杭州城站

杭州城站

20世纪初，沪杭与江墅两条铁路对接后，对杭州来说，交通条件大为改善。但是对时人来说，赶火车还是有些不方便。因为离市中心最近的清泰门站却设在城门外头，如果要赶早、晚那几班火车，还要等城门开放时才能进出。那个时候，杭州大学者马一浮，被汤寿潜相中，娶了汤家的大女儿。这个女婿就跟老丈人提出，为什么不在城里头设个车站呢？经过一番折腾，清政府总算同意了。于是，先在城内建火车站，再将铁路改道。清泰门旁，破城墙，另开一门，专驶火车。1910年，清泰门站移进了城里，杭城百姓管它叫“城站”，城里头的火车站。

在20世纪初，火车穿城门，照迷信一点的说法，是不太吉利的。何况还牵涉到城门的开关，拆建和占地问题，谈何容易。不过，杭州的改站，在百年以后来看，是有很大功绩的。辛亥前，江墅铁路、沪杭铁路的通车和终点站的设立，对杭州后来的经济和旅游事业，起到了巨大的影响。

老城站

最新的杭州站于1999年12月28日建成投入使用。杭州站，又被杭州人称为城站，位于环城东路和西湖大道的交叉点上，从城站直达西湖边，只需十分钟左右的车程（不堵车的情况）。杭州站现为上海铁路局直属的客货一等站。

杭州站是国家“四纵四横”铁路客运专线——沿海快速铁路通道上一个重要客站，也是杭州铁路枢纽的主客站。

杭州站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。杭州站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。

规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。

杭州站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。

杭州站进一步加大先进典型的培养选树力度，构建起以部局级劳模、各类先进典型、服务明星为亮点，以党员先锋岗、青年文明号、红旗责任区为基本框架，以“职业道德百佳班组”之一的北区候车室和劳模王士荣为典型的创建体系，形成了“处处是北区，人人是士荣”的创建品牌氛围。“每名职工每班至少要为旅客做一件好事，这已经成为我们站的硬性指标。杭州站北区候车室已获得了7项国家级荣誉称号；2005年，在铁道部“树标塑形”检查验收中，该站位列华东组第3名；全路70个较大客站社会满意度测评第12名。