攀枝花站

攀枝花站

  攀枝花站（Panzhihua Railway Station）是成都铁路局和昆明铁路局的分界口；由攀枝花站出岔的成昆铁路渡口支线，溯金沙江贯穿市区连接矿山和钢铁厂，是钢城攀枝花的大动脉；攀枝花站往南，成昆铁路进入云南直达春城昆明；往西，有公路去云南宁蒗泸沽湖和滇西北的大理、丽江、香格里拉；往北，即是西昌；无论对四川和云南来说，攀枝花都是一个极其重要的交通枢纽；对于游客来说，攀枝花站本身就是进入横断山脉旅游的一个美丽的门户。

攀枝花站

攀枝花站，即四川省攀枝花市火车站，位于川滇交界处，金沙江畔，是成都铁路局和昆明铁路局的分界口。攀枝花是四川省地级市，地处中国西南川滇结合部，南连东盟自贸区，北连成渝经济区，是全国唯一以花名命名的城市、新中国首个资源开发特区、万里长江上游第一城，被誉为“花是一座城，城是一朵花”。

1970年成昆铁路通车时，攀枝花火车站叫做金江站，攀枝花市叫做渡口市。作为重要的“三线”城市，渡口市除铁路外所有单位一律以信箱命名，比如公路交通系统叫“9号信箱”，这个系统的汽车修理厂就叫“2附11信箱”，长途客运汽车公司是“9附6号信箱”。 咋一看这些汽车的车门标识，就以为是保密单位。

1970年成昆铁路通车时，金江站只有四等站一般大小，车站的附属建筑还是油毛毡棚，但并不显得寒酸，因为当时渡口市所谓的市区，也不过是金沙江两岸杂乱无章的一片油毛毡“干打垒”建筑罢了。成昆铁路通火车了，渡口市几十万移民欣喜若狂。火车一昼夜就到成都，而在此之前，从渡口坐汽车到成都要四天：渡口车站－（沿雅砻江、安宁河）米易－德昌－西昌，出泸沽－（翻越大凉山的拖乌山：一山四季热冷雨雾不同天）石绵－（沿大渡河）汉源－（翻越小凉山的泥巴山：一山四季热冷雨雾不同天）九乡－（大丘陵地区）雅安－成都。遇上雨季或冬季，被水害和冰雪堵在路上十天半月是家常便饭。

1987年，渡口市更名为攀枝花市，金江站于1991年9月更名为攀枝花站。这一年，攀枝花站行了第一次大规模改造。攀枝花站改造工程，是成都铁路局和地方政府共同改造火车站的系列工程之一，当时四川境内这样的工程还有广元、绵阳、自贡等火车站的改造。与这些火车站不同的是，攀枝花站站房改造的资金，相当一部分来自于市民的捐款。

1991年完成第一次改造，后来攀枝花站又开行了直达北京的旅客列车，相当一部分攀枝花人回老家不用在成都转车，也不用在露天候车了。攀枝花站与攀枝花市同时结束了金江站和渡口市时代“干打垒”的历史，“金沙江第一城”撩开面纱，开始向世人展示她的风采。

历史发展到21世纪，人们开始欣赏攀枝花的美丽：从旅游的角度看，攀枝花最大的资源是阳光——在四川盆地内居民难捱阴冷的冬天时，在艳阳高照的攀枝花，人们穿一件单衣足矣。从卖资源转向“卖阳光”，铁路配合攀枝花市发展旅游业，又一次改造攀枝花站。

2005年，四川省首届冬季旅游大会（以下简称冬旅会）在攀枝花市召开，成都铁路局投资930万元，再次改造攀枝花站。火车站的改造为攀枝花市迎接盛大的冬旅会创造了条件。

2005年，攀枝花站发送旅客152.4万人，比1990年翻了一番，车站成为四川省“文明窗口示范单位”。

改造后的攀枝花站，候车厅面积从1970年的278平方米增加到1669.4平方米，可以一次性容纳1500多人候车。改造后的售票厅有售票窗口12个，能满足客运高峰时的旅客需求。

无论对四川和云南来说，攀枝花站都是一个极其重要的交通枢纽；对于游客来说，攀枝花站本身就是进入横断山脉旅游的一个美丽的门户。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登录12306铁路客户服务中心官方网站查询。