现此建议已经被否决。

04型城轨列车

涂装：车身以银灰色为底色，中部为深蓝色，上下各配上一条紫色饰带。

设计时速：100公里/小时

最高运行时速：90公里/小时

列车数量：49抽

列车编组：4卡编组

车卡：铝合金车体，长72米、宽2.8米

制造年代：2011年～2012年

电机传动方式：VVVF交流直线电机传动

电化方式：直流1,500V（接触网供电和第三轨供电）

昵称：奥特曼、超人

备注：车门上方以走字LED屏和路线图贴纸取代闪灯图。

一期全长24.5公里，全线共设22座车站，其中七座为换乘站。

分别是：浔峰岗、横沙、沙贝、河沙、坦尾（换乘5号线）、如意坊、黄沙（换乘1号线）、文化公园（未来换乘8号线）、一德路、海珠广场（换乘2号线）、北京路、团一大广场、东湖、东山口（换乘1号线）、区庄（换乘5号线）、黄花岗、沙河顶、沙河（未开通）、天平架、燕塘（换乘3号线北延段）、天河客运站（换乘3号线）、长湴。

六号线二期将总计开通10个车站：

植物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、金峰、暹岗、苏元、萝岗、香雪。

六号线二期将于2016年年底开通。但植物园、柯木塱站由于施工问题需要在2017年在开通。

黄沙站、东山口站转乘1号线（大堂换乘）

海珠广场站转乘2号线

天河客运站转乘3号线（未来转乘10号线）（大堂换乘）

燕塘站转乘3号线（北延段）

坦尾站、区庄站转乘5号线

将于通车一段时间后会成为换乘站的有：

文化公园站（八号线二期建设中）

苏元站换乘21号线（21号线建设中）

规划中的换乘站有：

如意坊站、沙河站换乘11号线（已作预留）

萝岗站换乘7号线

而植物园站在建设时将会预留拆解条件，待未来该站以东路段拆解成广州地铁23号线独立运营後，此站亦会成为转线站。

新开通的6号线首期票价按《关於广州地铁线网票价有关问题的复函》（穗价函〔2006〕386号）规定的里程分段计价办法核定。0～4公里，票价2元；4～12公里之间，每增加4公里加收1元；12～24公里之间，每增加6公里加收1元；24公里以上，每增加8公里加收1元。

地陷事故

1、2012年12月6日，地底正在进行六号线二期萝岗至香雪段的施工，路面忽然发生沉降，有关部门迅速赶往现场处理，预计8日中午前可恢复交通。

6日上午约9时20分，广州盾建在盾构隧道施工日常巡查过程中，发现开创大道大塱村路段局部地面沉降，最大沉降量为15厘米，巡查人员立即向项目部领导报告。项目部立即启动应急预案，并报告萝岗区政府相关部门。萝岗区政府对此高度重视，受区主要领导的委托，副区长王建新立即带领区建环局、区国土规划局、区安监局、区应急办、区交警大队等部门领导赶往事发现场，组织召开会议，协调处理路面修复相关事宜。

地陷事故

随後，「广州交通」、「广州地铁」均发出微博，提醒市民，交警已封闭沉降区域，请车辆绕行。6日傍晚时分，发生沉降的路面已经完全封闭，推土机正在抢修。附近居民表示，此处修建地铁，白天、晚上均施工，加上马路过往车辆发出声音较大，难发现地陷处有异常。「原来这里施工只封闭了一条车道，今天早上来了好几车的人，三条车道被完全封住，过不了车。」附近五金店的老板娘表示，除了地陷，附近居民更担心的是地铁施工的爆破问题。「听说後面村有的房子因为爆破震裂了。还有人说这里是流沙层，地铁工程不知道会不会影响周边的房子。」

现场抢修队员表示，地陷原因是施工时遇到孤石，附近有流沙，出沙过多导致沉降。「我们听取了附近群众的意见，不采取爆破措施了。」

2、2013年1月28日下午，位於广州荔湾区康王南路与杉木栏路交界处，16时40分许，发生地陷，至少有三幢商铺楼发生倒塌，发生塌陷的区域位於广州地铁六号线施工区域附近。

倒塌现场，至少四间店铺居民楼掉落坑中

据广州地铁称，中铁七局承建六号线文化公园站折返隧道时，施工人员在地面巡检中发现工地旁康王南路与杉木栏路交界处地面有下沉迹象，随即疏散周边人员。16时40分，路面发生下陷，路边商铺倒塌。由於疏散及时，所幸的是无人员伤亡。

广州地铁发布官方微博称，地陷发生在康王路与杉木栏路交界处临街商铺，面积约100平方米，深10多米。现3架混凝土输送车共同作业，同时调配多台混凝土搅拌车进行回填，防止塌陷扩大，险情无进一步发展，情况得到有效控制。该路段部分交通受到影响。

康王路地陷，对面就是6、8号线施工现场

康王南路地陷发生後，不少网友通过微博直播资讯，称现场「多人被埋」。但根据现场工作和拯救人员说法，并没有人在这次事件中伤亡。

「没有人员出现伤亡，塌陷前我们已经疏散附近居民了。」一名文化公园站工地的项目经理，在现场接受采访时被问及「有人被埋」，多次强调。据广州地铁党群办一名负责人在现场介绍，地铁文化公园站隧道主线已经贯通，正在进行联络道施工。当天下午16时许，施工工人施工期间，发现附近土质有异常情况，「地下泥土出现松动，有地下水涌出。」

「我们即时就疏散了现场人员。」该负责人称，工人们来到康王南和十三行东北夹角处的民居和店铺敲门，请居民离开。很快，塌陷位置的居民便纷纷离开。在居民离开後大约半小时，即16时40分，现场出现第一次塌陷。

不过，记者随後采访了地陷范围内多位幸运逃生的街坊，他们都表示，并没有任何人员对他们进行疏散，是看著天花板已经开始掉落後，自行逃生的。

另外，有知情人士今早向记者透露，涉事的部分地陷房屋此前已纳入拆迁的红线范围，准备在下一期启动拆迁程式。因此涉事房屋的大部分住户已经搬走，只有一些临时商户在经营。但由於这些临时商户经营存在不规范的行为，相关部门曾要求其整改，这些商户听罢乾脆在前日晚上（地陷的前一天晚上）撤场离开，仅有少数人留守经营，因此在地陷发生时，大大减少了伤亡的可能，「这算是不幸中的万幸。」

广州地铁六号线一期，原计画於2012年底开通，但却因为沙河站、黄花岗和一德路站的拆迁工作异常曲折，导致六号线最後於2013年12月28日开通。

2007年底，黄花岗站工地附近某一大院（广州先烈中路81号大院75号楼）的居民抗议，以安全、对房屋有感情为理由，索取高价搬迁赔款（见今日关注相关报道），否则要求地铁公司将黄花岗站移位，或者要求取消该站，导致该站至2009年8月仍无法正常开工，工程严重滞後。

单家本可获得补偿，然而从35.3万元、150万元、170万元，单家在谈判过程中态度反复，当时他只要一签字就可以拿到巨额的赔偿，可是任凭地铁方面怎么说都不签。其实那时候离麦家收回产权已经越来越近了。最後僵持在200万元，直至香港屋主麦家出现收回产权，单家最终吞下法院判决「无条件搬离」的苦果。

历时6年之久的六号线一德路站拆迁终告结束。因受场地狭窄影响，一德路站施工范围内的房屋拆迁工作采用人工与机械拆除相结合的方法，已於2011年底将房屋拆除并平整场地，正式移交土建承包商施工。

虽然沙河站的地铁建设小红线已获批，而且还在有关部门正准备公示，但时至开通之年（2012年），纳入地铁沙河站拆迁的共有91户，至今仍有37未签署协议。一旦与拆迁户无法再谈判协商，政府有关部门将通过司法裁决。

2013年5月12日夜间，广州万科新里程一位业主在与施工方理论地铁施工扰民过程中，被萝岗区联合派出所扣押，後陆续有几百人到现场瞭解情况并要求现场民警给说法，要求立即放人。警察陆续派出上百名防爆警察和民警到现场支援，过程中警察开始强行驱赶，并要求业主离开现场。而後警察开始抓人，其中5名业主被抓，现场一度混乱。

广州万科新里程地铁风井维权事件

关於紧急叫停地铁六号线黄陂至香山路站中间风井施工工程的呼吁，以及2013年3月25日会议精神传达情况的汇报。

2013年3月25日上午，区府组织了关於黄陂站至香山路站间地铁排风口规划设计问题的解释会议。由萝岗区副区长王建新主持会议，出席会议的有萝岗区副区长王建新、地铁公司副总经理及区里相关部门的负责人、地铁公司该项目的负责人等共计20余人；而被通知参与此会的万科新里程小区业主仅限定了6个名额，由於会议时间设定在星期一上午，大部分业主无法请假出席，最终只能由我们6人到场反映情况及接收资讯会後传达。会上，区府及地铁公司领导讲解了规划於万科新里程小区门口修建地铁出风口的原由，也再三声明地铁出风口施工及建成後都是零污染，但对於业主代表提出的一些质疑却未给出满意的答复。会後，我们将会议精神如实传达给小区业主们，但听到的却是更多的不解和怀疑，看到的也是越来越强烈的失望和气愤。在此，作为有幸参加会议的居民代表，我们有责任搭建好沟通桥梁，向政府及时反映居民的意见，也请政府能够及时回应和给予有效的解决措施，避免引发不必要的负面影响和过激行为。

万科新里程反对建地铁出风口维权事件

居民意见集中如下几点：

万科新里程等小区业主抗议「在小区对出路段建设地铁出风口，影响小区周边环境」，居民认为由於「黄陂站」和「香山站」规划设计不合理，导致两站之间距离超过0.176公里，需要在设置地铁出风口。同时认为「黄陂站」出站口紧邻萝岗区地王楼盤（开盤价3.5万/每平米）「雅居乐-富春山居」，「香山站」出站口紧邻在建楼盤「越秀地产-岭南山畔」，这是需要建设地铁出风口的根源。

会上地铁方提出「黄陂站至香山路站地铁段，超过2公里就必须建地铁出风口」，就要增加一项费用不小的出风口工程项目。请问，为什么在规划设计时不考虑此距离限制？为什么不将两站距离设计在2公里范围（仅仅只需要在现有基础上缩短0.176公里）？为什么不考虑费用浪费的问题？究竟是什么原因造成了2.176公里这个尴尬的距离？

上述对於「0.176公里」的质疑，如果有人认为是万科新里程有「移站」的「非分」之想，那只能说是以小人之心度君子之腹！万科新里程小区，位於黄陂站和香山路站中间，离两个站都不近，步行都需要15分钟以上。就算移0.176公里，也移不到小区附近来，产生不了实质性的好处。

移不移站和万科新里程小区关系不大，但地铁出风口选址建在小区门口（同时也是幼儿园和超市门口）就是关系重大！第一：万科新里程小区是萝岗区第一个限价房楼盤，小区1700多户业主，大部分是来广州成家立业的年轻知识分子，2009年开始入住，结婚生子，70%以上的家庭是三代同堂，常住人数在7000人左右。因为是限价房，小区面积不大，在14栋住宅楼间，绿化和活动区域少得可怜，老人小孩的活动场所有限，空气流通也有限，一生病传染的就非常快，小区将是重灾区；第二：出风口正对的位置，是新里程儿童之家，不光是新里程、周围很多居民的小孩都在那里上幼儿园，小孩的抵抗力是脆弱的，出风口排出的废气第一站是我小区幼儿园儿童之家，最容易到侵害的就是小朋友呼吸（道）系统的健康。会上，地铁公司负责人竟然给出的回覆是：「我们建地铁出风口空气流动，搞不好还能改善你们地下停车场的废气状况。」试问，在这样一个高密集度的居民小区门口、在幼儿园门口设计修建地铁出风口，直径距离实际不到30米（国家规定废气口离人安全距离为25米～50米，地铁公司欺骗我们废气口离我们小区有80米），是符合哪条规定的设计？这样的设计是出於什么考虑？是否有实地考察调研过？为何在人口稠密的小区修这6个排风口，目的用意何在？是否考虑过居民的生命安全和健康？

地铁公司和环保部门声称，出风口的施工和投入运作完全无污染。那么，请问，媒体报道的数起居民抵抗地铁出风口建设和出风口废气污染是虚构的炒作么？如果是，请政府出面辟谣，让媒体来解释，也请报道中的受害者来澄清！如果不是，那就真的会有废气污染，真的会有氡气、军团菌等病菌，我们不希望看到在不久的将来科学城又一个癌症小区在人为的操控下诞生。废气侵害居民的健康，呼吸道疾病、呼吸衰竭、肾衰竭、癌症都有可能出现！买的虽然是不是市区房，但一不投机，二不低人一等，为什么生命没人尊重，健康没人来关注和保障！我们的权益只能靠自己来争取！我们作为老百姓，不能为了政府、地铁及所谓的专家一句莫虚有的声明和承诺，就拿将近上万人的健康当赌注。我们将来的健康有谁来替我们买单？李克强总理的话时刻提醒著我们，「我们不能以牺牲环境来换取人民并不满意的增长！」新里程小区坚决抵制出风口建在家门口，如果是带来疾病与灾难并存的「民生」工程，抱歉，我们小区全体居民都不支持！在此我们大声呼吁：向政府致敬！ 向地铁默哀了！官字两个口，没有一个口是为普通老百姓代言的！我们不求站口，拒绝废气排风口！

地铁公司一直未正面回覆，在小区门口建出风口的选址是否是唯一的选择。这个必须回答，也必须解释！如果是唯一选址，那么请解释，怎么就成了唯一？密集度最高的小区门口，竟然是唯一的选择，竟然是最「科学」的选择？如果不是唯一的选址，试问如何体现「以人为本」的设计方针？又如何体现便民利民的设计理念？为什么不考虑周边空旷稀疏的区域？强烈要求，请领导移步实地考察，验证业主的说法。

出风口施工，在未征询小区居民的同意、未挂有任何施工说明、工程介绍等公示文件的基础上，悄然开工，明显是心虚在先，漠视附近居民的存在。如果是居民支持的施工，需要这样偷偷摸摸吗？就施工问题，居民已经提交了反对意见（小区已经向区政府提供了以家庭为单位的80%以上的签名文件资料）在未达成统一意见之前，为什么还要继续施工？是故意抢时间抢进度吗？是想生米做成熟饭吗？万科新里程小区，不同於其他小区的特色是：没有业主委员会，老人多、小孩多，公共活动场所稀缺。白天业主上班干涉不了施工，但在家的老人小孩都很有主人翁意识，不会计较浪费时间，自发组织维权行动捍卫自己的家园。

万科新里程小区，作为萝岗区的绿色环保示范小区，居住著具有较高思想觉悟和综合素质高的居民，2009年入住以来我们曾经获得了公安部门颁发的文明安全小区称号，广州市颁发的广州市和谐物业幸福小区、城市建设优秀示范小区、市绿色环保示范小区和市执行最早的生活垃圾分类先进推广单位等等，萝岗区副区长王建新亲临我们小区指导检查垃圾分类执行情况，我们从来不会向政府提任何不合理的要求，一心只会理解政府的难处，为政府争光。业主们都是满怀著对萝岗区的希望迁居至此，把家安在了这里，把全家老小都交给了政府来保护，为什么健康就没有了保障呢？所有的业主都只能被迫在为生计奔波的百忙之中，苦心研究地铁施工知识，为生存权利而努力。我们警觉到面临的处境是：地铁来了，我们的恶梦就要开始了，我们的老人和孩子每天将面临在家吸不到这个世界上唯一不花钱买的清新空气了，我们上班一族至少还可以逃过白天，但逃不过黑夜吗？这是我们的困惑、活著的无力回天。试问我们感觉幸福吗？我们还真不是无理取闹，也请政府和地铁公司站在居民的角度，理解居民，体谅民意，为绿色环保做一点力所能及的贡献。只要稍微改变，就可以变得不破坏环境和不伤害民意，我们的家园会更美好，为什么不呢？

基於上述几点比较集中的意见，万科新里程业主普遍希望以下几个请求能在3月30日前得到回覆：

在万科新里程商业广场，组织一次大型的业主沟通会。让参加2013年3月25日会议的相关部门出席，让更多的业主进行最直接的面对面提问，把所有问题一次性当面解决，而不是一级一级往下传达。

未征得万科新里程70%以上业主的同意之前，小区门口的六个排风口不许再动工。为避免引发过激行为，请施工方在问题未解决之前，不要擅自开工，小区会有业主自发前往监督。如造成後果将由区政府相关分管领导负责，我们知道所有行政行为都要於法有据、程式正当。不作为或乱作为，要依法承担责任。

对於设计不合理造成的排风口增设，绝对无法接受！在对万科新里程小区居民健康造成危害的区域内，坚决反对建地铁排风口！万科新里程虽然是限价房住宅小区，但绝对不是垃圾接收站，周边的臭气我们忍了，周边的噪音我们忍了。地铁没有出口我们也认了，但请不要再用地铁出风口再来挑战我们的底线，我们都是一群善良勇敢的创业人，为了我们家人的健康我们将在所不惜捍卫我们做人的尊严，保护我们小区大家共同的家园，我们这群善良警觉的居民将抗争到底！

我们的呼喊得不到合理的支持和回覆，我们将这条维权之路坚持进行到底！

六号线起於交通拥堵不堪的金沙洲地区，经过老城区众多居民区、商圈、传统批发市场，但车辆仅采取四卡编组配备，原因是月台无预留而无法加挂车卡。广州地铁预计，六号线开通後，全线网日均客流最少达到600万，早高峰从金沙洲发出的列车满载率接近满员。因月台设计致无法增加车卡。

为了最大限度增加运力，六号线部分列车已拆除部分座椅以容纳更多乘客。广州地铁介绍，六号线先期到货的40抽列车中，後13抽车每卡6人座椅由4条调整为2条。按照每平方米可站9个人计算，调整座椅布局後每列车可以多载80人。而广州地铁此前曾发布，六号线开通初期高峰时段行车间隔将达到3分45秒，即每小时发车16趟。以此推算，高峰时段若全使用拆除座椅的列车，每车每小时运力则可增1280人左右。但由於拆改过的列车数量有限，高峰期间未必能全部采用。

广州地铁还称，除了上述措施以外，还将安排一定数量的备用车作为机动运力，采取定点投放等方式上线疏导客流。

广州地铁6号线的意义在於向西挺进金沙洲，较好地缓解该地区的交通压力，二期工程向东深入，加快萝岗地区的开发和发展，从而实现了中心城区向东、西两个方向的联系和延伸，形成带动东西两翼发展的新布局。