昆明铁路局

昆明铁路局管辖线路跨越云南、四川、贵州三省，主要负责管辖区域内的旅客乘降和货物运输组织工作。开行昆明直通北京西、上海南、广州、成都、重庆、厦门高崎、南宁、南京、贵阳、六盘水、攀枝花、长春、西安，以及管内曲靖、兴义、宣威、大理、丽江、楚雄、蒙自、河口北等旅客列车（其中，米轨昆明至王家营2对），负责货运五定班列、行包快运专列、集装箱专列、鲜活冷藏班列、大宗货物直达列车等的货物运输组织工作。

昆明铁路局内铁路有三种轨距，即：准轨（轨距1435毫米）、米轨（1000毫米）、寸轨（600毫米，1990年停止运营），是全路18个铁路局中唯一准米轨并存的路局。管辖贵昆、成昆、南昆、大丽、玉蒙、蒙河等6条准轨电气化铁路干线；昆河、蒙宝2条米轨铁路干线；昆玉、广大、水红3条地方、合资铁路；羊场、东川、盘西Ⅰ线、昆阳、安宁、东王6条准轨支线；昆石、昆小、草官3条米轨支线。

成昆铁路在攀枝花市攀枝花站K750+897处与成都铁路局交界、

沪昆铁路在凤凰山站K367+000处与成都铁路局交界，

南昆线在贵州省兴义市威舍站K491+129处与南宁铁路局交界，

昆河线在中越铁路大桥K464+444处与越南衔接，

沪昆客运专线在曲靖市富源北站与成都铁路局交界。

管内线路总延长2930.0公里，营业里程1925.0公里，其中电气化铁路1082.7公里；有桥梁105018.7米/1168座，隧道及明峒279937.8米/598座，涵渠8155座/127521米，道口440个，道岔3191组；设置203个车站，其中：特等站1个，一等站1个，二等站8个，三等站12个，编组站1个； 各型机车393台，其中内燃机车168台，电力机车225台，动车组2台。配属客车1061辆；电气集中站133个，非电气集中站79个，机车信号设备419套，道口信号50处，集中联锁道岔2118组，无联锁道岔672组，自动化驼峰1个，非机械化驼峰2个，半自动闭塞线路1914.2公里。固定资产原值245.90亿元（含多元经营）。

主要客运车站：蒙自北、河口北、建水、蒙自、柏果、玉溪、楚雄、大理、甸心、发耳、富源、广通北、鹤庆、黑井、红果、黄瓜园、弥渡、昆明、丽江、鹤庆、陆良、禄丰南、罗平、昆阳、平关、屏边、盘关、勤丰营、曲靖、三家寨、师宗、石林、松河、威箐、兴义（威舍）、祥云、小雨谷、宣威、一平浪、宜良北、元谋、月亮田。

全局设机关限额内行政职能部门22个，党委职能部门5个，限额外机构14个，学会、协会3个，派出机构1个，附属机构18个。局属单位43个。

直属站：昆明站，昆明东站

车务段：昆明车务段，曲靖车务段，广通车务段，开远车务段

客运段：昆明客运段

车辆段：昆明车辆段 昆明北车辆段

机务段：昆明机务段

工务段：昆明工务段，曲靖工务段，开远工务段，广通工务段，昆明南工务段

工务机械段：昆明工务机械段

电务段：昆明电务段

通信段：昆明通信段

供电段：昆明供电段，玉溪供电段

1950年3月7日，中国人民解放军昆明市军事管制委员会派遣军代表接管了“昆明区铁路管理局”，实行军事管制，由西南军政委员会交通部与昆明市军事管制委员会双重领导。同时，私营商办的个碧石铁路公司也进驻军代表，实行公私合营。1950年10月，昆明区铁路管理局改名为昆明铁路管理局。1951年1月，昆明铁路管理局划归正在修建成渝铁路的铁道部西南铁路工程局领导，暂按铁路分局的组织条例组建昆明铁路管理局机关。1951年6月，军事管制结束，全局有4188人。

1953年1月，铁道部西南铁路工程局撤销，昆明铁路管理局由铁道部直接管理。1953年4月，更名为昆明铁路局。1954年12月，公私合营个碧石铁路公司撤销，所属机构、人员、设施并入昆明铁路局，但计划、财务仍保持独立核算。1956年4月，更名为昆明铁路管理局。1957年1月1日，个碧石铁路公司完全并入昆明铁路局，改为国营性质。

1958年，铁路实行工程建设与运营管理合一体制，昆明铁路管理局更名为昆明铁路局。同时，昆河铁路的碧河段修复竣工交付运营，云南与内地的铁路运输通过越南联通。1960年，设昆明、开远、鸡街、宜良、禄丰5个地区办事处，实行局-办事处-站段的三级管理体制。1963年，办事处减为昆明、开远两处作为局派出机构。1964年初，撤销办事处，改为局直管站段的两级管理体制。1966年贵昆铁路全线通车，云南铁路直接并入全国铁路网。

1967年3月6日，云南省军区对昆明铁路局实行军管，组成临时生产委员会。1968年2月26日，改为生产指挥部。1968年5月29日，组建昆明铁路局革命委员会，设政治、生产指挥、行政工作3部及办公室。1970年，成昆铁路通车。1970年8月1日，设立昆明铁路分局、开远铁路分局，实行局-分局-站段三级管理体制。1973年11月，结束军事管制。1975年，昆明分局辖昆明、昆明东2个直属站，曲靖、昆明、广通3个车务段；开远分局辖开远、山腰2个直属站，宜良、雨过铺2个车务段。

1985年3月1日，撤销昆明铁路分局，所辖各站段由铁路局直接领导，设立昆明、广通、曲靖、直属4个办事处。1986年1月1日，昆明铁路局降为昆明铁路分局，由成都铁路局管理。昆明铁路局撤销时，直属宣威站、昆明东站、昆明站3个直属站；红果、曲靖、昆明、昆明西、广通5个车务段；昆明客运段；昆明、广通2个机务段；昆明车辆段；红果、曲靖、塘子、昆明、广通、元谋6个工务段；曲靖、昆明、广通3个电务段；昆明、广通2个水电段；昆明、广通2个房建段；昆明生活段；昆明、昆明东2个大修段。开远铁路分局辖昆明北站、开远站、王家营3个直属站；宜良、雨过铺、（芷村）车务段；开远客运段；宜良、开远、（鸡街）机务段；昆明东、开远车辆段、宜良、芷村、鸡街工务段；宜良、开远电务段；开远水电段、开远房建段、开远生活段、王家营大修段。

新增客票代售点营业地址为：芒市汽车客运北站芒市团结大街99号、景洪市民航路9号永兴饭店一楼、普洱市思茅区阳光新城印象街27-9号、保山市隆阳区永昌路65号、腾冲县腾越镇天城社区银河小区285号、迪庆州建塘镇思给洛巷12号、临沧市临祥区南天路1108号、怒江州六库向阳南路32号、弥勒温泉路121号、建水县福康路26号、安宁昆钢宾馆、保山汽车客运南站保山市正阳南路26号、宣威市向阳西街25号、红果经济开发区星云中路金国大酒店、昆明市银海领域10栋09号、昆明市五华区教场中路226号、昆明市红园路639号北仓园丁小区11幢101号、 昆明市五一路122号。（数据截至到2012年01月06日）

根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。

"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。

既有南昆线主要承担云南、四川等西部地区与南部地区的客货运交流，是西南内陆重要的出海通道，现区段能力利用率已达饱和。由于新建云桂铁路进入昆明枢纽，货物运输为大外绕方案接入既有南昆线，进一步加剧了本区段的能力紧张状况，因此急需对既有南昆铁路云南段进行扩能改造增建二线。增建二线线路全长376km，总投资估算为226亿元。

既有盘西、水红线是云南省通往我国中东部地区的又一通道，通道线路标准较低，能力严重不足，现区段能力利用率已趋饱和。需对既有盘西、水红线进行扩能改造增建二线，增建二线线路全长248.8km，总投资估算为149亿元。

本线定位为客货共线、具备城际和旅游功能的快速铁路干线，线路全长490km，I级双线电气化铁路，速度目标值200km/h，总投资估算为588亿元。线路自昆玉双线电气化铁路终点站玉溪西接轨，经峨山、元江、墨江、普洱、思茅、景洪、勐腊、止于中老口岸磨憨。

该段线路全长120公里，I级电气化铁路，速度目标值140km/h，投资约84亿元。昆明-大理-保山-猴桥铁路也是云南省提出的构建亚欧第三大陆桥的国内段重要组成部分。

渝昆铁路为国家铁路网规划的郑州-重庆-昆明铁路通道，功能定位为客运专线。云南段线路全长420km，速度目标值250km/h，总投资估算为488亿元，线路自重庆出发经宜宾、昭通、东川至昆明。

本线定位为客货共线、连接我国西南地区东西向的快速铁路干线。云南段线路全长380km，I级双线电气化铁路，速度目标值200km/h，总投资估算为450亿元。

2008年国家对蒙河铁路项目可研批复中已含蒙自-开远铁路，线路全长29.4km，投资10.84亿元；蒙自-开远铁路延伸至云桂铁路弥勒站，线路全长73km，投资38.8亿元。

线路全长250km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为150亿元。

线路全长140km，是滇藏铁路的重要组成部分，I级电气化铁路，速度目标值120km/h，总投资估算为91亿元。

线路全长180km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为99亿元。

线路全长290km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为160亿元。

该铁路是利用云桂铁路连接省会昆明与滇南文山、红河州城市群，兼顾部分货运的快速城际铁路。线路全长233km，I级双线电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为135.4亿元。

该铁路是云南省南北向区域性路网的完善和补充，线路纵贯云南东部、南部地区，自曲靖出发经泸西、丘北、文山至天保口岸。线路全长364.2km，I级电气化铁路，速度目标值160km/h，总投资估算为182.8亿元。

个（旧）开（远）蒙（自）城市群经济较为发达，在云南省内仅次于滇中城市群。本线建成后将形成连接云南省两大城市群的快速客运通道，对促进昆明～河口经济带的发展具有重要的促进作用。线路全长251km，I级双线电气化铁路，速度目标值200-250km/h，总投资估算为300亿元。

根据铁道部《关于第一次调整2011年铁路基本建设计划的通知》（铁计函〔2011〕249号），2011年昆明铁路局基本建设计划项目共计12个：

1. 长沙至昆明铁路客运专线（云南段）

2. 云南国际铁路通道玉溪至蒙自铁路

3. 大理至瑞丽铁路

4. 仁和至丽江铁路

5. 蒙自至河口铁路

6. 云桂铁路（云南段）

7. 贵昆铁路六盘水至沾益段增建第二线工程

8. 成昆线昆明至广通段扩能改造工程

9. 昆阳至玉溪铁路扩能改造工程

10. 昆明铁路枢纽扩能改造工程

11. 昆明铁路枢纽东南环线

12. 广通至大理铁路扩能改造工程

昆明铁路局局长闻清良于2011年8月16日被免职，负责安全运输的昆明铁路局常务副局长刘振芳继任昆明铁路局局长。