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黑龙江绥北线扎音河至海伦间铁路恢复通车

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据凤凰网2013年8月15日报道，经哈尔滨铁路局1000余名干部职工38小时昼夜奋战抢险，14日13时29分，因水害而中断行车的绥北线扎音河至海伦间铁路恢复通车。45001次货运列车以每小时15公里的限制速度，安全平稳通过水害地段。

铁路部门表示，目前，松花江、黑龙江流域防汛形势十分严峻，虽然绥北线水害地段线路已恢复通车，但为确保旅客列车运行绝对安全，铁路部门还将继续对水害地段线路进行捣固、检测、维修作业，仅限货物列车通行，尚不能开行旅客列车。铁路部门提醒广大旅客，具体旅客列车开行信息，请关注当地车站公告，或以车票票面信息为准。

哈东站、新建滨北公铁两用桥铁路线投用

据哈尔滨新闻网2016年10月31日报道，昨天，新建滨北松花江公铁两用桥铁路线与哈尔滨东站改造工程同期竣工投用。新哈东站提升了车站硬件水平和运输能力，使得日高峰客流量提升至4万人次，比原来增加一倍；新建滨北公铁两用桥铁路线将原来的单线铁路扩容为双线，列车设计时速提升至120公里……车站的“点”与铁路的“线”不断优化，让哈尔滨铁路网络愈发完善；而不断完善的铁路网络，也在积极助推着哈尔滨城市的发展。

滨北公铁两用桥客货运通道更通畅

全长325.5公里的滨北(哈尔滨至北安)铁路位于黑龙江省西部，由哈尔滨东站起，跨越松花江北上，经呼兰、绥化、海伦，蜿蜒到达北安站。作为连通黑龙江省北部绥化、北安、佳木斯等地的重要铁路干线，滨北线承担着双鸭山、鹤岗等地煤炭和三江平原地区粮食外运的重任。

哈尔滨和滨北线，由松花江上的东江桥紧密地联系在一起。

松花江上，已有80多年历史的东江桥桥身已满是斑驳。作为我国第一座公铁两用桥，东江桥1934年8月通车，采用铁路桥在下、公路桥在上的格局。由于年代久远，大桥2005年被认定为危桥，公路部分于2006年关闭，铁路桥也随之限速、限重运营。“据不完全统计，截至目前，每天都有20对拉载煤炭、建材、粮食等的货运列车以及85对旅客列车通过东江桥。随着国家振兴东北老工业基地战略的不断深入实施，这个数字已远远不能满足现代铁路的运输需求。”哈尔滨铁路局相关工作人员告诉记者。由此，2014年，在东江桥下游50米处，一座取代东江桥的新滨北线松花江公铁两用桥正式开工建设。

滨北公铁两用桥一标项目总工翁金福说，与原有东江桥相比，新建大桥不仅采用了新型钢板材料及工艺，更重要的是铁路桥面由原来的单线设计为双线，设计时速也提升至120公里。“新建公铁两用桥更新了桥梁材料等设备设施，运力也将至少增两倍”，他表示，如此一来，滨北线的客货运通道将更加通畅。“根据铁路部门的运力安排，可以预见的是，未来会有越来越多来自双鸭山、鸡西的煤炭，以及三江平原的粮食经由新建滨北铁路桥运往全国各地。”一位铁路部门工作人员告诉记者。

滨北桥公路线三环最后一块“拼图”

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对于哈尔滨市民来说，新建滨北公铁两用桥的另一个重要意义在于，哈尔滨市三环路的最后一块“拼图”将得以“归位”——三环路闭合后，哈尔滨市路网布局将更加完善，江南、江北间将再新增一条过江通道，松花江两岸居民往来也将更加便捷。

哈尔滨三环路，是沟通连接哈尔滨市松北、道里、香坊、南岗、道外区等城区，以及连通群力新区、哈西客站地区、哈东新区、规划中的松江避暑城等新区和功能性区域的骨干路网。“目前，整个三环路建设只差跨松花江这最后一道工程，也就是新建公铁两用桥公路部分没有建成。”哈尔滨市相关部门工作人员告诉记者，可以说，公铁两用桥公路部分就是整个三环路的最后一块“拼图”。待公路部分竣工投用后，三环路也将“圆满”。

根据相关规划，未来公铁两用桥的公路部分通车后，途经哈市的过境车辆不进入市区即可驶出，这将极大缓解城市二环以内的交通压力。作为连接江北新城区与江南老城区的重要交通走廊，该条线路还将成为继绕城高速西线跨江桥(四方台大桥)、阳明滩大桥、松花江公路大桥、松浦大桥、绕城高速东线跨江桥之后的又一跨江通道。届时，市民可驱车由南直路、化工路，经新建滨北公铁两用桥直通江北。

哈东站连结哈长城市群两小时经济圈

虽然距离发车还有将近两个小时，王丽还是一大早就兴冲冲地来到哈尔滨东站——听说自己乘车当天正好是哈东站重新改造后的第一天运营，她就决定提前进站，看看新火车站到底长啥样。刚进入新建的4000多平方米高架候车厅，王丽就被眼前的宽敞明亮惊呆了：“这简直和高铁站一样高大上！”

和王丽一样，当天所有在新哈东站乘车的旅客都被新站的“颜值”折服，不少人都在此合影留念。

哈东站副站长马铖告诉记者，不仅是外观，改造后的哈东站“内在”也一样“有料”。“哈东站的改造标准是按照现代化高铁站设计的。”马铖说，“也就是说，一方面哈东站的旅客运送能力将从原来的日高峰运输近2万人次提升至目前的4万人次；另一方面，改造后的哈东站提升了硬件水平，未来哈牡客专、哈佳高铁也将接入哈东站。”届时，两条铁路将与哈齐、哈大高铁互联互通，哈尔滨市将携手省内齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯四大城市以及吉林省会长春共同进入哈长城市群两小时经济圈。

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黑龙江当代中俄区域经济研究院院长、省社会科学院研究员宋魁告诉记者：“哈长城市群两小时经济圈的形成，将会带动周边区域经济发展新态势，物流、人流、信息流、科技流的流动将会更加便捷，从而形成城市群的积极效应，实现产业发展的互动，文化互融、信息的互相流通，促进产业集群的发展，提高经济发展水平，将为两省乃至东北地区的经济发展带来新的机遇。”

5客1货哈尔滨主要铁路车站各司其职

记者采访中了解到，随着哈东站的重新投用，哈尔滨市主要火车站功能也将更加明晰。目前，哈尔滨铁路局哈尔滨管内主要客运车站包括哈站、哈北、哈西、香坊、哈东5座车站，货运车站为哈尔滨南站。哈尔滨铁路局工作人员介绍，哈东站重新投入运营后，哈尔滨站主要运输方向为哈长、滨洲、滨北、滨绥及拉滨等五条干线；哈尔滨北站为滨洲线与哈齐客专共用；哈西站承载着运营哈大线、京哈线、哈齐线等主要干线的旅客运输任务；哈尔滨东站负责哈佳、拉滨、滨北、滨江干线运输；香坊火车站主要承担着5对五常方向列车的运输任务。作为货运车站，哈尔滨南站衔接京哈、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五条铁路干线，担负着黑龙江省、内蒙古部分地区的货物列车的中转任务。