自行车高速路

世界很多大城市陷入“堵车－拓宽公路－再堵车”的怪圈时，德国鲁尔区和不少欧洲城市已在建设普通自行车道的升级版：自行车高速路。德国低调地延伸出自行车高速路版图。

更令自行车爱好者欣喜的是，有德媒报道称，德国正在研发靠气流助力的封闭自行车高速公路：在高速道内补充大型的流动气流，骑行者可获得气流的助力推动，省力、提速又可避免汗流浃背。尽管目前还未有技术上的真正突破，但德国发达的自行车专用道网络已为进一步升级做好了充分铺垫。

实际上，这种为普通自行车道网络“升级”的做法并非德国独创。理想中低碳、高效的自行车高速路网络正在欧洲铺开。

在德国传统的工业重地鲁尔区，鲁尔地区协会与政府合作实施自行车高速路这种交通项目，路宽5米，全长约60公里，串联起鲁尔区数个城市。在经历了西方二次工业革命大力发展汽车的疯狂演变后，以汽车为中心的公路交通出现由“四轮”到“两轮”的回归。

据德国鲁尔地区协会交通质量管理部的哈罗德•斯皮尔灵（Harald Spiering）介绍，作为德国传统工业区和人口最稠密的地区之一，此地车流早已拥堵不堪。以A40——鲁尔区最古老的一条连接东西部的高速路为例，每天通行车辆达10万车次以上，高峰时段车速勉强二三十公里／小时。

早在上世纪90年代中期，斯皮尔灵和道路交通专家温弗里德•萨格拉（Winfried Sagolla）就有了自行车高速路的灵感，但初始版本是一个“自行车友好”项目，呼吁这条公路停驶一天，让权给自行车。但当时未获支持。直到2010年才“梦想成真”。A40公路果真停驶一天，取而代之的是大批自行车爱好者、轮滑者、行人。

“高速公路开放日”不仅成功吸引了公众参与和媒体关注，公路沿线一些地区政府也抛出橄榄枝。自行车高速路能带来的巨大便利，特别对平时生活、工作骑行半径在10到20公里的自行车一族将别具吸引力。

德国已悄然成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是轿车的约1.6倍。2002年德国政府花费2亿欧元建设自行车道。在全德国3.8万公里的联邦公路中，近半数都修建了自行车道。

作为闻名的自行车王国，1600万人的荷兰却拥有约1800万辆自行车。首都阿姆斯特丹从新区LJBURG进入老城区，开汽车要绕行一大圈，但自行车的专用高速路则直接连接两地。中途有一座纳西欧大桥，只允许自行车和行人经过。当地规划署官员对自行车高速道的功能有四大概括：减少了噪声、空气污染、市民的臃肿肥胖和被汽车占满的难看街景。荷兰全国已有5条自行车高速路，这个数字还在增加。

丹麦首都哥本哈根与阿姆斯特丹并称欧洲两大自行车之都，前者拥有自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度。2011年底，两条共15公里长、连接市区和郊区的自行车高速路建成，2012年再建成第三条。

与德国不同之处在于，荷兰等国的自行车道围绕在首都周边，直接目的是为了缓解交通压力。市区连接郊区的自行车高速路越来越受城市主政者和上班族的青睐。在伦敦市长约翰逊的大力推广下，从伦敦南部到市中心，一条8.5英里长的自行车高速路于2010年7月启用，保证了郊区上班族的交通需要。自行车高速路使用了亮蓝色作为道路颜色标识，也正表达了自行车自由驰骋的概念。这是伦敦计划中12条自行车高速路的第一批实验性线路之一，每天约有5000辆自行车经过。伦敦市交通委员会2011年提出的目标是，2013年全市自行车出行增加到每天2.7万辆，到2025年自行车骑行人次比2000年增长4倍。

而对于自行车高速路骑行者的安全，也在道路交通专家的考虑和政府实践之中。首先是加强自行车使用的安全。荷兰的经验是，在给予骑行者随性自由空间的同时，提供一套完整的安全意识规范。从幼儿园开始，自行车安全行为和骑车必有的礼貌（如转弯时应先伸手示意）就被列为教育内容。

2016年2月29日，挪威交通管理部门发布一份国家交通发展计划，提议在全国9个主要城市建10条“自行车高速公路”，以增加自行车出行比例，减少温室气体排放。

根据这份由挪威公路、铁路、水运和民航管理部门联合提出的2018年至2029年国家交通发展计划，包括首都奥斯陆、卑尔根和特隆赫姆在内的9大城市将建设10条专供骑自行车的人使用的“自行车高速公路”。这种高规格的自行车专用道能使骑车速度保持在每小时30至40公里。

按计划，这些高速自行车专用道的建设将耗资近80亿克朗（约合62亿元人民币），旨在使这些主要城市的自行车出行比例占到日常交通的10％至20％。

2016年7月，据媒体报道，北京将建设首条自行车高速路，连接回龙观与中关村，全程隔离机动车，无红绿灯。自行车高速路不仅有利于缓解长期困扰城市的拥堵问题，还能节约能源，鼓励人们锻炼身体，很值得期待。现在，自行车高速路在国内还是新事物，但国外其实已有很成功的实践。城市在建设规划过程中，不妨多取取经，结合实际，推出更多的自行车高速路以造福公众。

新京报：望北京尽早有一套“自行车高速网”

2016年07月15日星期五

早高峰从回龙观骑车到中关村，有望成为耗时最短的出行方式。2016年7月13日，新京报记者获悉，北京拟建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。

在完善城市骑行系统，推广绿色出行方面，北京一直走在全国前列。此次拟建的“自行车高速路”，更是中国城市规划中的破天荒之举，它意味着在公共资源的分配上，自行车与机动车终于在实质上平等了。

许多人可能对“自行车高速”比较陌生，其实，这一事物在国外早已不新鲜。英国伦敦早在2008年就开始建设自行车专用高速路。从2010年起，德国开始了专用自行车道的大规模建设，以德国经济最发达、人口最多、城市最密集的北威州为例，在建和计划兴建自行车高速路总里程长达250公里。“自行车高速路”在荷兰、比利时、澳大利亚、加拿大等国都不鲜见，这些“自行车高速”动辄数十公里，甚至还建有自行车专用隧道和自行车专用桥梁。

“自行车高速”引入北京，对于城市骑行系统的完善升级，前景同样令人看好。要知道，虽然北京自行车道已很普及，但这些自行车道全都附属于城市公路，人车混行，一些机动车随意侵占自行车道，导致骑行环境差，安全性堪忧。打造自行车专属道路，提升骑行体验已势在必行。

另一方面，北京的自行车道多集中于五环内，城区内短途骑车出行非常方便，但是，要想从城区骑行到郊区，却非常困难。城区到郊区只有依赖机动车，这给推广绿色出行带来很大不利。所以，建设远途的“自行车高速”网，才能让北京的骑行系统摆脱“跛足”。

建设“自行车高速路”网，许多人会担心，封闭“自行车高速”如何摆脱现有城市路网的掣肘，在一些道路和建筑密集的区域，“自行车高速”如何容身。对此国外早有解决方案。例如，许多国外城市的“自行车高速”，大多是废弃铁路所改建而成。在北京，随着城市的发展和铁路交通的升级，同样产生了许多废弃铁路，这些废弃铁路的拆除难度大，代价大，换个思维，把这些废弃铁路改建为“自行车高速路”，也是可行的，当然，这其中可能涉及与铁路部门的协调。

即便地面空间不够，“自行车高速”完全可以向空中发展。例如，在丹麦哥本哈根，就有一条像橙色飘带一样蜿蜒城市中的空中“自行车高速”，这条“自行车高速”连接着郊区与城区，穿越在城市建筑之间，伫立于水面，连接着公路与海港大桥，是哥本哈根一道美不胜收的风景。在英国伦敦，2013年也推出了“天空行车”规划，整个“自行车高速”网以高架的形式建设在普通铁路的上空，约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。

建设“自行车高速”，投资远低于普通公路，建设技术也很成熟，关键要看城市管理者的魄力。按照北京的计划，2020年绿色出行的比例提高到70%至75%左右，如果对于自行车道的建设，还是停留在公路附属品的思路上，缺少一套独立的“自行车高速”网，恐怕难以从根本上扭转城市骑行体验，唤起民众绿色出行的热情。所以，将城市“自行车高速”路网建设纳入城市发展的重大战略，确有必要。