蓝烟铁路

蓝烟铁路自山东省

线路所经蓝村至

车站里程(Km)车站类型等级备注

蓝村  0  客货二等站

蓝烟铁路

路堤土方在施工中均分层夯实，与河流并行地段均做片石护坡，坡脚外植棉槐等防护。路堑两侧底部均设排水沟，深路堑一般在排水沟外留有1米宽平台，土质不良地段还筑有挡土墙。全线最高路堤为14.43米，最深路堑为16.02米。道床原蓝村至莱阳段为厚25厘米石渣，莱阳至烟台段为厚25厘米河沙;1964~1977年中修和1979~1983年大修时，正线全改为厚35厘米石渣，至1990年仅有少量站线为沙渣道床。全线铺轨初为38公斤米型和42公斤米型钢轨，大修时正线全换为50公斤米型钢轨，站线换为50公斤/米型和43公斤/米型钢轨。轨枕均为木枕，运营中有部分正线及增建的站线改铺为钢筋混凝土枕。全线道口原设162处，后归并为132处，1990年为121处，其中有线下立交大道口5处、线上立交大道口4处。

全线原建大桥6座、中桥28座、小桥92座、涵渠121座，总长度6315米;运营中增建中桥5座、小桥9座、涵渠17座，总长度增为7300米。1990年，全线共有桥涵278座，其中大桥6座、1061延长米;中桥33座、1794延长米;小桥101座、1885延长米;涵渠138座、2560横延米。按材质分：钢桥4座、798延长米;圬工桥134座、3883延长米。全线最长大桥为蚬河桥，长296.5米;最高桥为清水河大桥，高15.01米。

桥梁设计洪水频率，中小桥为1/50，大桥为1/100。桥梁载重：钢桥中-22级，圬工桥中-26级。除3座立交桥为箱形结构为外，其他桥梁上部建筑为：梁孔跨度24米的为钢梁，梁孔跨度5～16米的为钢筋混凝土JI型梁，梁孔跨度5米以下的为钢筋混凝土版梁。桥梁支座亦按梁孔跨度12米以上、5~8米、5米以下，分别为弧形、平钣、石棉垫支座。桥墩系用混凝土和片石筑成。桥基础多为明挖扩大式，其次为木桩基础及少数钢筋混凝土桩基础，沉井式仅有3个;其中木桩基础占17.4%，共用木桩3084根，平均每基40.6根，最多者为西牟河桥中一基，用木桩111根。

全线原建车站19个，运营时开站11个，即：姜家坡、郭家庄、莱西、马格庄、莱阳、山前店、徐家店(今海阳)、桃村、回里、珠玑、烟台。1959年增开湍湾、上疃、长沙堡、陈家疃4个旅客乘降所。1968年增设旺远线路所和楚塘乘降所。1984年前后站场改造时，湍湾、上疃、长沙堡、福山(原楚塘)、陈家疃相继改建为四等站。1988!1989年又先后新建龙盘山、莱阳东两个会让站。初建时所设祝家庙、坞边头站未开办过营业。1990年，在19个车站中，烟台为一等站，莱阳、莱西、珠玑为三等站，旺远为线路所，其余为四等站。

原建站场均为横列式。除烟台、回里、桃村、莱阳各设2条到发线外，其他车站到发线均为1条;各站到发线有效长度，莱阳以南(含莱阳)为650米，莱阳以北为560米。1958年莱阳站场改建为客货纵列式，到发线增至5条。1980年后站场改建时，湍湾、上疃、福山、珠玑、长沙堡、陈家疃6站共增设到发线11条。1988!1989年新建龙盘山、莱阳东站又增设到发线3条。1990年各站到发线有效长度，除山前店、烟台、回里、陈家疃站分别平均为500米、642.5米、700米、780.5米外，其他在800~850米之间的有4个站，850米以上的有10个站。站线总延长65.932公里。原建站房均较狭小，客货运房舍面积仅有3000余平方米。1990年，全线主要客货设施有：候车室(含软席候车室)2535平方米、售票房767平方米、行李房(含仓库)1181平方米，货物仓库15145平方米等。

烟台站为全线中最大车站，原系三等站，1981年升为二等站，1988年升为一等站。建站时为客货合型。设有到发线2条，货物线3条，车辆停放线、机车入库线、客车上水线各1条，站线总长度6.432公里，其他设施有客运站房428平方米，货物仓库2座601平方米等。1958年线路东延另设尽头式客运场，建有站线4条(含正线);原站场改建为货运场，设有到发线4条，另有牵出线、回机线等。此后几经扩建，至1990年客运场线路增至6条，货运场到发线4条、调车线4条、货物线9条、机车走行线1条，站线总长度为16.571公里。客货主要设施有：候车室845平方米(含软席候车室159平方米)、售票厅545平方米、行李房571平方米、旅客站台2座13185平方米、雨棚1座6882平方米，货物仓库7座8536平方米、货物雨棚2座1924平方米、货物站台7座57797平方米。

原建有烟台、莱阳、蓝村3个机务折返段。运营后，莱阳机务折返段撤销;蓝村机务折返段在胶济铁路双线施工时移至蓝村西。至1990年底，烟台机务折返段由原2条机车整备线和1组三角线，扩建为段管线5条及三角线1组，长为2566米，还设有15吨抓煤机1台、容量30立方米给煤塔1座、孔径200毫米水鹤1座、机车灰坑2座等。

通信原为明线和磁石电话机。除行车电话为直通外，其他均由电话所接转。1959年烟台至青岛设简易三路载波机。1974～1978年，烟台至珠玑改为地下电缆。同期，青岛至烟台间换为BZ-12路载波机，蓝村至莱阳、莱阳至烟台间均换为BDZ-3路载波机，烟台、莱阳地区分别开通了400门和60门纵横式自动电话设备。烟台至青岛间增设了长途自动接续机，实现了自动拨叫通话。调度通信也由机械选号式改为YDⅢ型双音频电话机。1985年，全线装设了列车无线电话设施。信号机初为臂板式和机械联锁装置。1967年改为电锁器联锁装置。1982年珠玑站改建为电气集中联锁。同年，全线安装了双频点式机车自动信号及自动停车装置。1989年新建莱阳东站为电气集中联锁。次年，莱西、上疃、湍湾、姜家坡、马格庄、郭家庄6站亦改装为电气集中联锁。至1990年底，有4个道口装设了自动信号装置。行车闭塞于1967年由电气路牌机改为电气路签机;1970年改为D-66式继电半自动闭塞设备;1972年更换为64D继电半自动闭塞设备。

运营初期，仅烟台、珠玑站有电源。自60年代开始，莱阳、回里、海阳、山前店、莱西5站相继引入地方电源。1986年，全线有电源车站增至13个。1989年，莱阳站以南由建成的电力贯通线供电。次年，全线电力贯通线建成供电。机车给水原设回里、海阳、莱阳、郭家庄4个给水站，共有水塔4座和蓄水池、蓄水槽各1座，水鹤5组，均配置蒸汽扬水机。不久，撤销郭家庄给水站。1968年后，全部采用电动泵、深井泵及柴油发电机组供水，日供水量为1300立方米。

全线设计运输能力，年运量初期137万吨、近期189万吨、远期296万吨。运营至第十年(1966年)，全线货流密度平均每公里186万吨，货物发到量为213万吨。1986年，全线货流密度平均每公里增为771.1万吨，货物发到量增为906.85万吨。经技术改造，上行输送能力增至554万吨，下行输送能力增至696.8万吨。1990年，货物发送463.6万吨、到达889万吨，蓝莱段货流密度上行452.6万吨、下行845.7万吨，运输能力处于极度饱和状态。