广州港

广州港

从古代以来，广州就是我国对外贸易的重要港口，二千多年来广州外贸城市地位一直保持至今，而且不段的向前发展。据史料记载， 早在战国时代，广州已开始与邻国有贸易往来。 据日本书刊记载：“楚国品物由交趾岭南(两广)蜀各地所输入。”秦汉时广州是南海郡治所在是全国十多个商业都市之一， 是热带珍贵特产的集散地，成为我国海外贸易枢纽。据“史记”记载：“ 番禺(广州)亦其一都会也，珠玑、犀、

广州港位于珠江三角洲北缘，河网密布，水丰沙少;四季常青，气候宜人;岸线资源丰富，建港条件良好。

广州港属

广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。截至2006年底，广州港拥有各类码头泊位631个，锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个，最大靠泊能力15万吨。

广州港

广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航1000吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网;与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高;粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。

秉承“海上丝绸之路”的遗风，广州港与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，与美国巴尔的摩港、

广州港经济腹地辽阔，以广东为主，并以广州市为主要依托，包括广东、广西、湖南、湖北、云南、贵州、四川以及河南、江西、福建的部分地区。广州港是珠江三角洲以及中南、西南、赣南、闽南等地区物资的主要集散地，便利的海、陆、空交通，使其成为上述地区客、货运输的集散中心，担负着国内和外贸物资的转口任务。

珠江水系腹地内矿产资源丰富，主要有煤、磷、 硫、铁矿、重晶石、锰矿和铝土矿，沿江地区工农业比较发达，许多重要城市多分布于沿江两岸。进出口的大宗货物有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、矿建材料、水泥、木材、非金属矿石、化肥、农药、盐、粮食等。通过该港的国内外货物货种、流量、流向具有复杂多变的特点。

在腹地经济持续快速发展的推动下，广州港货物吞吐量持续增长。 1999 年全港货物吞吐量突破 1 亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入世界亿吨大港的港口。之后，港口发展一年一大步，到 2003 年全港货物吞吐量达到 1.72 亿吨，是 1995 年的 2.4 倍，全港集装箱吞吐量 276.9 万标准箱，是 1995 年的 5.4 倍，港口货物吞吐量居世界港口前 10 位。 2004 年全港集装箱吞吐量为 330 万标准箱。广州港作为华南地区主枢纽港的地位得到进一步巩固和提升。

2007年货物吞吐量达到34136万吨，比上年增长12.7%，2009年达到了37560.72万吨，2010年突破40000万吨，成为我国大陆继上海港、宁波—舟山港后第三个跨入4亿吨行列的国际大港,位列世界港口第五。

港区有5条铁路专用线与京广、京九、广深、广湛和广梅汕铁路在广州交汇。公路四通八达，各港区公路与城市快速干道、高速公路和国道相连接，其中，“南沙港快线”直达南沙港区。 南沙港区

南沙港区水路距广州港新沙港区21海里,距深圳西部港区21海里,距桂山锚地35海里,距香港36海里,距广州市38海里;公路距广州市中心70公里。

新沙港区是华南地区最大的内陆港口，现已建成3.5万吨级泊位10个，最大可停泊11万吨级轮船，设备先进，装卸、仓储、疏运快捷便利，年吞吐量达3600万吨以上，珠江三角洲得改革开放风气之先，经济发展速度为世人瞩目。新沙港是广州港规模最大、现代化程度最高的新港区，码头水深-12.5米，五万吨船舶可全天候靠泊，年货物吞吐量超过3600万吨。新沙借助珠江水系发达的江河网络和华南最大的铁路和公路运输枢纽，以高效率和规范合理的运价为客户服务，推动腹地的经济浪潮，为华南蓬勃发展的制造业、服务业、商贸业和其它产业提供最便捷最合理的运输途径。

新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望

广州港

远洋国际航线主要有：红海线、欧洲线、东南亚线、美西线、美加线、地中海线、西非线、非洲线、美洲线、日本线、韩国线等。

沿海货运航线主要有：广州港至沿海主要港口间的集装箱内支线和内贸集装箱航线;广州黄埔至日照港、天津港、秦皇岛等港的煤炭运输航线;广州至大连、天津、上海、广西等港的杂货运输航线;广州至大连、福建、浙江南通等港的原油和成品油运输航线。

内河航线：可通往香港、

◆提供24小时通关服务

◆提供便捷报关方式，实行“多点报关、南沙验放”的通关模式

◆实施国际货物的便捷通关

◆为企业提供海关政策法规咨询服务

在未来的发展中，广州港将以建设现代化国际强港为目标，以和谐发展为主题，切实抓好深水航道和大型专业泊位建设，加快港口集疏运系统的建设和升级，继续优化港口结构，扎实推动广州港航事业全面、快速、和谐发展。

“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过积极开发建设南沙新港区，改建善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能;基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。

16.65亿元投建广州南沙国际物流中心(北区)项目

据中国水运网2018年6月7日报道：

广州港股份有限公司6月1日发布公告，为适应广州建设国际航运中心的战略性规划，打造海铁联运物流运输的综合服务型物流园区，促进南沙港区内外贸集装箱班轮航线的快速发展需要，公司拟由下属物流公司(全资子公司)投资建设广州南沙国际物流中心(北区)项目，项目总投资规模166,533万元。

据了解，为提高南沙港区的综合物流服务水平，广州市南沙区政府在公司南沙三期集装箱码头陆域后方规划了约32万平方米土地用于临港物流园区建设。该地块被南沙三期码头出闸口分隔为南北两个区域。广州港于2016年通过竞拍取得该地块土地使用权。其中，南区面积为153530平方米，定位于发展冷链物流。南区项目现正在推进规划报批等前期工作。

广州州南沙国际物流中心(北区)项目功能定位为满足海铁联运物流运输，同时面向电商和第三方物流开展DC、CFS业务的综合服务型物流园区——即具有海铁联运功能的综合物流园。项目预计2018年11月开工建设，2020年6月竣工交付使用。该项目建成后，将增强广州港海铁联运能力，加快广州港港口物流业务发展。项目达产后可对南沙港区集装箱吞吐量产生积极贡献，有助于刺激新航线形成，提升广州港区域竞争力。