达美航空公司

阿姆斯特丹史基浦机场

亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场

底特律都会韦恩县机场

明尼阿波利斯-圣保罗国际机场

盐湖城国际机场

辛辛那堤/北肯塔基国际机场

纽约肯尼迪国际机场

巴黎戴高乐机场

东京成田国际机场

纽约肯尼迪国际机场

纽约拉瓜地亚机场

布拉德利国际机场

达美航空在1924年成立时只是一家提供给农作物喷洒农药服务的公司，1928年改名达美航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，达美航空将总部从门罗迁至亚特兰大。

达美航空

1953年，达美航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，兼并美国东北航空公司，1987年兼并美国西部航空公司，从而成为美国民航业排名第三大航空公司。

达美航空于1991年在泛美航空公司宣布破产后，收购泛美航空的包括欧洲航线权和肯尼迪国际机场的世界港等剩余资产。

1996年亚特兰大夏季奥运会以及2002年盐湖城冬季奥运会达美航空成为指定航空公司。

2000年6月22日由达美航空公司与

2008年4月14日美国达美航空公司(纽约证券交易所上市代码：DAL)和美国西北航空公司(纽约证券交易所上市代码：NWA)宣布双方以全股票交易进行合并。美国西北航空公司的所有股东按照每1股美国西北航空股份折合1.25股达美航空股份的比例，获得相应的股票。合并协议需要获得达美航空和美国西北航空股东的批准，以及相关监管机构的审核。

合并后保留达美航空公司(DeltaAirLines)的名称，总部位于亚特兰大。合并后的达美航空在美国国内亚特兰大、明尼阿波利斯/圣保罗以及纽约设立行政办公室，并在阿姆斯特丹、巴黎和东京等地开设国际行政办公室。达美航空与西北航空合并后的航空公司，根据2007年旅客周转量计算，超越美国航空公司成为全球最大的航空公司。

飞航全球——Delta将顾客送抵世界各地，并追求革新，积极进取，正派经营，成为市场上成功的竞争者，致力提供顾客最佳的服务并因而获得利润。开拓新航线与新联航伙伴，以扩展业务。

航空公司——Delta只经营本公司最在行、居领导地位的行业，即空中运输及其他相关服务。Delta相信，空中运输将朝全球化发展，因此Delta将时间、精神与资金投注于建立领先的地位。

最佳的选择——Delta是顾客、投资人及达美员工的最佳选择。对于经常旅行的顾客，不论是出差或旅行，从订位开始一直到提领行李，Delta提供最有价值也最上乘的旅行经验。对于空中货物托运的客户，Delta提供服务与价值保证。对于股东，Delta为他们赚取稳定、优渥的财务利润。对于达美的员工，Delta提供富于挑战性、报酬高、以结果为导向的工作，在本公司的环境下，他们的贡献将受到尊重与重视。

截止到2013年8月8日

达美航空的波音757客机

达美航空航线

Airbus A319-100 自有 55 架 租借2架 总计 57架 平均机龄 9.9 年

Airbus A320-200 自有 41 架 租借28架 总计69架 平均机龄16.8 年

AirbusA330-200自有 11架 总计11架 平均机龄 6.8 年

Airbus A330-300 自有 21架 总计 21架 平均机龄 6.4年

Boeing 717-200 租借88架 总计88架 平均机龄8.3年

Boeing 737-700 自有 10架 总计10 架 平均机龄 2.9年

Boeing 737-800 自有 71 架 总计 71架 平均机龄 10.9 年

Boeing 747-400 自有 4架 租借 11架 总计 15架 平均机龄 18.5 年

Boeing 757-200 自有 84 架 租借 70 总计 154 架 平均机龄 18.7 年

Boeing 757-300 自有 16 架 总计16架 平均机龄 8.8 年

Boeing 767-300自有 10架 租借 6架 总计 16架 平均机龄 20.9 年

Boeing 767-300ER 自有 50架 租借 8架 总计 58架 平均机龄 15.8 年

Boeing 777-200ER 自有 8架 总计 8架 平均机龄 11.9 年

Boeing 777-200LR 自有10架 总计10架 平均机龄 2.7 年

McDonnell-Douglas DC-9 自有 24 架 总计 24 架 平均机龄 33.8 年

McDonnell-Douglas MD-88 自有 67 架 租借 50 架 总计 117 架 平均机龄 21.5 年

McDonnell-Douglas MD-90 自有 28 架 租借1架 总计 29 架 平均机龄 15.1 年

CRJ-100 自有15架 租借 25 架总计 40 架 平均机龄 13.9 年

CRJ-700 自有15架 总计 15 架 平均机龄 8.1 年

CRJ-900 自有13架 总计13架 平均机龄 4.1年

总计 自有574架 租借 201 架 共775 架 平均机龄 15.6 年

达美航空在2008年4月1日正式开通上海-亚特兰大航线，提供每日直飞航班。此航线于一年半后停飞，于2011年8月恢复，每周一，三提供上海亚特兰大直飞航线。2009年10月达美又推出上海-底特律航线，航班号为DL180。

达美航空收购美国西北航空后，整合了其原有的北京/上海至东京的航线，航班分别为DL634和DL296，北京出发的DL634航线为北京-东京-旧金山连程航线，上海出发的DL296航线为上海-东京-亚特兰大联程航线。

同时，达美航空于2010年6月6日正式开通北京-西雅图直飞航线，航班号DL128。

此外，达美还运营着香港-东京，香港-亚特兰大和台北-东京航线。

欧洲飞机制造商空客又拿下一家美国航空公司的订单。达美航空公司还向空中客车公司确认订购30架现款A321飞机以及10架A330-300飞机。上一次达美航空订空客飞机在20年前，那也是与空客签订的首份飞机订单。

个案情况：Delta公司率先使用网络客户服务，利用高速发展的无线技术来拓展其服务范围。 

商业目标：Delta公司计划透过一系列的通讯设备来提供双向的旅游信息，这些设备包括具有网络功能的无线电话与手持装置 (Handheld Devices)。

主要的商业挑战：在无线技术的用户大量增加之前，Delta公司体认无线技术的价值。

主要的技术挑战：解决方案必须能够整合Delta公司原有的系统，并将资料从Delta公司的网页传输到各式无线设备中。

解决方案：Delta公司选择了IBM 全球系统服务部。IBM 协助Delta公司确定了可以支持的无线设备，包括无线电话 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配备 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 与Delta公司共同建立了数据传输方案，提供个人旅行路线、航班到达及启程时间、登机门的相关信息，及Delta公司航班时刻表。这个解决方案是应用 IBM 的JavaVisualAge 开发成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性标示语言（XML）技术。

成效：Delta公司的无线服务系统在 2 个月内即配置完成。这家公司期望无线服务能巩固它在航空业的领导地位、留住顾客并提高内部效率。

客户见证：无线网络使用率明显呈现成长性指数，其中航班到达时间和启程等相关信息是使用率最高的服务。Delta公司对 IBM 卓越的表现，尤其是能看出无线装置对Delta的顾客所带来的实用商业利益最为印象深刻。

重要意义：航空业的领导者迈出一大步，运用最先进有效益的技术提供了最佳的客户服务。

到达机场后，乘客可将托运的行李交至离乘客最近的标有红色“行李托运柜台”标志的柜台或机场航站楼路边的办理登机处（起飞前6小时之内）。 乘客也可以在机场电子登机服务亭、票务柜台或机场航站楼路边办理行李托运。不过，请注意，在机场付款时可能需交纳较高的行李托运费。

如果乘客的行李超重或超大，请参阅额外、超重及超大行李部分。 乘客也可以免费随身携带一个背包和一小件个人物品。 请访问随身行李页面，了解更多信息。 由达美联运伙伴承运的部分航班将采用更为严格的行李政策。

政策解释：将于2013年1月15日起生效的达美航空公司旅行政策要求旅客只在单张机票或联运机票上的出发地和目的地之间托运行李。 如果除了第一张机票的目的地以外，旅客还使用第二张机票搭乘另一家航空公司的航班旅行，则旅客将被告知达美仅负责将行李托运至达美机票上的目的地。 旅客需在达美出票目的地的行李申领处领取行李，然后在后续承运商的行李托运柜台为下一个航班重新托运行李。

圭亚那政府新闻署日前透露，美国达美航空公司决定关闭纽约到圭亚那的航线，于2013年5月6日正式停运。达美公司2008年6月1日开通了圭亚那和纽约的直通航线，长期占据此航线70%到80%的市场份额。圭政府对达美公司进行了挽留但未奏效。达美退出后，飞圭亚那和纽约航线的将只剩下了加勒比航空公司。