通新高铁

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站。沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级及以上行政区。本工程的实施可强化东北快速客运网络、优化快速客运网布局，延伸快速客运网服务半径，对于保障“振兴东北老工业基地”战略的顺利实施具有重要意义。

通新高铁

线路正线长度 197.015km（自新民北（不含）至通辽（含）CK633+125～CK197+273，其中右CK633+125～右CK8+200 段右线绕行，长度8.2km。），新建北京方向上、下行联络线共计12.206km。正线路基总长162.034km，占线路全长的82.24%；正线桥梁34.981km/21 座，占线路全长的17.76%。北京方向联络线路基总长5.515km，占线路长度的45.18%，桥梁长度6.691km/3 座，占线路长度的54.82%。另对通辽枢纽的相关工程进行改建（包括京通左线2.302km、京通右线1.632km、通霍线3.26km、油库专用线1.386km）。全线框构桥面积27705.21 平方米/59 座；涵洞总长8477.34 横延米/339座，平均每公里路基约2.1 座。

本工程为客运专线，双线，电力机车牵引，设计速度目标值250km/h。区间线路按采用重型轨道标准，采用60kg/m 钢轨，一次铺设跨区间无缝线路设计，正线轨道采用有砟轨道，特级道砟道床。

铁路等级：客运专线。

正线数目：双线。

速度目标值：250km/h。

最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米，引入枢纽及接轨站可适当减小。

最大坡度：20‰。

牵引种类：电力。

机车类型：动车组

到发线有效长度：650米。

列车运行控制方式：CTCS-2

行车指挥方式：综合调度集中。

其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）。

规划运输能力：80对/日。

建设工期：4年。

全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6座车站和姚家窝堡、田家窝堡2座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。

1. 新民北站

新民北站为京沈客专中间站，预留与通辽连接京沈客专条件，站内除轨道工程外，其他土建工程均由京沈客专工程一并实施。

本线引入新民北站。新民北站地处新民市北部，距新民市中心4.0km，车站中心里程为CK0+000。新民北站贯通正线2条，设2站台4条到发线，在车站沈阳端正线及联络线汇合端咽喉安全线2 条，预留尽头式到发线2 条，预留450×12.0×1.25m中间站台1座。

2. 彰武站

彰武站位于辽宁省阜新市彰武县境内，距离彰武城区约1km，位于彰武县城西部，与既有大郑线彰武站并站设置，站中心里程CK54+004。

本线在大郑线东侧引入既有彰武站，高、普速车场横列布置，高速车场在既有站房侧按2台4线（含正线）布置，到发线有效长650m。改建既有彰武站普速车场向西平移，规模维持不变，即2台7线（含正线），到发线有效长1050m，新建450×8.0×1.25m基本站台1座、550×12.0×1.25m 中间站台1座、550×9.0×1.25m 中间站台1座。本站设8m 宽旅客地道1座，6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通行地道1座。

新建高速综合维修车间1处，位于车站大里程端东侧，车间设大型养路机械停放线、供电抢修列停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条。还建拆除的工务工区1处，位于车站小里程端普速场西侧，还建工区段线4 条。新建接触网工区1处，位于车站小里程端普速场西侧，设接触网工区线1条。

3.章古台站

章古台站位于辽宁省阜新市彰武县境内，距离彰武城区约38km，位于彰武县城北部，与既有大郑线章古台站并站设置，站中心里程CK90+650。

本线在大郑线西侧引入既有章古台站，占用既有站房位置，按2台4线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台2座，延长既有300×6×0.364基本站台至450m。普速车场维持既有不变。

新建综合维修工区1处，位于车站小里程端西侧，工区设大型养路机械停放线、轨道车停留线各1条。

4.甘旗卡站

甘旗卡站位于内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼后旗境内，距离城区约200m，位于通辽市东南部，与既有大郑线甘旗卡站并站设置，站中心里程CK121+100。

本线在大郑线西侧引入既有甘旗卡站，占用既有站房位置，按2台4线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台1座，550×12×1.25m高普速车场共用中间站台1座。普速车场无改建。

新建综合维修工区1处，位于车站大里程端西侧，既有林地附近。工区设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条。

5.木里图站

木里图站位于通辽市境内，距离通辽城区约18km，位于通辽南部，与既有大郑线木里图站并站设置，站中心里程CK181+350。

本线在大郑线西侧引入既有木里图站，占用既有站房位置，按2台4线（含正线）布置高速场，高、普速车场横列布置，到发线有效长650m，450×8.0×1.25m 侧式站台1座，550×12.0×1.25m高普速车场共用中间站台1座。改建后普速场通行超限货物列车股道数减少1条，需还建超限货物列车通行条件。新建大型养路机械停放线1条，有效长450m，位于车站小里程端西侧。

6. 通辽站

通辽站是枢纽主要客运站，客、货车场纵列布置，车站西部为客运车场；车场东部北侧为货运车场，南侧为机务段；车辆段、货场位于客运车场西咽喉区外正线北侧；客整所位于货运车场东咽喉区外正线南侧。

本次推荐方案采用站房对侧油库专用线通辽站作业方案。线路上跨铁路十字疏解区，高架并行于西侧的改建京通左线、通霍线与东侧的既有京通右线、油库专用线之间，向北上跨改建京通右线、石油专用线至既有线东侧，折向东线路别引入既有通辽站站房对侧，设3台5线高速车场，普速车场拆除既有客走线，维持既有3台8线规模。设450×9.0×1.25m 基本站台1座、450×12.0×1.25m 中间站台2座。改建普速车场客运设施，将既有3 座0.55m 高站台在通霍电化改造工程的基础上，均改建为1.25m高站台。本站设12m宽旅客地道1座，6m 宽行包及物品搬运、垃圾清运和检修设备通行地道1座。既有站房利用，并新建子站房和高架候车室。

新建动车组存车场1处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。存车场设整备线2条，存车线4条，预留存车线4条，跨2线整备库1座；新建高速综合维修车间1处，位于车站东侧，与既有客整所纵列式布置。车间设大型养路机械停放线、接触网作业车停留线、轨道车停留线各1条；还建通辽工务段，位于车站东侧，东牵出线上出岔引出。新建工务段线5条，跨2线轨道车库1座；还建房建段卸煤线1条，位于车站东侧；利用既有外包机务段的客车车底取送线线位，新建高速车场与动车存车场间连通的动车走行线1条。

通辽火车站相关负责人告诉记者，以往市民从通辽到沈阳，乘坐客车和火车需要4—5个小时；从沈阳到赤峰，坐客车用时约7个小时、坐火车用时10—11个小时。该连接项目建成后，通辽到沈阳乘坐高铁只需1小时30分，沈阳到赤峰乘坐高铁只需2小时，通辽到北京乘坐高铁只需3小时30分。届时，市民出行将更加便捷，对通辽经济建设将有更大的帮助。

高铁项目属于惠及当地百姓的民生重点工程之一，同时也加快了通辽市信息化、城市化的步伐。针对该项目的进展情况，记者从市发改委了解到，2010年中铁三院(即铁道第三勘察设计院)完成该项目的预可研初稿；2014年6月初完成预可研修改稿；2014年6月6日沈阳铁路局组织了预可研的审查；2014年7月8日中铁总公司对该项目组织了审查，并提出了修改意见，要求设计院两周内完成修改部分后报至中铁总公司，由中铁总公司起草文件会签内蒙古自治区、辽宁省后上报国家发改委。通辽高铁建设的具体选址及施工安排待国家发改委审查后公布。2015年2月10日，国家发改委正式批准通过赤峰、通辽高铁立项审核请示报告，决定正式立项施工赤峰和通辽接通京沈高铁项目。 [6]  2015年6月及9月该项目分别通过第一次，第二次环评。2015年12月25日上午，内蒙古自治区党委召开通辽、赤峰至京沈高铁项目建设动员大会，标志着通辽、赤峰至京沈高铁项目正式启动。

2015-05-18内蒙古晨网新闻“国家发改委批复赤峰通辽新建高铁连入京沈高铁”报道：国家发改委正式批复的对象是【此前，中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报送《关于新建赤峰连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》和《关于新建通辽连接京沈客专快速铁路项目建议书的函》。国家发改委经研究，批复了项目建议书的基本方案。】批复文件要求技术标准按高速铁路。

项目总投资175.7亿元，其中工程投资163.5亿元，动车组购置费12.2亿元。资本金占总投资的70%，计123亿元，辽宁省出资49.6亿元（含境内段征地拆迁费用9.8亿元）、内蒙古自治区出资36.5亿元（含境内段征地拆迁费用10.5亿元），并负责境内段征地拆迁工作；铁路总公司出资36.9亿元，使用铁路发展基金等解决。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后计入项目省方股份。资本金以外的资金使用国家开发银行等国内银行贷款。

中国铁路总公司，内蒙古自治区、辽宁省发展改革委：

中国铁路总公司和内蒙古自治区、辽宁省人民政府联合报来《关于报送新建通辽至京沈高铁新民北站铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕1013号）、中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建通辽至京沈高铁新民北站铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2015〕426号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善铁路网布局，提高铁路客运服务水平，加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流，促进沿线经济社会发展，同意建设通辽至京沈高铁新民北站铁路。

国家发展和改革委员会发改基础函〔2015〕238 号“国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目建议书的批复”批复了该项目建议书。

第一次环评公示

新建铁路通辽连接京沈客专快速铁路工程环境影响评价第一次信息公告。

第二次环评公示

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响评价信息二次公示。

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响评价彰武改线段补充公告。

新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环评全文公示。

2015年12月25日上午，自治区党委书记王君、自治区主席巴特尔出席通辽、赤峰至京沈高铁项目启动仪式。

12月25日上午，内蒙古自治区党委召开通辽、赤峰至京沈高铁项目建设动员大会，标志着通辽、赤峰至京沈高铁项目正式启动。

内蒙古自治区党委书记王君出席动员大会，自治区主席巴特尔在会上作动员讲话，自治区党委常委、自治区副主席符太增主持会议，自治区副主席王波、辽宁省政府有关负责同志出席动员大会。

会议以视频会议形式召开。沈阳铁路局负责同志在通辽分会场介绍了项目概况，通辽市和赤峰市负责同志在会上作了表态发言，自治区有关部门负责同志在主会场参加会议。

2016年6月 通新高铁正式开工;

2016年6月14日 通辽特大桥完成首墩及首桩施工;

2016年9月份 通辽永安路立交桥新增高铁桥涵完工;

2016年9月20日 彰武段首榀箱梁成功架设，标志着通辽至新民北客运专线进入线上施工阶段;

2016年10月份 通辽站高速场正式开工;

2016年10月26日通辽特大桥以不足10度的角度斜跨大郑铁路双线，这是一次跨越既有运营铁路的大型吊装施工;

2017年3月份 通新高铁全面复工;

2017年3月份 通辽站高速场地道开建 高速场预计7月15日开通并暂时代替普速场接发普速列车;

2017年3月17日 彰武段跨304国道和大郑铁路转体桥成功转体;

2017年3月30日 跨长深高速特大桥转体梁成功转体。