昌九城际铁路

高铁线的北侧南下，经望城，跨赣江后，引入向塘站，长约62.5公里，投资估算30亿元。

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

限制坡度： 12‰。

速度目标值：250km/h。

最小曲线半径：3500m。引入枢纽地区可适当降低。

牵引种类：电力。

机车类型：SS9，SS4，CRH2。

到发线有效长度：650m。

闭塞方式：列车运行控制

昌九城际高铁

7月17日地质灾害评估报告得到批复。

9月8日环境影响评估报告得到批复。

9月18日水土保持方案得到批复。

10月昌九城际铁路初步设计经铁道部鉴定中心审查。

10月26日通航论证报告得到批复。

11月14日防洪论证报告得到批复。

12月28日昌九城际铁路可行性研究报告得到批复。

12月30日 昌九城际铁路建设用地预审报告得到批复。

2007年1月8日江西省地方铁路建设集团公司向铁道部上报了昌九城际铁路施工、监理招标计划。完成了昌九城际铁路的标段划分建议方案和工程招标文件初稿的编制工作。

3月施工图编制完成。

5月昌九城际铁路和向莆铁路在江西(香港)招商引资活动周上获得外商青睐。最终，江西地方铁路建设集团公司分别与大唐国际发电公司、加拿大万事达公司和建银国际资产公司、香港鸿顺控股集团分别就建设向塘至福建莆田铁路、南昌至九江城际铁路达成了合作协议。

2007年6月28日昌九城际铁路正式开工建设。

2009年8月26日昌九城际铁路全面铺轨

2010年1月4日昌九城际铁路全线铺通

2010年2月，昌九城际铁路股份有限公司结合建设实际，对昌九城际铁路建设工程剩余工作量进行清理，对施工组织设计进行了重新优化和调整，明确了分部工程、重点工程、关键工序的时间节点目标，确定全线竣工日期为2010年6月30日，较原计划工期提前5个月。

昌九城际铁路第一特大桥——

昌九城际高铁

昌九城际铁路工程投资总额约65亿元，江西省地方铁路建设集团公司代表江西省人民政府出资50%，南昌铁路局代表中华人民共和国铁道部出资50%。

40分钟

昌九城际铁路的建成，南昌到九江的时间缩短为40分钟。

131.27公里

线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。

3年

计划工期3年，2007年上半年开工后，于2009年年底竣工。

250公里

昌九城际铁路的等级为客运专线，设计速度目标值为每小时250公里。

1.速度快。列车运营最高时速250公里，每秒近100米。

2.动力强。动车组采用动力分散技术，也就是将列车的牵引动力系统分散布置在各车厢地板的下部，列车牵引功率可以做得很高，并通过列车网络系统，实现有效的同步控制。昌九城际铁路高速列车采用8辆编组，其中4辆动车、4辆拖车，列车牵引总功率8800千瓦，是世界上牵引动力最大的高速列车。

3.能耗低。动车组列车采用流线形车体和轻量化技术，在降低能耗方面效果明显。如：铝合金、中空结构的车体，最薄处只有2.5毫米，重量比一般铁路客车轻30%以上。大致测算，高速列车每小时人均消耗15千瓦，南昌到九江人均消耗仅为7.5度电，是陆路运输方式中能耗最低的。

4.零排放。由于采用绿色能源的电力牵引，动车组列车没有任何废气排放。

5.低噪声。通过高速列车外形系统优化设计，有效降低了高速运行时的气动噪声;采用特殊设计的消音车轮，配合使用全线无缝线路，有效降低了轮轨噪声;系统采用先进的隔音降噪技术，在车体的中空结构和地板间填充了大量的隔音降噪材料，有效降低了车内噪声。高速列车运行时速达到250公里时，车内外噪声均达到国际标准。

6.宽车体。昌九城际铁路运行的动车组列车，车体断面是目前世界上最宽的，比欧洲同类型车宽400毫米，最大限度增大了旅客使用空间。

7.车内设备人性化。动车组列车设有完备的服务设施和残疾人专用服务设施;座椅可旋转，座椅间距宽于飞机和大客车;采用先进的列车气密性技术，高速运行时旅客不会产生耳鸣;车内的温度、湿度、空气流速和新鲜空气含量等均可自动调节，车内空气质量良好，含尘量不超过每立方米0.5毫克，远低于相关标准。

8.高安全性。昌九城际铁路运行的动车组列车，其设备的安全冗余在30%以上，列车走行部试验室试验达到时速520公里;列车运行间隔最小为3分钟;设备发生故障自动导向安全;一旦发生火灾时，车内防火系统自动启动。

9.运行自动控制。昌九城际铁路运行的动车组列车采用全自动电子控制驾驶系统，在风、雪、雨、雾、雷等恶劣气候条件下，可以安全运行。昌九城际铁路动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息，车载雷达实时接收运行数据和指令，传递给车载计算机，自动调整各列车间的追踪间隔，防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后，后面的列车能够直接得到信息减速或停车;当线路上出现异物或断轨后，列车运行控制系统会迅速作出反应。

通车运营前，铁路部门组织对昌九城际铁路运行的动车组列车进行了200多项综合试验，历时近半年，走行40万公里以上，各项性能指标都达到了优良水平，完全满足高速列车运行对高安全性、高稳定性、高舒适性的要求。

crh1高速动车组是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

crh2高速动车组是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

昌九城际高铁

(1)纵向由北向南：安徽阜阳-六安-安庆-江西景德镇-鹰潭-抚州-瑞金-广东梅州-汕头;

(2)横向由东向西：福建厦门-龙岩-江西瑞金-赣州-广东韶关(或湖南郴州)-广西贺州(借道贵广、湘桂、南昆客运专线可至桂林-柳州-南宁-昆明)。

除建成的昌九城际铁路之外，目前江西省还有多条设计时速达到或超过200公里的在建或拟建高速铁路。

建设中的沪昆客运专线江西段，线路全长545公里，该线路设计行车速度目标值为每小时350公里;建设中的向莆铁路是连接赣闽两省间的一条快速铁路通道，设计时速为200公里。

九景衢铁路在不久前可行性研究报告获得国家发改委批复，旅客列车设计行车速度也为每小时200公里，

还有建设中的设计时速350公里昌赣城际高铁以及规划中的设计时速350公里环鄱阳湖城际高铁。

根据国务院的要求，对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。

昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。

昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组(俗称“子弹头”)。建成后铁路运行速度为250公里/小时(京九线现时速为每小时160公里)。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。

铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。

昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。

昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。

昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。

昌九城际高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了昌九交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在华中人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的鄱阳湖生态经济区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了鄱阳湖城市群一体化进程。