渝贵铁路

线路介绍

铁路情况

渝贵铁路即渝黔快铁（铁路），该铁路最初立项以既有渝黔铁路改造扩能名义而来。

渝贵铁路自重庆西站经

立项名义为扩能改造，实际是新建快速路线。

新闻报道

重庆段

2010年10月21日，渝黔铁路（重庆段）改造动工。改造后重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现今的10.5个小时缩短至2小时以内，将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展 。

此次扩能改造，渝黔铁路将新建双线客车平均旅行速度可达200公里/小时，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。

2011年3月，铁道部以铁鉴函〔2010〕1909号批复了渝黔铁路新线初步设计，为该项目上半年内全面开工建设创造了有利条件。

根据批复，渝黔新线铁路正线全长345公里，总投资516亿元，其中重庆市境内116公里，投资额268亿元。项目一次新建双线，速度目标值按200公里/小时，并适当预留提速条件。重庆枢纽内将同步建设相关客货通道联络线。此外，经争取，铁道部批复同意增设珞璜南客站，将对推动江津珞璜片区产业和城镇发展提供有力支撑 。

铁道部与重庆市政府于2010年底联合举办了渝黔新线铁路项目开工动员大会，但因铁道部自2010年出台了项目施工单位招标必须按照施工图招标的新规定，该项目未能实质性开工建设。初步设计批复后，正协调设计单位加快施工图设计进度，以确保项目全面开工建设 。

贵州段

2010年10月23日，重庆至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省遵义市隆重举行。

2013年10月，遵义境内146公里路段的各项目标段都已全线开工建设，各项工程建设顺利推进，渝黔高铁线路中最大的中间站——遵义东站已经进入基础开挖阶段，而连接站前广场与市区的城市主干道路已经建成[9]  。

渝黔铁路新线，北与成渝高铁和兰渝铁路，南与沪昆、贵广高铁和黔桂铁路相衔接，会在贵州境内形成纵贯南北、横跨东西、四通八达的现代化铁路网，对于从根本上改变贵州铁路交通的落后状况、形成大进大出的铁路运输格局、充分发挥贵州的资源和区位优势、加快工业强省和城镇化带动战略、提高农业产业化和旅游服务业发展水平、促进遵义和毕节等革命老区扶贫开发、推动贵州实现历史性跨越具有极为重要的意义。

2016年11月12日，渝黔铁路贵州段首条接触线成功架设 。

2017年10月7日晚上19时04分开始至20时49分止，渝贵铁路贵州段接触网一次合闸送电，经过贵阳北供电段现场人员核查确认，接触网各项运行数据指标正常、设备运行状态良好，各项技术指标符合联调联试和动态检测，至此，贵州段接触网全面带电，渝贵铁路全线建成。从10月12日开始，渝贵铁路开始进入联调联试阶段，10月12日当天开行检测列车57001/2次1个往返，对渝贵铁路重庆至都拉营间上下行线路进行检查。重点检查车站和区间线路两侧防护栅栏、施工门、声屏障、屏蔽门等设备设施限界是否合规达标等。

重点工程简介

（1）新白沙沱长江特大桥

桥梁全长5324m，主跨采用（81+162+432+162+81）m钢桁梁斜拉桥，该桥预计施工工期为44个月。上层桥面为4线客运专线，下层桥面为双线货车线。

（2）夜郎河双线特大桥

桥梁全长1114m，桥跨布置采用（5×32m简支T梁+370m上承式钢筋混凝土拱+16×32m简支T梁），施工工期预计42个月。

（3）朝门乌江双线大桥

桥梁全长433m，主跨采用（92+168+92）m预应力混凝土刚构，施工工期30个月

重庆市发改委表示：借修建渝黔铁路新线的契机，将对重庆铁运格局作调整，实现客货分流；为此，在重庆站（菜园坝）和重庆北站（龙头寺）外，修建重庆第3铁路客运站也势在必行。

据悉，第3客运站被命名为重庆西站，选址于位于上桥附近的现有重庆东站地块，主要承接南北向客车客流，重庆北站主要承接东西向客流，重庆站主要承接成渝高铁客流。

2017年3月26日，渝贵铁路贵州段轨道全部铺通。

2017年5月，重庆至贵阳铁路的扩能改造工程，正式命名为渝贵铁路。

2017年10月12日，渝贵铁路正式开展联调联试，此次联调联试时间约为75天。对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动等13个项目开展测试。

2017年12月23日，

渝贵铁路初步的开行方案已经出台，按照方案，开行直通动车35对。其中G字头10对：成都东至长沙南2对、成都东至昆明南3对、重庆西至长沙南1对、重庆西至昆明南2对、重庆西至福州1对、重庆西至南昌西1对。D字头25对：成都东至广州南9对、成都东至南宁东2对、重庆西至广州南9对、重庆西至南宁东1对、重庆西至桂林北1对、贵阳北至西安北2对、南宁东至西安北1对。成都局管内开行18对，其中贵阳北至成都东G字头7对、贵阳北至重庆西D字头11对。

2017年10月12日，成都铁路局发布消息，渝贵铁路已启动联调联试，这意味着距开通又近了一步。在中国共产党第十九次全国代表大会期间，十九大代表、成都铁路局局长宋修德在四川代表团分组会议上发言时，透露了渝贵铁路2018年年初开通，届时，从重庆坐火车到贵阳将由10小时缩短至2小时左右，重庆至广州也将压缩在8小时以内，到昆明将由18小时缩短至4小时以内。

渝贵铁路重庆西至各主要车站及相关车站的二等座票价分别为：重庆西至贵阳北129元，重庆西至昆明南341.5元（经由沪昆高铁），重庆西至广州南392.5元（经由贵广高铁），成都东至贵阳北275元（经由成渝高铁），成都东至昆明南487.5元（经由成渝高铁），成都东至广州南488.5元（经由遂渝铁路），成都东至广州南513.5元（经由成渝高铁）。从2018年1月19日起，旅客可在各渠道购买到开通首日及以后的渝贵铁路列车车票。

渝贵铁路是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分。其有利于促进区域经济发展，加强西南、西北、华南三大经济区合作，改善渝黔间交通条件，促进渝黔两省市经济快速发展；有利于缩短重庆至贵阳、广州时空距离，提高通道运输能力和质量，完善我国京广线以西重要的南北向铁路骨干通道；有利于构建重庆、川东、川北大能力出海通道，进一步扩大对外开放。因此，渝贵铁路无论在国民经济还是路网中都有重要的意义和作用。