黄埔港

黄埔港

2.潮水：最大潮差2.40米,最小潮差2.0米。

3.各航道吃水限制：散粮船9.14米,杂货船8.84米。

4.引水服务：强制引水;引水员工作时间24小时;引水开始地点：垃圾尾引水锚地。在新造油码头、航修站、南海船厂码头、海洋局码头、石油化工码头、省油码头等区每日18:00-6:00期间内严禁引航。

5.日落后至日出前船舶能否进港：能。

6.拖轮及工作船情况：拖轮32艘,最大马力3200HP

7.浮吊情况：3台,最大负荷250T。

8.港口库场情况：仓库面积163565平方米,堆场面积449138平方米。

9.主要进出口货物：石油、煤炭、化肥、钢材、粮食、矿石、杂货。

10.锚地情况：

锚地名称 位置(北纬，东经) 水深(米) 锚地底质 可锚泊船舶吨位DWT 锚地用途

垃圾尾 22°0720"--22°0830"N,113°4548"--113°4754"E 8.8-16.2 泥 10000以上 引水检疫

舢板洲22°4721"--22°4242"N,113°3729"--113°4100"E 沙泥 10000以上 候泊防台风

二虎 22°5036"--22°5148"N,113°3424"--113°3341"E 沙泥 10000以上 候泊防台风

泥洲头 22°5409"--22°5606"N,113°3345"--113°3325"E 沙泥 10000以上 候泊防台风

莲花山23°0014"--23°0102"N,113°3203"--113°3112"E 沙泥 10000左右 候泊防台风

大濠洲 23°0201"--23°0332"N,113°3045"--113°2955"E 沙泥 10000左右 访台作

说文解字

黄埔·黄埔村·黄埔港

黄埔古港旧址在黄埔村，黄埔村不在黄埔区。

一提到黄埔两个字，广州人也好，外地人也好，脑子里想起的可能会是

黄埔港

黄埔村和广州的城郊村并没有太大的区别。新的来得太快，旧的还来不及引退，新与旧的并存，就容易给人呈现出凌乱的感觉，广州的许多城中村就是这个样子。如同黄埔村里古色古香的旧建筑夹杂在众多新式楼房之中而不为众多人所知一样，黄埔古港的历史也一度被历史的灰尘所掩盖，不为外人所知。

上世纪八十年代，广州市华侨研究会对华侨出洋历史进行调查时，在黄埔村找到了一些港口文物，对黄埔古港的考证进入一个新时期。之后有多批专家到黄埔村考察，黄埔古港的轮廓更为清晰起来，而在北帝庙发现一面被石灰封住的墙，铲掉石灰后显露出8块石碑，上面写有“黄埔税口四元”等字之后，黄埔古港的历史得到了更进一步的显现。

中国向来是以农业文明为主的国度，对向海洋的拓展显然缺乏热情，但这一点并不意味着海上航运的缺失，否则也就不会有“海上丝绸之路”的出现。值得一提的是，黄埔古港也被许多专家认为是“海上

设置于黄埔村范围的挂号口，简称黄埔口，是粤海关省城(广州)大关下属的一个税口。从《粤海关志》与《黄埔挂号口图》可以知道，在黄埔口设有黄埔税馆、夷务所、买办馆和永靖营等机构，所以，黄埔挂号口虽然只是粤海关省城大关的一个分口，却负担着管理广州对外贸易的许多职能：

首先，黄埔古港是外国商船到广州贸易的必经口岸;清政府明文规定：“凡载洋货入口之外国商船，不得沿江停泊，必须下锚于黄埔。”所以粤海关建立后，进广州贸易的外国商船基本都是经黄埔古港进出。据统计，康熙24年至乾隆22年(1685年-1757年)，外国到中国贸易(此时江、浙、闽、粤四海关同时开放)的商船共有312艘，其中经黄埔口岸进入广州的外国商船有279艘，占总数的89%。这些外国商船来自

黄埔港

黄埔古港陈列馆是在村内梁姓祠堂的基础上改造而成，总面积约达到2000平方米，由壁画区、实物区以及中心展区3个部分组成。在偌大的院内，最醒目的是一幅长达31米、高1.5米的大型汉白玉描金壁画。这幅壁画描绘的，正是当年黄埔古港“一港通商”时期万船来埠的繁荣景象，其中尤为突出的，是瑞典著名的“歌德堡号”以及美国的“中国皇后号”。这样一种万舸争流、千帆满江的场景，在早期的外销画中是较为常见的题材，当年来广州的外国人留下了一幅幅生动的写生，这幅壁画正是在此基础上的再现，生动地反映出黄埔古港曾经的繁华景象。

因为是以黄埔古港为主题的陈列馆，位于2楼的展馆中心区自然是必看之处。展览陈列的布置颇有特色，以清朝古建筑风格，按照传统的“镬耳屋”形状设计的展板位“九曲十八弯”，将黄埔古港的辉煌以及黄埔村的历史娓娓道来。

值得一提的是，

黄埔港

“12月29日，星期日。昨晚埃拉墨斯高佛先生将雄狮号开进黄埔……黄埔从广州去约11英里，船程为3小时，可实际常不用两个钟头便可以达到。我查看了9艘东印度公司在那儿的船……茶叶和粗贱的货物是他们的主要运输项目，又多以美元付款。”

“广州河面几乎为船只和各种舢船所覆盖，哪怕是最小的船只，也都是成排成队地栖身在那里。靠近江面的陆地平整开阔，在10或12里远的地方有山隆起，左边是黄埔村……”　——马嘎儿尼爵士是1793年英国派到中国的第一任大使他在乾隆皇帝的特许下来到广州，在逗留期间他写下了诸多日记。

“清朝的皇帝曾下令全部对外贸易只限于广州口岸——通称为黄埔港……黄埔岛上是一个住有几千人的市镇，他们差不多都直接或间接地与外国船运有关，充当买办、装卸工、铁匠等等……”　“在世界上没有哪个地方比公司船队集结在黄埔的那些景象更好看了，各船的进口货已经卸完毕，每艘船排成优美的行列，等待装运茶叶。那些巨大的船只，不是飞剪船的式样，而是后部宽阔，船舷隆起，船头宽圆。船上各物整洁，秩序井然，显示出纪律的力量。”　——美国人威廉·亨特《广州“番鬼”录》

在众多停泊过黄埔古港的船只当中，现在名声最大的当属瑞典的“哥德堡号”了。根据史料记载，“哥德堡号”是清朝时瑞典东印度公司最大的一艘商船，排水量达883吨，在1739年到1745年间曾3次远航到广州。在1745年最后一次航行中，“哥德堡号”满载着来自中国的货物返航，其中包括茶叶、瓷器、丝绸、藤器等，但是在离瑞典哥德堡不到一公里的地方触礁沉没。船员获救后努力打捞船上货物，但仍有三分之二的货物留在沉船里。从1984年到1997年，哥德堡水下考古学会利用现代技术，通过不断地考古发掘，总共打捞上来400多件瓷器及近300吨茶叶，为研究18世纪中国与欧洲的贸易以及中西关系提供了重要的实物材料。