他驾驶过四种火车机车，见证中国铁路伟大变迁
图为徐宜发在驾驶动车组。
中国铁路机车发展历经蒸汽时代(烧煤)、内燃时代(烧柴油)、电力时代和动车组时代,如今,“复兴号”中国标准动车组已奔驰在中国大地上。原郑州铁路局局长徐宜发,不仅作为管理者,更作为亲历者,驾驶过四种火车机车,见证了铁路的变迁。“我从小就喜欢火车头,整天围着它转。”说起自己的故事,徐宜发一脸幸福。
1968年,19岁的徐宜发从郑州铁路司机学校毕业,在江岸机务段出乘蒸汽机车。当时,蒸汽机车是中国铁路的主要牵引动力,它利用蒸汽机,把燃料里的热能最终转化为机械能,使机车运行。徐宜发先从司炉做起,负责给蒸汽机车添煤烧火。“蒸汽机车的驾驶室只有几平方米,又小又热,夏天时室内温度更高。”徐宜发说,每天不停挥舞手中铁锹,将十几吨煤抛入锅炉,整个人都被热浪与煤灰包裹着,“身上又是煤,又是汗,下了班倒在床上像散了架似的”。1973年,徐宜发被调入郑州机务段,提升为副司机。他一有练车的机会,便驾驶着蒸汽机车在郑州至三门峡间穿梭。
徐宜发还记得开内燃机车时,是1975年底。那时,他成为郑州机务段首批“代务司机”,登上了火车司机的宝座。从蒸汽机车转为内燃机车,机车司机的工作也发生革命性变化。由于内燃机车依靠柴油牵引动力,驾驶室里不需要司炉加煤加水。驾驶室内也明亮宽敞,司机操作时视野开阔,既方便又安全。新型号机车的运用,也给司机带来了新的技术挑战。为了尽快摸透机车性能,徐宜发每天下班后,都研究内燃机车教科书和电路图到深夜。他很快便掌握了机车的操作方法和原理,能得心应手地处理机车常见故障。
1990年,41岁的徐宜发再次转型成为电力机车司机。这一年,郑州机务段完成了电气化改造,京广线开始使用“韶山”型电力机车。电力机车通过电力驱动,列车行驶时产生的噪音减弱,轨道更新为无缝钢轨,旅客几乎感受不到颠簸。此时,徐宜发是郑州机务段段长,他常常跟车学习驾驶技术,在检查任务时,还会试开一段路。“以前,内燃机车有个柴油机‘轰隆隆’响个不停,车厢内总是油乎乎的。现在,电力机车的性能好、噪音小,车厢内干净整洁,令人眼前一亮。”徐宜发说。
2007年初,郑州铁路局盼来了第一列“和谐号”动车组。4月4日,58岁的徐宜发驾驶“和谐号”动车组在郑州至小商桥间,进行提速试验,动车时速为254千米。“和谐号”动车组在郑州正式运行,徐宜发比谁都高兴,“‘和谐号’动车组节能又环保,‘一溜烟’似的在绿色大地上划过,可比40年前的蒸汽机车跑得快多了”。
从蒸汽机车到内燃机车,从电力机车再到高速动车组,这些不同型号的机车,陪伴徐宜发走过漫漫人生路,同时,也见证了中国铁路由“追赶者”变为“领跑者”的艰辛历程。如今,“复兴号”中国标准动车组诞生,68岁的“老铁路”徐宜发提笔写下:“中国高铁传喜讯,复兴动车展翅飞。兴路强国攀高峰,人民铁路为人民。”