他用五字秘诀确保“高铁飞驰 硬币不倒”

1995年，吕关仁到国外学习，有机会接触高铁技术。他异常珍惜这难能可贵的学习机会，每堂课都听得认真，提的问题也最多。回国时，一个背包里全是资料书籍，别人建议打包邮回，吕关仁坚持自己背回来，因为这些东西对他来说是最难得的宝贝

春运旅途中，乘坐高铁时，在时速350公里的车厢里，你可以亲自做做这个试验：立起一枚硬币、竖起一支钢笔、倒放一瓶矿泉水，看看坚持多久能屹立不倒？最后别忘了，给中国高铁的“快”和“稳”比心，给幕后支撑高铁奔跑的匠人们点赞。

吕关仁，中国铁路济南局高铁线路维护工程师，就是这样一位匠人。他不断探索轮轨关系，把养护技术创新作为一生的职业追求，苦苦求索，一干就是35年，被网友称为“高铁平顺大师”。

吕关仁揭秘高铁“高平顺性”的秘诀，可以概括为五个字：稳、顺、平、修、检。采取了这五项综合措施，乘客乘坐高铁的时候可以在350公里时速运行的车厢上“闲庭信步”，才有硬币不倒这样“神话”的呈现。

吕关仁年轻时也吃过“火车运力不足，不能回家过年”的“苦”。1986年春节，吕关仁从山东临沂回浙江老家。在兖州转车后，车上没有座位，人多拥挤实在难以忍受，吕关仁站了一站地就下车返回了单位。望眼欲穿盼他回家过年的父母，希望一下子落了空。通过这件事，吕关仁深深感到：让“游子能够回家”，这是一份多么神圣的职责和使命，从此，这便成为他心中的一个梦想和一份责任。

1995年，吕关仁到国外学习，有机会接触高铁技术。他异常珍惜这难能可贵的学习机会，每堂课都听得认真，提的问题也最多。回国时，一个背包里全是资料书籍，别人建议打包邮回，吕关仁坚持自己背回来，因为这些东西对他来说是最难得的宝贝。

通过这次学习，吕关仁认识到：随着社会和经济的发展，流动人口越来越多，普速铁路的运力远远满足不了百姓出行的需要，中国发展高铁势在必行。从那时起，他就非常关注高铁的建设和发展。凡是有关高铁的论文、信息，他都注意收集和阅读，渐渐成了“行家”。

近些年，随着中国高铁快速发展，吕关仁深深感觉到“本领恐慌”。作为高铁线路维护技术人员，他深知：建设高速铁路不易，管理好高速铁路更难。

每天都有不同的问题需要去解决。他说，自己工作的节奏就是“奔跑者奔跑”的节奏，一旦减慢速度必将跟不上时代的发展变化。“高铁在祖国大地上奔驰，时不我待，只有充分掌握了这些高铁养护规律，不断创新，我们才能在技术上保持领先。”

吕关仁受命担当高铁线路维护技术研究的领军人物，带领科研人员深入现场，组织课题测试，分析试验数据，几乎没有休息过节假日。由于需要直观地对比两张图像、掌握数据变化规律，他工作中需要同时使用两个电脑，导致现在左右两只手都能熟练操纵鼠标，练就了“鼠标手”。

在吕关仁的带领下，科研组先后攻克了胶济客运专线有砟轨道线路维护、高铁黄河特大桥线路维护、高铁基础设施监测、高铁无缝钢轨纵向应力监测等铁路维护技术难题。

为了让高铁跑得快、跑得稳，吕关仁和他的同事们必须确保高铁线路的高平顺性。他们在“稳、顺、平、修、检”这五个字上下足了“功夫”：

“稳”就是路基、桥梁、隧道、涵洞基础要稳，要严格控制施工后的沉降。无砟轨道要求施工后的沉降不能超过15毫米。

“顺”就是路基、桥梁、隧道、涵洞基础软硬不均，隧道、桥梁都比较硬，路基比较软，从硬到软中间有一个过渡段，这样就要实现软硬、硬软的平顺过渡。

“平”就是钢轨的表面要平，要把100米的钢轨到工厂焊成500米的长钢轨，到现场以后再焊接成设计所需要的长度。可以说一根钢轨跨千里，中间没有普通的轨缝。

“检”就是高铁采用了动检车、探伤车许多综合动态的检测设备，随时掌握线路的状态，分析变化规律以及存在的问题，能够及时进行诊断。

“修”，高铁夜间专门有4个小时不跑动车组，专门用于线路的维修和养护，这样发现问题能够及时修理，从而保持线路处在良好的状态。