渡边捷昭
渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)——日本丰田CEO 丰田CEO渡边捷昭被誉为“成本杀手”。渡边捷昭在丰田呆了45 年。他从公司的自助餐厅管理员做起，42 年之后升任这家全球知名汽车制造商的社长。2008 年，渡边捷昭带领丰田登上全球汽车业霸主之位。同样也是这一年，丰田汽车遭遇公司成立70 多年来的首个年度亏损。一直被誉为“过渡性CEO”的渡边捷昭不得不提前退位，还权于丰田家族的第4 代传人丰田章男。
- 中文名
- 渡边捷昭
- 外文名
- Katsuaki Watanabe
- 国籍
- 日本
- 职位
- 丰田总裁
- 毕业学校
- 庆应大学
目录
1964年夏天，刚满22岁的渡边捷昭从著名的庆应大学经济系毕业，参加完结业典礼的他收到了一封信，是丰田汽车公司寄来的一封邀请函。在信里丰田公司表达了对渡边捷昭能力的信任，并欢迎他去丰田工作。因为丰田的总部就在自己的家乡爱知县，渡边毫不犹豫就接受了这份邀请。
刚进入丰田时，渡边捷昭并没有受到重用，当时的丰田正处于上升期：产量突破百万大关、汽车开始进军欧洲市场，甚至中国都已经开始进口皇冠汽车。但这些似乎都与渡边捷昭无关，他的第一份工作是在丰田员工自助餐厅做管理员。不过，渡边并没有什么抱怨，反而把这个别人不屑于做的工作做得有声有色，这个庆应大学经济系的高材生独辟蹊径，请来营养专家对员工倒入泔水桶中的剩饭进行分析，从而确定哪些食品可以从员工的盒饭中取消。这一做法让丰田的员工食堂一举扭亏为盈。这件事让这个个头不高，但语速很快，人显得非常干练的年轻人赢得了后来担任丰田董事长奥田硕的赏识，从此获得了许多锻炼机会。
渡边还曾负责管理丰田汽车的一家大型工厂以及整个集团公司的零部件和原材料采购。渡边1988年开始担任总务部门经理，又于1989年调到企业策划部任经理，并参与了丰田在全世界业务发展的蓝图规划和远景设计。1992年，渡边被任命为董事会成员，他继续从事生产控制方面的监督工作，包括对专门生产客车的丰田元町工厂的监督工作。在丰田章一郎担任社长时，渡边捷昭是公司秘书长，地位炙手可热，被外界视为公司总裁候选人之一。但随着张富士夫走马上任，渡边捷昭一度失宠，好在他及时调整心态并以出色的表现很快升为副总裁。
让渡边声名鹊起的是他对于丰田生产成本的控制。2000 年，时任丰田高级执行董事的渡边捷昭策划并制订了“21世纪成本竞争力建设(CCC21)”计划。当时丰田汽车正在北美、欧洲和亚洲扩张，为消除重复采购，该计划涵盖设计、生产和采购。渡边捷昭曾经发誓：誓言在三年间将丰田所用零件的成本降低30%，并且真的在三年间为丰田公司节省成本约1兆日元(约合90亿美元)。这一令人不可思议的目标，居然被他实现了。
凭借“CCC21 计划”，渡边在丰田的声望迅速提高，并很快成为副社长。直到2005年2月，丰田宣布渡边出任公司总裁，成为张富士夫的继任者。
渡边捷昭的成本控制手法被作“拧干毛巾上的最后一滴水”。一个典型的例子是，为了进一步降低成本，他甚至将丰田汽车车门扶手的型号由原来的35种减少到3 种。当时美国《商业周刊》曾有一篇报道称，雷诺日产汽车公司CEO卡洛斯•戈恩被外界称为“成本杀手”，但如果遇到渡边捷昭，他会发现自己根本就是“小巫见大巫”。
丰田于2005年2月正式宣布渡边捷昭为新一任社长，他表示首要任务是确保丰田的健康发展，而不是要超越通用汽车成为全球最大的汽车制造商。恰在此时，丰田汽车的收入出现历史性新高的时候，净利润却下降了，下跌幅度达到17%。
不过，被称为“成本杀手”的渡边捷昭并没有被利润下降所羁绊，在上任仅仅4个月，就力排众议，购买了斯巴鲁公司(Subaru)的母公司富士重工(Fuji Heavy Industries)的股份和卡车生产商五十铃汽车公司(Isuzu)的股份。有人认为，丰田的这两项并购是向通用汽车伸出援手，因为通用想出售其子公司筹措现金。但渡边捷昭认为，从长远看，这个行动对丰田的好处更多。在斯巴鲁公司的并购交易中，丰田吸纳更多工程师，仅印尼一家工厂的工程师人数就增加50%。
收购完成后，渡边捷昭曾私下对下属表示，五十铃汽车公司并购案，使丰田汽车获得了柴油发动机和四轮驱动车辆技术，并能与在这两个领域领先的美国和欧洲公司竞争。在他看来，丰田汽车的目标，不是增加处于困境的美国汽车制造商的麻烦，而是赢得已购买了丰田汽车、同样又拥有通用或福特卡车的消费者。
在这个时候，渡边捷昭治下的丰田已经开始变得不再谨慎和保守了，而是采取了非常迅速、甚至是激进的扩张策略。丰田在美国的急速扩张，到2006年以投资8.5亿美元的丰田苔原(Tundra)工厂投产为标志而达到了一个顶峰。这表明丰田不仅在经济型和豪华型轿车领域争抢美国市场，还计划在所有汽车领域与美国车一争高下。
由于在美国市场发展势头迅猛，丰田汽车甚至成为美日政治、外交方面的“靶子”。在外界印象中，素来低调的渡边捷昭似乎是丰田避免陷入外交尴尬的“消声器”。不过，这也并非其个性的全部，在美国苔原新车下线仪式上，渡边捷昭出乎意料地展现了热情洒脱一面，激情洋溢的发表了演讲，直言“丰田要夺世界第一”，这令美国媒体非常惊讶。
就这样，丰田离自己的目标越来越近，终于在2009年初，丰田汽车宣布，其2008年全年销售量为897.2万辆，一举超过通用汽车，成为全球最大的汽车制造商，终结了通用在全球汽车市场上连续77年保持的“龙头”地位，这其中渡边捷昭功不可没。
尽管丰田已经贵为世界第一，但其实在渡边捷昭2005年上任伊始，就由于钢板等材料的价格上涨，致使利润大幅降低，特别是在2008年当丰田终于成为世界第一的时候，美国市场的危机进而带来的全世界的经济萧条，让丰田也卷入其中，销售下降、营业亏损，如果不是通用下滑的更加厉害，丰田也不可能成为这个尴尬的“世界第一”。
而另一方面，渡边在完成三年节约成本一兆的奇迹背后也隐藏着巨大危机。过于注重压缩成本，并追求以尽可能低的代价占领最大份额的市场，导致丰田大量使用低层次供货商，对产品质量的控制下降。丰田在2004年就爆出“脚踏门”事件，被迫召回190万辆有问题的车辆，也创造了企业的返修记录。可能是为了避免出现又一次大规模返修影响丰田公司的形象，刚刚上任的渡边捷昭在脚踏门事件发生以后，连续数年采取敷衍搪塞的态度，始终不肯正面面对，不但没有及时召回出事车辆，抚慰受害者，而且根本未做技术上的全面整改。
据调查分析，丰田公司“脚踏门”的元凶部件，正是当年渡边捷昭按照压缩成本模式在美国寻找的廉价供货商所制造。成本被压缩，产品质量自然难以保障。而为了进一步降低成本，渡边又建立了尽可能在更多车型上使用相同部件的原则，这种做法使得一个部件导致多个车型同时出现问题。
因此，当丰田公司在2009年第一次出现财政赤字时，很多早有积怨的丰田员工纷纷跑到总部门前示威，要求渡边捷昭下台，向丰田家族“大政奉还”。2009年，渡边捷昭被迫辞去总裁职务，总裁由丰田家族的第四代长孙丰田章男接任，渡边转任董事会副会长的闲职。
渡边捷昭在辞职后，关于他的种种“成本神话”开始有了负面解读，渡边对成本极致压缩的追求，导致丰田所属各级企业陷入锱铢必较的状态。有些丰田所属生产厂甚至在员工所用饮水机上划线，规定员工一次饮水的上限。这种措施对企业员工的士气颇有影响。
为了压缩成本，渡边当政时代，在丰田公司内部盛行“服务加班”。即员工“自愿”以义务劳动的方式为企业加班，但不索取任何费用，也不做任何记录。尽管这种做法并不为所有员工喜欢，但员工为了保住饭碗大多不得不“自愿”执行。同时，丰田所获得的利润，大量被用于设备投资，员工的工资涨幅很小。这种企业虽然发展，但员工不能从中获得应得利益的做法，大伤员工士气。
就这样，渡边捷昭受到了外界的猛烈抨击，但事实上，低调的“成本杀手”也是一个有血有肉的正常人，年过花甲的渡边天生一副好嗓音，他是丰田合唱团的成员，喜爱唱卡拉OK，还是个棒球迷，渡边孩提时代的梦想是成为一名职业棒球手。