徐州东站

京沪高铁徐州东站位于徐州火车站以东10公里，京福高速公路西侧。由于徐州东站北距北京692公里、南距上海626公里，正处于京沪高铁中间位置。特殊的区位优势，使高铁徐州东站成为京沪高铁沿线唯一开通始发动车的地级城市。因徐州东站的特殊位置，因此徐州东站成为京沪高铁24站中的7大站之一，其初期站台规模为7台15线，其中基本站台一座、宽15米，中间站台6座、宽12米，长度均为450米；正线2条、到发线13条；站房为线侧平式站房，站房高峰小时聚集人数2500人。结合车站进出站流线模式，设天桥一座、宽18米，出站地道一座、宽12米，站房主体为两层，两侧局部为三层，总建筑面积为14984平方米。建筑主体高度为15.6米到27.3米，总长164米，总宽44米。站台雨棚为无站台柱风雨棚，长437米，结构形式为树枝状钢梁结构，雨棚钢结构覆盖面积为74705平方米。

徐州东站位于徐州经济技术开发区鲲鹏路中段、中央大道东首，毗邻G3京台高速（原京福高速）、G104国道、G206国道，交通条件十分便利。

2008年4月18日，徐州经济开发区大庙镇东贺村东南侧的狼山上，京沪高铁徐州东站打下了第一根桩，吹响了高铁徐州站区建设号角；2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段；2010年7月19日，铺轨机在京沪高铁徐州东站平稳铺下一段500米长钢轨，标志着世界上一次建成里程最长、标准最高、速度最快的高速铁路铺轨正式启动；2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间先导段第一次联调联试和综合实验中，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组从高铁徐州东站发出，标志着国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组正式上线；2011年6月26日，京沪高铁徐州站区正式投入使用，标志着徐州正式迈进高铁时代。高铁徐州站区，这座承载着京沪高铁建设历程上几个“第一”的站、京沪高铁沿线标杆站，在千余名徐州高铁建设者1163个日日夜夜辛勤汗水的浇筑下，展现在我们面前。

徐州长途客运东站位于徐州高铁站区东广场南侧，下车后从东出口检票出站到汽车站仅5分钟步行路程。现有30条经营线路，其中始发班车主要满足丰县、沛县、邳州、新沂、睢宁五县两区的乘客到徐州东站换乘高铁出行需要，其他始发车主要满足徐州周边高铁未覆盖城市旅客出行的需要，主要以连云港、淮安、临沂、泗县、宿迁、淮北、商丘、永城、萧县、微山、菏泽、济宁等地区。配载班车主要以枣庄、灌云、东海、泗洪、泗县、盱眙、沭阳等为主，各线路均以高级大客车型为主，为旅客提供快捷高品质的出行服务。

徐州观音国际机场在徐州长途客运东站设有机场城市航站楼，每天有定点班车来回机场与高铁站，车程50分钟。

高铁站发车时间：上午10:00和下午15:40两班车。

乘车地点：徐州长途客运东站一楼

徐州东站广场

公交

【3路】徐州站 — 徐州东站 

运营时间：徐州站 6：00-22：00 徐州东站 5：40-21：30

【10路】文化宫 — 徐州东站

运营时间：文化宫5：50-21：20 徐州东站 6：25-23：20

【26路】机电高职校 — 徐州站（经停徐州东站）

运营时间：机电高职校 5：30-18：00 徐州站 6：30-19：00

【70路】生物工程学院 — 徐州东站

运营时间：铜山区政府 6：00-18：50 徐州东站 6：40-19：10

【72路】铜山新区总站 — 徐州东站

运营时间：淮西客运站6:00-18:30-徐州东站6:10-19:00

【80路】 徐州站 — 大庙（经停徐州东站）

运营时间：徐州站 5：40-19：10 大庙 5：20-18：00

【32路】彭城饭店 — 徐州东站

运营时间：徐州东站 6：40-19：00 彭城饭店 6：30-19：30

【90路】惠民小区 — 徐州东站

运营时间：7：00-18：00

【112路】鼓楼生态园 — 徐州东站

运营时间：鼓楼生态园 6：40-18：30 徐州东站 7：00至19：00 发车间隔15-20分钟

徐州地铁1号线（建设中）

徐州地铁6号线（规划中）

徐州东站中心里程为DK688+660。车站既有地面标高40.8~52.2米，站中心里程处轨顶标高46.859米，站台标高48.109米，室内+-0.000相当于据对标高48.159米。站场的初期规模为7台15线（京沪高速场），其中基本站台1座，宽15米，中间站台6座，宽12米，长为450米，正线2条、到发线13条。站台雨棚为无站台柱雨棚总长437米，总宽172.75米。雨棚钢结构覆盖面积为64687平方米。

徐州东站站台

西站房

西侧站房采用“线侧平式”站房，结合车站进、出站流线模式设进站天桥1，宽18米；出站地道1，宽12米。站

房主体为两层，两侧局部为三层，总站房面积为14984平方米。建筑主体高度为16.2~28.2米，总长164米，总宽44米。

站房里面造型采用大面积的玻璃幕墙和两侧辅以穿孔铝板相结合的形式，简洁明快，站房屋面犹如鲲鹏展翅，在波形雨棚屋面衬托下，给人以搏击浪潮，跃跃向上的感觉，象征着徐州人民自强不息的拼搏精神，予以徐州经济文化腾飞的美好愿景。

站房外立面采用中空玻璃起到隔热保暖的良好效果，站房建设采用地源热泵的处理方式，共打井243眼，深度达120米，根据水循环和地下100米内土壤温度，按季节进行加温和降温的热冷交换，冬季用于采暖，夏季用于制冷，充分体现节能环保。

西广场上12个人行出口装有太阳能光伏板，利用太阳能发电满足西广场景观用电照明，在广场内设置了雨水回收系统，将雨水汇集到收集池里，通过专业设备过滤，用于广场绿化区域浇灌，徐州高铁站区节能环保的设计理念及建设在京沪全线独树一帜。在站区景观绿化工作中，精心设计了多处道路及广场游园，设置了人性化的城市家居及必要市政设施，通过精品绿化工程美化环境的同时为旅客提供良好的休憩场所。

西广场地下一层设有大型地下停车场，拥有各类车位1816个，其中社会车位1655个，其余为出租车车位，为到站旅客的出行提供方便。

徐兰客运专线郑徐段即将建成通车，在陇海场未建成的情况下，郑徐客专暂时通过新建联络线引入京沪场。目前，东站房和陇海场已进入最后的设计、审批阶段，即将开工建设。

2015年10月13日，徐州市领导主持召开市委常委会，听取并研究高铁徐州东站东侧站房建设方案。

徐州东站东侧徐连场及子站房规划建设6座站台、13股路线，站房建设规模3万平方米，商业配套建设1.2万平方米，停车场等服务设施7.8万平方米。同时，东侧站房周边将配套建设站前高架、地下停车场、长途客运站、公交首末站等设施，确保高铁与地铁、公交车和长途汽车、出租车、自驾汽车的换乘实现无缝对接。科学合理抓好天桥和高架候车厅的规划建设，连通徐州东站的东、西两侧站房，实现双侧站房互用共享、同步候车。

徐州地处苏、鲁、豫、皖四省接壤地区，素有“五省通衢”之称，是全国重要的综合性交通枢纽，目前已经形成铁路、公路、水运、航空、地下输油管道“五通汇流”的交通体系。近年来，徐州以其发达的区位交通，雄厚的产业基础，广阔的市场空间，丰富的人文资源，优越的政府环境，以及不断扩大的对外开放，日益增强的综合实力，受到越来越多的海内外客商的青睐。京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。它的建成将使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，京沪高铁徐州段正线长55.3公里，联络线长15公里。据市铁路办主任蔡前锋介绍，徐州地处京沪高速铁路的中心位置，是京沪高铁和未来徐兰(徐州―兰州)、徐连(徐州―连云港)高铁的交会点，高铁徐州东站具有沟通南北、承东接西的战略优势。京沪高铁将给徐州的经济发展带来重大机遇，将成为徐州经济腾飞的“增长极”。从直接经济效益来看，高铁徐州段总投资68亿元，巨大的投资必将拉动我市的水泥、钢铁、机械制造等行业高速发展；从时间价值来看，京沪高铁建成后，从徐州到北京和上海都只需要2个小时，而现在乘特快列车需要9个多小时，大大缩短了时空距离，提高了联系的便利程度；从间接经济社会效益来看，京沪高铁贯通，将对整个沿线地区的经济发展起到极大的拉动作用，成为区域经济增长的“脊梁骨”，徐州市必将分享由此带来的溢出效应；从战略区位上看，徐州和南方发达地区相比还存在一定的差距，地缘差异可以说是造成这种差距的一个重要原因，高速铁路的兴建将进一步凸显徐州区位优势，增加了周边其他地区竞争的战略筹码，同时也将增强周边城市的沟通和协作能力，加快城市化进程，推动经济社会跨越发展。

徐州东站候车室

开山建起来的“高铁站”

自2008年4月18日京沪高铁徐州段开工建设以来，市铁路办积极配合建设部门开展红线用地征地拆迁、征迁补偿费用配套资金筹措等前期工作，有效协调解决地路关系和工程建设矛盾问题，建设过程中无重大不良影响事件发生，为项目建设的顺利推进打造了和谐良好的施工环境和条件。徐州段全线完成征地2914.04亩，拆迁270000平方米，征迁工作进度快、评价好、制度全，路地关系融洽和谐，走在了全省前列。通过不懈努力，京沪高铁徐州段2008年全面完成征迁工作，完成投资总额15.20亿元；2009年全面完成桥梁路基等线下工程，开展线上施工，完成投资总额16.70亿元；2010年京沪高铁徐州段提供四电用地60亩，工程建设基本结束并于11月份进入联调联试阶段，完成投资总额15亿元。内业资料整理完善按省办要求规范进行，征迁扫尾工作正在加快推进，大临用地复垦和“三改”工作已全面展开，为6月底京沪高铁安全如期通车提供了强力保障。市铁路办主任蔡前锋告诉记者：“高铁徐州站区建设的最大难度是开山爆破，可以这么说高铁徐州站是开山建起来的。据了解，高铁徐州站区周围群山环抱，有狼山、凤凰山、珠山等，是原固废垃圾处理场所在地，复杂的地质环境为工程建设带来了前所未有的困难。在道路建设中需打通并铲平残损的狼山，不同于通常的城市道路建设，其中岩石爆破是关键，尤其是“泥夹石”的爆破难度更大，需多次、小量爆破，对道路管线敷设安装工作造成的难度之大前所未有。针对复杂的地质条件，市铁路办科学论证，精心施工，爆破石方总量达700余万立方米，利用短短9个月时间基本完成站区主干道路建设。与此同时，高铁徐州站区周围凤凰山、狼山山体残损，为打造景色宜人的站区周围环境，有效提升城市建设水平，市铁路办采用山体整修填筑部分结合场地整理同步开展实施，将道路、广场整理开挖石方用于山体的填筑修复工作，挖方填方同步进行，共完成平整场地800余亩，爆破了狼山同时修复邱山、凤凰山山体，并开展景观绿化工作，使两山恢复生态。科学优化施工组织的同时有效节约了建设资金，为后续基础设施、功能性项目及景观绿化建设奠定良好基础。