薛建峰钢轨焊缝探伤20年 只为追求零缺陷

从1999年开始学习钢轨焊缝探伤，到2000年参建秦沈客运专线起步，20年的光阴里，作为焊轨专业“国家队”的一员，薛建峰见证了中国铁路的不断跨越。

薛建峰（左）正在和徒弟对轨道探伤。 温胜利摄

丈量80余条高铁、地铁线路，带领团队完成钢轨焊缝探伤16万余个，检测高铁无缝线路7500公里，一次性验收合格率实现了惊人的99.9%……

从1999年开始学习钢轨焊缝探伤，到2000年参建秦沈客运专线起步，20年的光阴里，作为焊轨专业“国家队”的一员，薛建峰见证了中国铁路的不断跨越，也从百万铁路建设大军普通一员，成长为守护万千旅客安危，擦亮“国家名片”的顶级钢轨探伤工。

走到焊头前，蹲下。拿出一团棉纱，在焊头上反复擦拭，将焊头表面尘土、油污及底部杂物清理干净。探伤仪放置钢轨一侧，探头与导线连接。将耦合剂涂抹于焊头上，手握探头在轨头、腰和底部滑动扫查，眼睛紧盯屏幕回波显示……

2019年6月7日，端午节，京张高铁焊轨作业进入最后冲刺阶段。下午4时，吃罢“晚饭”的薛建峰和焊轨团队从京张六标项目部乘轨道车向作业点开拔。50分钟后，在距焊轨作业点3公里处，薛建峰提前下车，着手对昨天完工的12个焊头复检。

当前，我国高等级铁路大多为将钢轨焊接起来的无缝线路，也称“焊接长轨线路”。与普通线路相比，无缝线路没有了大量钢轨接头，具有行车平稳、维修费用低、使用寿命长等优点。而500米长轨的焊接与探伤，则是铺设无缝线路的关键环节。

“就像用B型超声波给人做体检一样，钢轨焊缝探伤是用A型超声波给钢轨焊缝做体检，判断接头内部结构的健康程度。”薛建峰说，如果存在误判、漏判，将不合格的焊头留在线路上投入运营，随着时间推移和温度变化，在列车冲击下，就可能出现焊缝断开，造成列车延误甚至脱轨，后果不堪设想！

下蹲、检测、起身，下蹲、检测、起身……从1999年学习钢轨焊缝探伤、2000年参建秦沈客运专线，这套动作薛建峰一做就是20年。

“探伤，入门容易学精难，提高手法的熟练程度、波型的快速分辨能力和断口的分析能力非一朝一夕之功。”49岁的薛建峰，尽管已站在行业最高峰，但依然对这份工作充满敬畏。

探伤过程中，需要经常对探伤仪的灵敏度和定位准确度等综合性能进行校准。参建秦沈客运专线时，因为校准出来的仪器精确度不高，薛建峰头发大把大把脱落。经过2个多月几乎不眠不休的苦练，他的手法越来越熟练，判定伤损位置的误差也降到了1毫米之内！

通过不断将实际情况与理论知识对比、分析、提炼、总结，薛建峰探伤渐入佳境。在遇到拿不准的问题时，他曾背着18公斤重的轨头三赴北京，请教铁道科学研究院专家。

一步一个台阶攀登的薛建峰，仅用7年时间就取得国内最高级别的三级探伤资质证书，是全国所有工程局中首位取得三级探伤资质的工人。凭借炼就的火眼金睛，他也被业内誉为“钢轨神探”。

“薛建峰团队在2016年昆明铁路局沪昆客专云南段焊轨施工中，探伤技术精湛，经过3年的运行，在实践中得到了检验，至今未发生一处伤损钢轨和有缺陷焊缝。”2019年1月，这封中国铁路昆明局昆明南工务段发来的感谢信，正是对工匠精神的最高褒奖。

2010年，京沪高铁建设激战正酣。中铁三局线桥公司焊轨分公司承担了京沪高铁600多公里正站线共2832个轨头焊接任务，是全线焊轨量最大的标段。8月，薛建峰转战南京后，正面临焊头合格率低，导致施工缓慢的局面。“尽管工期紧，但绝对不能留下一丝隐患！”下班后，薛建峰留在线路反复探测有伤焊头后，发现出伤位置均在轨底边缘且在同侧。

“应该是焊机机械方面有点问题。”通过薛建峰的及时反馈，检查发现果然是操作手侧电极与汇流排连接螺栓断裂了一个，导致电流不足、加热不够而产生焊接缺陷。随着问题的解决，焊轨分公司不仅提前2天完成任务，而且创造了单机日焊接、放散、锁定9公里的全国最高记录。

“薛师傅追求零缺陷的极致工作，甚至让前来验收的建设单位以为检验设备出了问题！”中铁三局线桥公司焊轨分公司经理邸向军讲述了这样一个让人惊叹的故事。

2016年8月，薛建峰带领探伤团队进驻宝兰高铁工地，8个月内要将810公里范围内的4000多个焊头检测3遍。面对有史以来规模最大、时间最紧、要求最严的焊轨和探伤任务，焊轨分公司和薛建峰交出了一份完美的答卷：建设单位对宝兰高铁焊轨工程进行初验，全线3400多个闪光焊头和1100多个铝热焊头未探出一处焊头伤损。建设单位怀疑检测设备出了问题，又组织专家组多次复检和无损检测，结果显示全线焊头“零伤损”，合格率100%。中铁三局焊轨团队用工匠精神写就了一段传奇。

一念执着，一生坚守。

从冰雪皑皑的北国到赤日炎炎的南疆，从风沙漫天的西部到闷热潮湿的沿海，20年里，薛建峰丈量了80余条高铁和地铁线路，带领团队完成钢轨焊缝探伤16万余个，检测高铁无缝线路7500公里，无一错判、漏判，将19项“全国优秀焊接工程奖”揽入囊中。

始于勤，立于本，敬于业，精于技。

“按照国家标准，用扫查架时，只在钢轨顶面检测即可。我现在除了在顶面检测，还尝试在侧面和底部检测。两种方法会诊，利于精确锁定伤损。”汗流浃背的薛建峰边验伤边讲解探伤的奥妙。

“无论是在热带高温环境还是北方高寒地区，薛师傅都能根据气候条件、施工环境及检测到的伤损情况对伤损产生的原因得出正确结论，同时提出改进或预防措施。”说起老搭档，焊轨分公司总工程师冯继军不禁挑起了大拇指。

20年的实践与钻研，薛建峰总结出“一看、二照、三量、四触、五定”的探伤工作法，首创“双晶片探头结合轨头下颚扫查法”“轨底扇形扫查法”“轨底三角区双圆弧探头检测法”等独特的移动焊和铝热焊钢轨焊缝检测方法，参与编写的《200km/h无缝线路铺设用300m长钢轨基地厂焊工法》《铁路客运专线低温下无缝线路焊轨、放散锁定施工工法》获山西省省级工法，《用于地铁钢弹簧浮置板结构道床钢轨的钢轨支架》获国家实用新型专利。

担任第三方检测机构技术顾问时，薛建峰对焊缝扫查装置提出改进意见，改造后体积更小，缩小了探测盲区，更容易发现伤损。对探伤仪生产厂家提出改进插口连接方式等一系列建议，经厂家改进后使用效果良好……

业务水平日渐精湛，很多企业也“盯上”了薛建峰，但他拒绝诱惑，执着坚守。

作为“工作室”领头人，薛建峰把长期积累的操作要诀、窍门整理成册，毫无保留地传授他人。通过言传身教，焊轨分公司9人取得一级探伤资质，13人取得二级探伤资质，2人远赴非洲工作，技术力量居同业之首，牢牢地捍卫着中铁三局焊轨专业“国家队”的至高荣耀。

夜幕降临，焊花飞舞。“一年只能团聚一个月，家人理解吗？”徒步4个多小时追上正在作业的大部队后，记者问了最后一个问题。

　　“女儿高考我也没能陪伴，但她坐高铁出门总会骄傲地说，‘这条铁路是我爸爸修的！’”头灯照射下，薛建峰眼里泛起一片晶莹。

　　今年是中国人自己设计修建的第一条铁路——京张铁路建成110周年，以薛建峰为代表的中国中铁人正以实际行动向詹天佑先生致敬，在新时代创造属于他们的荣光。