广深高速公路

广深高速公路

原标准：一类车：70 元;二类车145元;三类车 220元;四类车 275 元;五类车300 元

调整后标准：一类车：74 元;二类车111元;三类车 147元;四类车 221 元;五类车258 元

2012年12月1日，根据“就低不就高”的原则，广深高速公路通行费再次下调：

最新标准：一类车：70 元;二类车111元;三类车 147元;四类车 221 元;五类车258 元。

维修

从2008年至今，广深高速公路由于长期超载，每年都进行维修，每年的维修费用为4-8亿元。

“费坚强”

2013年1月27日，不少广东省人大代表呼吁取消广深高速收费，认为长年收费已不合理。从2003年有代表开 腔质疑，到2012年12月，在多方呼吁下，广深高速终于比原来的72块减了2块钱。但深圳代表团 林慧说，这样的降价幅度让他们很郁闷，而且广深高速路况差，通行慢，投资商早就收回成本。为此，她送了广深高速一个外号叫——“费坚强”。

“可以说，广州、深圳所有老百姓，都会为广深高速这条路头痛。除了晚上11点以后到凌晨之间不塞车，其余时间基本上都堵。”林慧说，两会都在强调要加强广深合作，但仅仅150公里的路程，两三个小时还不一定能到，出行让人非常痛苦。让她更郁闷的是，广深高速路况不好、收费还高。

“深圳代表团2003年就有代表呼吁降价，我从2007年起每年也都呼吁，记得当时是72元，后来变成了70元。”林慧回忆到，2012年年中全省高速公路减免收费，当时以为广深高速要降价了，结果大车降、小车升至74元。“小车占广深高速70%车流量，不降反升!真的很郁闷。去年12月再次调整，才降为70元。”

“10年呼吁，才降了2元，而路是更颠簸不平了。”她说，本来没打算提广深高速降价方面的议案，但呼吁10年却只降了2元，让人实在很郁闷。“其实我也不想穷追猛打，但广深高速怎么能让人满意，天天开车，它就摆在面前。”

“我的要求也不高，就希望降到按国家标准来收，0.45元一公里，四十几元全程。” 她说，一定会把这件事呼吁下去，也算为百姓办件事。当她说到动情处，深圳代表团刘林代表举手说：“我支持你!”

“高速公路属于公共基础设施，不应是暴利行业。”林慧还指出，高速公路利润回报率和年限一定都要有限定，“广深高速问题一天不解决，老百姓对广东交通系统就不会满意。”

28日，广东省交通厅厅长 曾兆庚表示，由于程序和资金的问题，广深高速短期内不会取消收费。他还透露，广东高速公路建设存在融资难的困难，十二五期间，建设资金缺口达400亿还为解决。

广深高速公路由香港 合和实业子公司合和公路基建有限公司投资兴建，于1997年通车，有三十年 专营权直至2027年。

广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。广深高速合资方香港合和实业有限公司年报显示，2013年通行费收入达31.69亿元，日均870万元。与高额收费形成鲜明对比的是，广深高速因质量差而备受司机们诟病。

连续多年提出降低收费建议的广东省人大代表林慧介绍，广东省交通部门提供的资料显示，广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。

在几乎全是经营性公路的广东，几条路的收费数字巨大。广东省高速公路发展股份有限公司2014年上半年年报显示，广佛、佛开、惠盐等9条(段)高速公路上半年通行费收入约26亿元。

“公路资源属于特许经营范畴，各省交通集团及其控股企业应该是不以营利为目的的特殊企业法人，公路交通基础设施的经营只能微利保本。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚说。

那么，作为公益性项目本应微利的高速公路缘何成了暴利行业?广东一路桥公司项目负责人告诉记者，一方面，我国高速公路收费标准总体偏高，每公里价格比许多发达国家还高;另一方面，当年设计收费制度时，并没有预计到如今如此巨大的车流量。

广东知明律师事务所律师李志勇说，在当前的车流量情况下，各地应对收费标准重新评估，以限制高速路变成“吸金路”，不能“车轮一响黄金万两”。