北盘江大桥

大桥由云贵两省合作共建，全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高——这也是世界最高的大桥。

同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二。

据经济日报报道，北盘江大桥作为一座世界级桥梁，建设中面临五大难题：山区大体积承台混凝土温控；超高索塔机制砂高性能混凝土泵送；山区超重钢锚梁整体吊装；边跨高墩无水平力的钢桁梁顶推；大跨钢桁梁斜拉桥合龙。很显然，这些难题都被中国的技术和工程团队顺利克服了。

北盘江大桥

北盘江大桥坐落于云南宣威与贵州水城交界处，横跨云贵两省，全长1341.4米，

桥面到谷底垂直高度565米，成为目前世界第一高桥。同时，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨也仅次于后期开工建设的贵（阳）黔（西）高速公路鸭池河特大桥，在同类型桥梁主跨的跨径中排位世界第二。

北盘江，珠江流域西江上源红水河的大支流，发源于云南省沾益县乌蒙山脉马雄山西北麓，流经云南、贵州两省，多处为滇黔界河，至双江口注入红水河左岸。贵州和云南有多座大桥以北盘江大桥命名。

北盘江全长449公里，总落差1985米，平均比降4.42 ‰，河口多年平均流量390立方米每秒，流域面积26557平方公里。

大桥主桥采用主跨720m钢桁架梁斜拉桥方案，全桥桥跨布置为（80+88+88+720+88+88+80）（主桥）+3×34（引桥），全桥长为1341.4m，为目前世界最大跨径的钢桁架梁斜拉桥，主桁架采用普拉特式结构，桁高8m,主跨节间长12m,边跨节间长12m、8m,两片主桁中心间距27m。

北盘江大桥

斜拉索架用钢绞线斜拉索和H型索塔，贵州岸索塔塔高269m，云南岸索塔塔高247m。大桥预计2013年开工建设，2016年完工。

北盘江大桥桥面至江面高差565米，超越之前世界第一高桥四渡河特大桥的560米，成为目前世界第一高桥；北盘江大桥主桥为钢桁梁斜拉桥，主跨720米，目前列全球同类型桥梁第二。

北盘江大桥全长1341.4米，与江面的垂直高度565米，相当于200层楼，成为新的世界最高。同时，720米的主跨，是目前世界上第二大跨径的钢桁梁斜拉桥。在完成大桥路面铺设等工作后，预计2016年年底将实现全线通车。届时，从云南宣威至贵州水城间的车程将从现在的4个多小时缩短到1个多小时。

自2012年开工建设以来，为克服沿线山峦叠嶂、沟谷纵横、地质复杂、气候恶劣等重重困难，确保科技含量高、难度大的北盘江特大桥建设得以顺利合龙，大桥设计者采取了“智能”混凝土，云计算等高科技，使得大桥既安全又保证工程顺利完成。

为大桥研发的“智能”混凝土，学名叫“机制砂自密实混凝土”。具有高流动性和良好的抗离析泌水能力，能够仅依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，能够很好满足现代结构复杂和配筋密集的工程混凝土成型要求。

2016年09月10日，由贵州、云南两省合作共建的垂直高

度565米，相当于200层楼高的世界第一高桥杭瑞高速北盘江大桥—杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥实现合龙。

2016年12月29日，由贵州、云南两省合作共建的世界第一高桥——杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）高速公路北盘江大桥建成通车。

大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5个小时左右，缩短为1个多小时。

毕都高速建成后，也可谓四通八达。东北接遵毕高速达遵义，北接毕生高速达四川泸州，西北接毕威高速达威宁，西接普宣高速达云南曲靖，东接织纳高速达省会贵阳，南接水盘高速达兴义，可将黔川滇三省交界区域快速融入全国高速公路网，为实现国家“一带一路”战略具有重要意义。

毕都高速公路建成通车后，将为拉动毕（节）六（盘水）两地经济社会跨越发展提供现代、优质、高效的交通运输保障，对于继续拓展和深化毕节试验区改革试验内容，推进六盘水统筹城乡综合配套改革试点，完善贵州乃至全国现代公路运输骨架系统，实现贵州“加速发展、加快转型、推动跨越”战略和国家“一带一路”战略具有重要意义。

大桥自建成后，成为了“世界第一个高”大桥，许多司机都慕名前往观赏，时常造成大桥交通堵塞。甚至每逢春节，这里都斛成为热门景点。