空中Wi-Fi

南航：今日起旅客可在机上使用手机

2018年1月18日，东方航空MU5137航班从

北京喜乐航科技股份有限公司首席运营官李洋表示，民航局统计数字显示，去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。有机构预测，2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

面对巨大的经济前景，航企会争先恐后地增加WI-FI航班吗？有业内人士表示，受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制，短期内并不会增加大量的WI-FI航班。首先，国内商业航班安装WI-FI设备分为线装和改装，线装即是航企购买新飞机时安装上，由于订单周期1-2年以上，当时受“手机禁令”限制，多数行业并未要求安装此设备；而改装将更加麻烦，除了设备高达100万美元，订购周期也要半年，还需飞机进厂安装，整个安装周期15-30天，以宽体机为例，每天停止商业运营将损失100万元人民币，航企很难下决心大规模加装。

其次，我国各家航企飞机WI-FI服务均处于试验阶段，还没有航企获得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入服务商处购买，一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大概也要10万左右。航企没有“商业牌照”，不被允许在WI-FI服务上收费，只能算入成本，提供更好的客户体验。

第三，航班上的WI-FI速度慢，真不怪航空公司，主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置，受此限制卫星能提供的总带宽是有限的，相当于“蛋糕不变，越来越多人分”，航班入网的越多，速度越慢。

另据了解，国际上，全球机上WI-FI的覆盖率也并不高，估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30％-40％的航程。