连盐铁路

连盐铁路

此外，考虑到与

新建连云港至盐城铁路包括赣榆北站(含)至盐城北站(含)正线234.03公里。全线设置12个车站，其中新建赣榆北(石桥)、赣榆、海州、董集、灌云东(杨集)、田楼、响水、滨海县、阜宁东、

连盐铁路正线长232.2公里，其中， 连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的 灌云、 灌南两县，

本项目正线为国铁Ⅰ级，客货兼顾，双线电气化，设计速度200km/h;支线为国铁Ⅱ级，单线电气化，设计速度120km/h。

★铁路等级：国铁Ⅰ级。

★正线数目：双线。

★正线间距：4.4m。

★限制坡度：6‰。

★设计区段速度：200km/h;

★最小曲线半径：一般3500m，困难2800m。

★牵引种类：电力。

★机车类型：货运机车暂按HXD1;客运机车按动车组、SS9。

★牵引质量：5000t。

★到发线有效长度：1050m。

★闭塞类型：自动闭塞。

★列车运行控制方式：自动控制。

★ 调度指挥方式：综合调度集中。

连盐铁路北起连云港 赣榆区，南至 盐城北站，线路正线全长232.2公里，项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元，铁道部承担70%，江苏省承担30%。

连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引， 时速200公里。采用全立交、电气化、动车组运行，运用无缝钢轨技术，500米长的钢轨运到现场焊接而成，无缝隙。连盐铁路全线63.6%是高架。建设工期为3年6个月。

新建赣榆北至盐城北正线，线路长度约234.03公里。

新建赣榆至柘汪港支线，线路长度约7.562公里。

新建徐圩港区支线，线路长度约36.393公里。

其他相关配套工程，线路长度约31.018公里。

连盐铁路全线永久征地15348亩，其中连云港地区9350亩;临时用地13621亩，其中连云港地区7271亩;全线红线内房屋拆迁742201平方米，其中连云港地区594872平方米。

2013年12月26日，连盐铁路正式宣布开工，江苏省委书记 罗志军、代省长 李学勇共同“捧场”。

连盐铁路是沿海铁路运输通道的组成部分，是

连盐铁路

2007年3月铁道部第五勘察设计院对连盐铁路项目的预可行性研究方案设计工作进展顺利，进入研究具体线型阶段。

连盐(淮)铁路定位为以货运为主合理兼顾客运，在 山东省境内 巨峰站与拟建中的 黄岛至 日照铁路接轨，连云港以南尽可能靠近港口，尤其是从响水至盐城的线位走向按沿海高速公路两侧方案进行比选。初步确定的线型为：北边与山东省日照

2017年4月20日，连盐铁路盐城段的主体工程、架梁工程已经全部完工，正进行铺轨施工。记者了解到，连盐铁路正线长232.2公里，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路(具备运行动车组条件)，设计速度为每小时200公里。其中，连云港市境内约为129.2公里，线路自陇海铁路连云港站引出，途经连云港市的灌云、灌南两县，盐城市境内线路约103公里，经响水、滨海县、阜宁、射阳、建湖5县和亭湖区，到达新长铁路盐城北站。全线新建的四个车站中，剩余的滨海站、阜宁东站两站都将在今年年内完工。

连盐铁路

对 盐城市而言，这一铁路将改变响水、滨海、 射阳等3县无铁路的历史。其中，响水段( 灌河—中山河)长25.5公里，线型基本与 沿海高速公路平行; 滨海县境内32.1公里，是盐城市北部几个县境内最长的一段铁路线;射阳县境内长约18公里。另外，还要新建新长线 盐城北站下行疏解线5.7公里，既有新长线改建2.2公里。

铁路长不过234公里，却相当重要。“连盐铁路既是我省综合交通运输体系中的重要基础项目，更是直接服务和加快实施沿海开发战略的重要支撑。早一天建成连盐铁路，就可以早一天发挥它的巨大作用。我们要坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，精心组织，协调一致，全力保障，为连盐铁路的早日建成、优质建成多作贡献。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘大旺说。

“这是苏北人民翘首以盼的大事!”原 连云港市委书记 王建华在接受记者采访时开门见山。他说，“我到这儿工作5年半，反复到国家、省里争取，现在终于落到实处了，我们很激动。”

此言非虚。江苏发达地区已进入动车、高铁时代，但沿海地区铁路通道建设明显滞后，使得江苏成为国家南北沿海综合运输大通道的瓶颈区段，阻碍了南北沿海物流和经济流的畅通。

此次宣布开工的连盐铁路，北起连云港市赣榆县石桥站，南接新长铁路盐城北站，途经连云港市的赣榆区、连云港市区、东海、灌云、 灌南县以及 盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。它恰似一条卧龙，实现了从连云港到盐城的南北贯穿。

在前盐城市长(原任 连云港市委书记、市人大常委会主任、党组书记)李强看来，2009年，江苏沿海开发上升为国家战略;2010月，苏北整体进入长三角。这双重战略机遇的叠加，让盐城更加坚定了加快科学发展和跨越发展的信心。但要实现这样的华丽梦想，无疑需要一系列实实在在的重大基础设施来支撑。

据了解，连盐铁路项目由铁道部和江苏省共同投资建设，项目总投资259.84亿元，按234公里正线计算，差不多为一公里一亿元。建设工期为3年6个月。规划输送能力，连云港至盐城段客车46对/日、货运8750万吨/年。记者了解到，沿线各市县对该工程均高度重视，征地拆迁已全面展开。

从全国铁路网看，我国正在全力打造从烟台―青岛―连云港―盐城―南通―上海―宁波―深圳的 沿海大通道。连盐铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。对江苏来说，过去沿海只有新长铁路的一段，有了连盐铁路， 沿海铁路可以全部贯通，并且向北可接青岛(明年有望开工);向南可接上海(沪通铁路明年有望开工)。

连盐铁路的建设，能够使 环渤海与长三角“无缝对接”。有了这条铁路，苏北的地位得以进一步提升;向南可作长三角坚强北翼，支撑长三角整体发展;往北，则可以更好地呼应环渤海经济带发展。

由于历史机遇的重大变迁，连盐铁路规划也是几易其稿。从单线到双线，从 时速160公里到200公里。一，它采用200公里时速的高速铁路，具备开行动车组的条件，将来从连云港到上海大约三个小时左右，有利于苏北融入 长三角地区;二，客货共线比较合理，因为这条线上没有其它铁路，既能跑货又能跑客，比较经济。