桂林北站

桂林北站

桂林北站（GuilinBei Railway Station）总投资为82亿元人民币，东站房建于1999年。西站房桂林北综合客运枢纽于2022年投入使用，总建筑面积约47.11万平方米，其中主站房面积达20.57万㎡，北边设有桂林动车所，站场总规模9台18线(预留13台26线条件）。站房建筑秉承“山水桂冠”、“鼓楼”的设计理念，吸纳了大量桂北民居特点建筑元素，体现了国际旅游城市桂林特有的风格和气质。桂林北站也是西南地区最大的综合交通枢纽，八横八纵的特大型枢纽站，是西部地区、泛珠江三角洲地区的铁路核心车站，连接呼南高速铁路、贵广高速铁路(联络线)、湘桂高速铁路、昆台高速铁路、怀桂高铁、张海高铁、桂湛高铁等接七条高速铁路的国家铁道枢纽站。 是呼南通道、兰广通道、昆台通道的重要交汇处。

乘坐桂林云轨1号线、2号线到达桂林北站，即可实现高铁、普铁、专线、地铁、公交、长途巴士、出租车、机场巴士等多种交通方式的无缝换乘。

桂林北站站台

民国27年10月，湘桂铁路衡阳站至桂林北站段通车，桂林北站投入使用，当时设有5股道和半股货物线，站房建筑面积共计365.7平方米，有货仓677平方米。

民国30年1月由湘桂铁路管理局管辖。桂林北站位于今的群众路西头，现为桂林北二场。

民国33年日军进犯，管理局炸毁桂林北站道岔17组及其他设施。

抗日战争结束后，民国36年11月，湘桂铁路工程局修复湘桂铁路北段，桂林北站重新投入运营。

中华人民共和国成立后，1950年1月，衡阳铁路管理局修复再度被毁的湘桂铁路北段，桂林北站客货运恢复。次年由衡阳铁路管理局设计施工，桂林北站增设2股货线。

1953年1月桂林北站由柳州铁路管理局（后柳州铁路局，今南宁铁路局）管辖，定为区段站。

1955年，桂林北站货场2股延长825米。1957年增建货仓，建筑面积达532.26平方米，并扩建运转室建筑面积117.14平方米。1959年柳州铁路局设计施工，将站场改造为一级二场，设到发线7股，编组线1股，共完成土石方1.17万立方米，铺设轨道2776米，耗资14.33万元。1969年桂林北站房扩建至884平方米。1971年3月该站扩建，1977年上半年动工。1983年柳州铁路局改建桂林北站售票房及客运行包房。1985年12月，中间站台由310米延长至560米。

因桂林北站不能满足日益增加的客运需求，桂林北站客运站北迁，1999年新的桂林北站投入使用。

2013年6月11日，桂林北站进入封闭施工状态。

2014年12月10日，经过翻修后的桂林北站重新投入使用。

2017年8月下旬开工建设桂林北站西站房。预计2022年桂林北综合客运枢纽项目完成。

该站包括站房和站场两部分，总面积10万平方米，站房面积为4.36万平方米，车站规模9台18线。

高铁候车站房（含公交首末站），满足年平均日旅客发送量控制在4万人/日，最高聚集人数为5000人，总占地面积73000平方米，单体总建筑面积16.21万平方米，高铁站房工程配套高架匝道面积约2.40万平方米，满足《铁路旅客车站建筑设计规范》（2011年版）要求。

2014年12月26日，贵广高铁开通运营后，桂林北站开行旅客列车56对。其中，其中动车组（高速）列车29对，普速列车27对，列车开行密度将大幅增加。桂林至广州、贵阳、南宁、长沙的动车组或高速列车运行时间均为3小时左右，桂林形成东西南北3小时省会城市圈，成为广西继南宁、柳州之后的重要铁路交通枢纽。

贵广高铁的开通运营，湖南、贵州、四川、云南都将以桂林为一个重要“节点”通往珠三角地区，桂林成为连接湘、桂、黔、粤四省区乃至西南、中南、华南地区的交通枢纽。

今后桂林北站作为桂林市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。

由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西站，将成为贵广线上途经桂林过路车的主要停靠站。

随着桂林北站的改造结束，桂林北站拥有9个站台18股接发股道，建有南北两座跨线天桥和一条旅客出站地道，站场规模仅次于南宁东站。在未来将会在华南仅次于广州南站，成为华南地区第二大的集普铁、高铁、长途客运、公交车为一体的客运枢纽站。

由于列车时刻表经常调整，具体列车时刻请以车站当日售票信息为准，或登陆12306铁路客户服务中心官方网站查询。