土工布

土工布应用

1、强力高，由于使用塑料纤维，在干湿状态下都能保持充分的强力和伸长。

2、耐腐蚀，在不同的酸碱度的泥土及水中能长久地耐腐蚀。

3、透水性好 在纤维间有空隙，故有良好的渗水性能。

4、抗微生物性好 对微生物、虫蛀均不受损害。

5、施工方便，由于材质轻、柔，故运送、铺设、施工方便。

6、规格齐全： 幅宽可达9米。是国内最宽产品，单位面积质量：100-1000g/m2

7、重量轻、成本低、耐腐蚀、具有反滤、排水、隔离、增强等优良性能。

1：隔离

利用涤纶短纤针刺土工布对具有不同物理性质(粒径大小、分布、稠度及密度等)的建筑材

料(如土体与沙粒、土体与混凝土等)进行隔离。使两种或多种材料间不流失，不混杂，保持材

料的整体结构和功能，使构筑物载承能力加强。

2：过滤(反滤)

当水由细料土层流入粗料土层时，利用涤纶短纤针刺土工布良好的透气性和透水性，使水流

通过，而有效地截流土颗粒，细沙、小石料等，以保持水土工程的稳定。

3：排水

涤纶短纤针刺土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多

余液体和气体外排。

4：加筋

利用涤纶短纤针刺土工布增强土体的抗拉强度和抗变形能力，增强建筑结构的稳定性，以改

善土体质量。

5：防护

水流对土体冲刷时，有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏，其保护土壤。

6：防穿刺

与土工膜结合成为复合防水防渗材料，起到防穿刺的作用。

抗拉强度高、渗透性好、透气性能、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀、不虫蛀。

涤纶短纤针刺土工布是一种应用广泛的土工合成材料。广泛用于铁路路基的加筋、公路路面

的养护、运动馆、堤坝的防护、水工建筑的隔离、遂洞、沿海滩涂、围垦、环保等工程。

广泛用于水利、电力、矿井、公路和铁路等土工工程：

l、土层分离的过滤材料;

2、水库、矿山选矿的排水材料，高层建筑地基的排水材料;

3、江河堤坝、护坡的防冲刷材料;

4、铁路、公路、机场跑道路基的补强材料，沼泽地带修路的加固材料;

5、防霜、防冻的保温材料;

6、沥青路面的防裂材料。

(1) 作挡土墙回填中的加筋，或用于锚固挡土墙的面板。修筑包裹式挡土墙或桥台。

(2) 加固柔性路面，修补道路上的裂缝，防止路面反射裂缝。

(3) 增加碎石边坡及加筋土的稳定性，防止水土流失和低温时土体的冻害。

(4) 路道碴与路基之间的隔离层，或路基与软基之间的隔离层。

(5) 人工填土、堆石或材料场与地基的隔离层，不同冻土层之间的隔离。反滤和加固作用。

(6) 储灰坝或尾矿坝的初期上游坝面的滤层，挡土墙回填土中排水系统的滤层。

(7) 排水暗管周边或碎石排水暗沟周边的滤层。

(8) 水利工程中水井、减压井或斜压管的滤层。

(9) 公路、机场、铁路道喳和人工堆石等与地基之间的土工织物的隔离层。

(10)土坝内部垂直或水平排水，埋入土体中消散空隙水压力。

(11)土坝或土堤中的防渗土工膜后面或混凝土护面下部的排水。

(12)排除隧洞周边渗水，减轻衬砌所承受的外水压力及各建筑物周围渗水。

(13)人工填土地基运动场地基的排水。

(14) 公路(包括临时道路)铁路、堤岸、土石坝、机场、运动场等工程中用以加强软弱地基。

土工布卷在安装展开前要避免受到损坏。土工布卷应该堆放于经平整不积水的地方，堆高不超过四卷的高度，并能看到卷的识别片。土工布卷必须用不透明材料覆盖以防紫外线老化。在储存过程中，要保持标签的完整和资料的完整。

在运输过程中(包括现场从材料储存地到工作地的运输)，土工布卷必须避免受到损坏。

受到物理损坏的土工布卷必须要修复。受严重磨损的土工布不能使用。任何接触到泄漏化学试剂的土工布，不允许使用在本工程上。

土工布的铺设方法：

1、 用人工滚铺,布面要平整，并适当留有变形余量。

2、 长丝或短丝土工布的安装通常用搭接、缝合和焊接几种方法。缝合和焊接的宽度一般为0.1m以上，搭接宽度一般为0.2m以上。可能长期外露的土工布，则应焊接或缝合。

3、 土工布的缝合：

所有的缝合必须要连续进行(例如，点缝是不允许的)。在重叠之前，土工布必须重叠最少150mm。最小缝针距离织边(材料暴露的边缘)至少是25mm。

缝好的土工布接缝最包括1行有线锁口链形缝法。用于缝合的线应为最小张力超过60N的树脂材料，并有与土工布相当或超出的抗化学腐蚀和抗紫外线能力。

任何在缝好的土工布上的“漏针”必须在受到影响的地方重新缝接。

必须采取相应的措施避免在安装后，土壤、颗粒物质或外来物质进入土工布层。

布的搭接根据地形及使用功能可分为自然搭接、缝接或焊接。

4 、在施工中，土工膜上面的土工布采用自然搭接，土工膜上层土工布采用缝接或热风焊接。热风焊接是首选的长丝土工布的连接方法，即用热风枪对两片布的连接瞬间高温加热，使其部分达到融熔状态，并立即使用一定的外力使其牢牢地粘合在一起。在潮湿(雨雪天)天气不能进行热粘连接的情况下，土工布应采取另一方法一缝合连接法，即用专用缝纫机进行双线缝合连接，且采用防化学紫外线的缝合线。

缝合时最小宽度10cm，自然搭接时最小宽度为20cm、热风焊接时最小宽度为20cm。

5、 对于缝接，要采用质量与土工布相同的缝合线，缝合线要采用抗化学破坏和紫外光照射能力更强的材质。

6 、土工布铺设完毕由现场监理工程师认可后铺设土工膜。

7、 土工膜上土工布是在土工膜由甲方、监理认可后同上进行铺设。

8、 各层的土工布相庆的编号为TN、BN。

9 、膜上下两层土工布在有锚固槽的部位都应与土工膜一同埋入锚固槽内。

土工布铺设的基本要求

1、接缝须与坡面线相交;与坡脚平衡或可能存在应力的地方，水平接缝的距离须大于1.5m。

2、在坡面上，对土工布的一端进行锚固，然后将卷材须坡面放下以保证土工布保持拉紧的状态。

3、所有的土工布都须用砂袋压住，砂袋将在铺设期间使用并保留到铺设上面一层材料。

土工布铺设工艺要求

1、 基层检查：检查基层是否平整、坚实，如有异物，应事无处理妥善。

2 、试铺:根据现场情况，确定土工布尺寸，裁剪后予以试铺，裁剪尺寸应准确。

3 、检查撒拉宽度是否合适，搭接处应平整，松紧适度。

4、定位：用热风枪将两幅土工布的搭接部位粘接，粘接点的间距应适宜。

5、对搭接部位进行缝合时缝合线应平直，针脚应均匀。

6、缝合后应检查土工布是否铺设平整，是否存在缺陷。

7、如存在不合要求的现象，应及时进行修补。

自检与修补

a、必须检查全部的土工布片和缝。有缺陷的土工布片和缝合必须在土工布上清楚标出，并作出修补。

b、必须通过铺设和热连接土工布小片来修补磨损的土工布，土工布小片要比缺陷的边缘在各个方向最少长200mm。热连接必须严格控制以保证土工布补片和土工布紧密结合，并对土工布没有损害。

c、每天铺设结束前，对当天所有铺设的土工布表面进行目测以确定所有损坏的地方都已作上标记并立即进行修补，确定铺设表面没有可能造成损坏的外来物质，如细针、小铁钉等。

d、土工布损坏修补时应满足以下技术要求：

e、用来补洞或补裂缝的补丁材料应和土工布一致。

f、补丁应延伸到受损土工布范围外至少30厘米。

g、在填埋场底部，若土工布裂口超过卷材宽度的10%，须将损坏的部分切除，然后将两土工布连接;若在坡面上，裂口超过卷材宽度的10%，须将该卷土工布移出，并用新的一卷替换。

h、施工人员所穿工作鞋及所用施工机具不应损伤土工布，施工人员不得在已铺设的土工布上做可能伤害土工布的事，如抽烟或用尖锐工具戳土工布等。

i、为了土工布材料的安全，应在铺设土工布前打开包装膜，即铺一卷，开一卷。并检验外观质量。

j、特别提出：土工布到现场后要及时进行验收、签证认量。

要严格执行公司的《

土工布应用

土工布具有优秀的过滤、排水、隔离、加筋、防护作用，具有重量轻、抗拉强度高、渗透性好、耐高温、抗冷冻、耐老化、耐腐蚀的特性。土工合成材料的应用起源于二十世纪五十年代，国内的土工布是国家的八五计划之一，我国于1998年颁布了《

1)规格按单位面积质量。实际规格介于表中相邻规格之间时，按内插法计算相应考核指标;超出表中范围时， 考核指标由供需双方协商确定。

2)标准值按设计或协议。

3)以上技术数据若有变更恕不另行通知。

4)可根据用户要求生产其它规格产品。

1、旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀的部位予以铲平;对路面严重破损、破碎处，应铲除其破碎部位，并用沥青混凝土修补。对有严重裂缝或车辙的路面，则需铺填一层1～2cm的找平层。

2.洒布沥青粘层油

粘层油用液体石油沥青时，大气温度在5℃以上;粘层油用乳化沥青时，大气温度在10℃以上。雨天和雨后路面潮湿时，不得浇洒粘层油。要注意选择好粘层油品种和用量。实践证明，最好使用经EVA或SBS改性的沥青，这些产品均有良好的抗裂性和热稳定性能。如使用乳化沥青，其沥青含量必须大于60%才能很好利用。

在土工布铺设前先洒一遍沥青粘层抽，用量约为0・4～0・6kg/m2，再铺土工布，然后在土工布上再洒一层同种类型粘层油，用量约0・5～0・6kg/m2。应注意以下几点:(1)建议使用热的沥青粘层袖，油温保持在150～170℃之间;⑵喷洒粘层油的横向范围要比土工布宽5～10cm;(3)粘层油喷洒要均匀，计量要准确。

如采用一次浇油，粘层油的总用量不能减少，建议值为1・0～1・3kg/m2，油温不能低于180℃。一次浇油容易出现土工布浸不透、出现分层，而导致面层剥离现象。

1、土工布最好采用机械搭设，也可采用人工铺设。铺设时，应注意让烧毛粗糙的一面朝上，然后将一端用固定器固定，用机械或人力拉紧，张拉伸长率约1・0%～1・5%，平直地紧贴路面向前铺设。

固定器包括固定钉和固定铁皮。固定钉宜用水泥钉或射钉，钉长8～10cm;固定铁皮可用厚lmm、宽3mm的铁皮条。

2、土工布横向搭接约4～5cm，根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下，并用热沥青或乳化沥青胶结好，用固定器固定;纵向搭接同样约为4～5cm，可以直接用粘结油枯结。搭接过宽，搭接处夹层变厚，面层与基层结合力减弱，容易导致面层起鼓、脱离、位移等不良影响。所以，搭接过宽的部位应裁剪掉。

3、土工布应尽可能铺成一条直线。当需要转弯的时候，将织物弯曲处剪开，重叠铺设并喷涂粘层油胶结。应尽量避免织物打皱，如果铺设中产生了折皱(折皱高度>2cm时)，应该切开这部分的折皱，然后在铺设方向上再搭接起来，并用粘层油交接。

4、当土工布铺设完毕，喷洒完第二遍沥青粘层油并冷却约2小时后，应及时抛洒适量的细黄砂，以防止车辆经过 土工布上时，由于车轮粘油将布带起或 破坏，细砂用 量约1～2kg/m2。

1、沥青面层的施工方法 与普通沥青路面面层施工方法一 致，路面结构及厚度设计应采用《公路沥青路面设计 规范》(JTJ014)或《公路养护技术规范》(JTJ073)规定 的方法。沥青 加铺层的厚度，对旧沥青混凝土路面一般为4～6cm。

摊铺沥 青混合料时，必须严格控制摊铺温度 !

温度过高，混凝土 易烧坏 ;温度过 低，影响压实度。

2、路面压实处理

路面压实度对路面质量非常重要。路面压实度不足，会出现开裂、松散、车辙等现象，严重影响路面使用寿命。

1、应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转弯或杀车滑行都可能将土工布带起或破坏。

2、下雨、潮湿或 寒冷的气候条件下施工会影响涂层 的粘结强度 和罩面效果 。

3、铺设过 程中必须封 闭交通 。除施工 车辆外，其他车辆只有在紧急情况下才允许从土工布上通过。

4、如果在摊铺热拌沥青混合料时出现摊铺机打滑现象，可在粘层油表面撒少量石屑。

总的来说，当我们熟练地掌握了土工布的施工要点时，才能使它发挥出更大的经济效益，为我们的城市建设做出更大的贡献。

土工布应用

国外对土工布的应用早在60年代就已开始，美国是世界上土工布消费量最大的国家，它在90年代初对其年用量就在3亿m2以上，用量达到7亿m2。欧洲和日本的土工布也得到较快发展，欧洲土工布的年用量也在4亿m2左右，其中纺粘法非织造布占非织造土工布的60%左右;日本在90年代中期以后对土工布的应用有显著的增长。日本非织造土工布中以纺粘法用量最大，约占非织造土工布总量的60%，而且主要是PET纺粘布。

我国的土工布起步于80年代初，但当时的用量极少，只是试验性的应用。直到1998年特大洪水引起政府的重视，建筑部门把对土工布的应用列入到设计规范中去，并制定了相关的国家标准，土工布才真正得到重视和发展。我国土工布的用量已超过3亿m2，非织造土工布占总量比重达到40%左右。我国土木工程建设具有巨大潜在市场，其潜力决不低于美国用量的7～8亿m2。专家测算，我国土工布在今后15年仍将以双位数增长，其中增长速度较快的是PET纺粘长丝土工布。

在“十五”及至“十一五”计划期间，我国规划在水利、电力、交通、环境保护、江河治理等各项工程上的投资巨大，包括水利建设、南水北调工程、电力投资、公路和铁路建设、环境工程建设，还有港口、机场、垃圾处理、江河湖海治理、治沙等等工程，投资计达上万亿元。中国在今后10年或更长时间，将会有更多的基础设施工程要建设，对土工布的需求也将会越来越多，中国将成为世界土工合成材料的最大营销市场。

主要领域水利工程：

海堤、江堤、湖堤达标工程;水库加固工程;围垦工程;防汛抢险。

公路铁路航空港工程：软基加固处理;边坡防护;路面防反射裂缝结构层;排水系统;绿化隔离带。

电工工程：

核电站基础工程;火电灰坝工程;水电站工程。

其他信息：

利用土工布良好的透气性和透水性，使水流通过，从而有效的截留砂土流失。

土工布具有良好的导水性能，它可以土体内部形成排水通道，将土体结构内多余液体和气体外排。

有效的将集中应力扩散，传递或分解，防止土体受外力作用而破坏。

防止上下层砂石、土体及混凝土之间混杂。

高透水性—在土水的压力下，仍能保持良好的透水性。

耐腐蚀—以丙纶或涤纶等化纤为原料，耐酸碱，不腐蚀，不虫蛀，抗氧化。

施工简单—重量轻，使用方便，施工简单。