哈牡客运专线

根据《中长期铁路网规划（2008 年调整）》，黑龙江省将建设哈尔滨—牡丹江铁路通道，以完善东中部地区铁路网络。哈牡客专是东北铁路快速客运网络的重要组成部分，是哈大客专向黑龙江东南地区的延伸线，本线的建成将促进经济带的产业集聚、人员往来、外贸合作，对经济带的培育和成熟将发挥巨大作用，为黑龙江省“一体两翼”的经济区域发展注入强大动力。另外，哈牡沿线旅游资源丰富，本线将带来交通条件的改善，从而促进区域旅游业蓬勃发展。

哈牡客专地处黑龙江省东南部，线路起自改建太平桥站外起，并行哈佳铁路上跨阿什河、绕城高速，从天恒山北侧烟窝铺村折向南上跨哈同公路、哈同高速后在哈尔滨新区华南城设站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、旅游路后折向东南从玉泉采石场北侧通过，沿高速公路通道经帽儿山西、乌吉密至尚志后折向东南上跨滨绥铁路、蚂蚁河，沿哈牡高速公路南侧经一面坡、苇河、亚布力、横道河子、海林北，并行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿线经过哈尔滨、尚志、海林、牡丹江四个县级以上行政区。

哈牡客运专线

哈牡客专线路长度293.204km，双线自动闭塞，概算总额359.3560155亿元，每平均公里指标1.226331亿元/正线公里，采用电力牵引，开行CRH型动车组，牵引质量409-818t，到发线有效长度650m，综合调度集中方式指挥行车，设计行车速度250km/h，正线线间距4.6m，限制坡度一般20‰，困难30‰，最小曲线半径一般地段4000m，困难地段3500m。

新建哈牡客专和哈牡既有线形成四线格局。根据分工，哈牡客运专线只开行动车组列车和跨线普速列车；哈牡既有线开行管内普速列车和货运列车。因此，哈牡客专的运输组织模式为开行跨线长途列车和哈牡客专城际列车的客运专线。

根据省部会议纪要，哈牡客专项目采用国家、地方共同出资的建设方式。哈牡客专的运营管理方式为：成立合资铁路公司，负责项目的建设及经营管理。行车调度指挥暂按在哈尔滨铁路局调度所新建哈牡客专调度台管理。

（1）崧山隧道

　　崧山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK215+000，出口里程CK223+800，全长8800m，隧道最大埋深约265m，为单洞双线隧道。根据全线施工组织要求，为满足崧山隧道31个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。

（2）老黑山隧道

　　老黑山隧道位于牡丹江市辖海林市境内，隧道进口里程CK251+950，出口里程CK259+440，全长7490m，隧道最大埋深约127m，为单洞双线隧道。隧道总体走向为北西~南东向。根据全线施工组织要求，为满足老黑山隧道39个月的施组工期，共设置2座辅助坑道。

建设工期

总工期4.5年，先行开工段于2014年12月15日开工,全线于2015年8月1日开工建设，2019年6月底建成，总工期54个月。

2016年经铁路总公司和省政府要求计划提前半年于2018年底竣工通车。

共设11个车站，哈尔滨站、新香坊北站、阿城北站、帽儿山西站、尚志南站、一面坡北站、苇河西站、亚布力西站、横道河子东站、海林北站、牡丹江站；预留牡丹江西站。此外，哈牡客专建设引起图佳线富江镇站改建。新建车站10个，改建车站3个（太平桥、牡丹江、富江镇）。

太平桥站：按5台9线规模改建，既有车场拆除，新建哈牡场位于南侧，规模为2台4线，新建哈佳场位于北侧，规模为3台5线。

牡丹江站：哈牡客专引入客运车场北侧，采用高普速车场分场布置。根据作业量，高速车场设计规模4台7线（正线靠站台），普速车场设计规模4台10线（含2条货车正线和1条走行线）。站内哈牡客专与牡绥铁路正线贯通。

2014年12月15日上午，新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线在海林市横道河子镇威虎山隧道出口施工现场正式开工。省委书记、省人大常委会主任王宪魁宣布新建哈牡铁路客运专线正式开工，省委副书记、省长陆昊，中国铁路总公司副总经理卢春房出席会议并讲话。

哈牡客运专线

受中国铁路总公司总经理盛光祖委托，卢春房向参加铁路工程建设的全体建设者表示亲切问候，向长期以来关心和支持铁路发展的黑龙江省各级党委、政府及广大人民群众表示衷心感谢。他说，2014年，黑龙江省铁路建设好戏连台、捷报频传，相继开工了同江大桥、哈佳铁路、滨绥电气化铁路等项目。今天又在这里举行哈牡客专的开工仪式。哈牡客专的建设是黑龙江人民，特别是哈尔滨、牡丹江人民的长期期盼。这条线建成以后将为沿线的经济社会发展，为人民群众方便出行起到巨大促进作用。希望所有参建单位一定要发扬新时期火车头精神，又好又快的建设哈牡铁路，为黑龙江省的经济社会发展作出新的更大的贡献。

陆昊代表省委、省政府向新建哈牡铁路客运专线开工表示热烈祝贺，向冒着严寒施工的各参建、监理及前期设计单位对铁路建设付出的重要努力表示感谢，向大力支持我省铁路事业发展的中国铁路总公司表示感谢。他说，哈牡铁路客运专线从立项到可研批复在2014年一年内完成，我们要感谢国家发改委、国土资源部、环境保护部等中央有关部委给予的大力支持。省委、省政府高度重视全省铁路事业发展，当前正在大力推动“五大规划”实施，发挥哈尔滨的带动作用，需要铁路体系联结哈尔滨和其它重要城市，并在其它重要城市之间形成合理的铁路环线，哈牡客运专线对全省经济社会发展将产生积极而重要的作用。希望各参建单位精心组织施工，确保安全生产，确保工程质量，确保施工周期按时完成，早日让哈牡客运专线造福全省人民。

哈牡客运专线起自哈尔滨，经阿城、尚志、海林，终至牡丹江，线路全长293.2公里，设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江10座车站，预留牡丹江西站。项目估算投资356.4亿元，设计时速250公里，建设工期四年半。项目自2014年2月正式立项，11月批复可研，至12月15日正式开工，仅用10个月时间，创造了项目从批复立项到正式开工的“高铁速度”。项目建成后，将与即将通车的哈齐客专、正在建设的哈佳铁路以及规划建设的牡佳新线构成我省新的铁路快速通道，将为全省经济社会发展注入强大动力，为“东部陆海丝绸之路经济带”建设提供强力支撑。

李海涛、张秋阳，中省直有关部门单位和相关市地负责同志，参与哈牡铁路客运专线项目建设单位代表出席，会议由省委常委、副省长郝会龙主持。

开工仪式开始前，与会领导慰问了参建单位代表，哈牡客专公司、铁道第三勘察设计院负责人介绍了有关情况。

国家发展改革委关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告的批复

中国铁路总公司，黑龙江省发展改革委：

中国铁路总公司和黑龙江省人民政府《关于报送新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告的函》（铁总计统函[2014]1323号）收悉。经研究，现批复如下：

一、为完善路网布局，提高运输服务质量，促进区域经济社会协调发展，同意报来的项目建设方案。

二、主要建设内容和技术标准

（一）主要建设内容。线路起自哈尔滨，经阿城、尚志、海林，终至牡丹江，线路全长293.2公里。全线设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江11座车站，预留牡丹江西站。

（二）主要技术标准。铁路等级：客运专线。正线数目：双线。最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米。限制坡度：20‰。设计行车速度：250公里/小时。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式:自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)。

规划运输能力：客车160对/日。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元（含资本金17.8亿元、征地拆迁费用32.6亿元），实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。

由哈牡铁路客运专线有限责任公司作为项目法人，负责铁路工程建设和运营管理。

建设工期为4年半。

四、下阶段要进一步优化工程建设方案，提高投资效益。结合城市规划，优化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。吸取既有铁路路基防冻害经验，研究确定有效的防冻害措施，确保工程质量和运营安全。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通信迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

1.招标条件

本招标项目新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础[2014]2538号）、中国铁路总公司以《关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线虎峰岭、威虎山隧道初步设计的批复》（铁总办函[2014]1604号）、中国铁路总公司以《关于新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线初步设计的批复》（铁总鉴函[2015]568号）、中国铁路总公司工管中心以《关于新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线先期开工段站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管施审函[2014]390号）、中国铁路总公司工管中心以《关于新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线站前工程施工图审核报告审查意见的函》（工管施审函[2015]112号）批准建设，项目业主为哈牡铁路客运专线有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司和黑龙江省投入的资本金及国内银行贷款，项目出资比例为项目资本金占总投资的50%，由黑龙江省承担10%，另外承担征地拆迁费用，其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。招标人为哈牡铁路客运专线有限责任公司。项目站前工程已具备招标条件，现进行公开招标，特邀请有兴趣的潜在投标人（以下简称申请人）提出资格预审申请。

2.项目概况与招标范围

2.1工程概况

新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线地处黑龙江省东南部，线路为东西走向。线路起自改建太平桥站外起，并行哈佳铁路上跨阿什河、绕城高速，从天恒山北侧烟窝铺村折向南上跨哈同公路、哈同高速后在哈尔滨新区华南城设站，之后线路向南行进跨越宾西铁路、旅游路后折向东南从玉泉采石场北侧通过，沿高速公路通道经帽儿山西、乌吉密至尚志后折向东南上跨滨绥铁路、蚂蚁河，沿哈牡高速公路南侧经一面坡、苇河、亚布力、横道河子、海林北，并行牡丹江西海林街引入改建牡丹江站。沿线经过哈尔滨、尚志、海林、牡丹江四个县级以上行政区。

2.2工程规模

本次招标线路长度292.995正线公里。其中：路基工程总长121.253正线公里，占线路全长的41.38%；桥梁共109座，长度103.237正线公里，占线路全长的35.24%；隧道共39座，长度68.505正线公里，占线路全长的23.38%。

全线设新香坊北、阿城北、帽儿山西、尚志南、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北、牡丹江10座车站，预留牡丹江西站。

2.3工程地点

黑龙江省哈尔滨市、尚志市、海林市、牡丹江市。

2.4主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：有砟双线；

设计速度：250km/h；

线间距：4.6m；

最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m；

限制坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组；

建筑限界：按高速铁路设计规范（试行）规定执行；

列车运行控制方式：自动控制，列控系统采用CTCS-2，预留CTCS-3接口条件；

行车指挥方式：调度集中。

2.5计划工期

本工程施工总工期54个月，先行开工段已于2014年12月15日开工，本次招标工程计划于2015年8月1日开工，2019年6月15日竣工。

2.6本次招标范围、招标内容及标段划分

2.6.1招标范围：

（1）正线

自太平桥站DK0+900（不含）至牡丹江站DK351+525（含），线路全长292.995正线公里。其中：DK0+900～DK296+200为新建线路，线路长度290.518正线公里；DK296+200～DK351+525，将既有牡图客线及工务机械段走行线改建为哈牡正线，线路长度2.477正线公里。不含先行工程已招标内容。

（2）哈尔滨枢纽改造工程。

（3）牡丹江枢纽及相关工程。

2.6.2招标内容：

1.牡丹江虹云桥改造工程、既有构筑物拆除后的垃圾清运、挖树根；

2.路基工程全部；

3.桥涵工程全部；

4.隧道及明洞工程（不含照明）；

5.轨道工程；

6.信号工程综合接地贯通地线及连接（区间及站场主干线部分）；

7.牵引供电工程综合接地贯通地线及连接；

8.其他生产房屋及建筑物工程地道主体、货物站台墙、站区排水、平过道、走行轨基础；

9.大型临时设施和过渡工程；

10.其他费（安全生产费、配合辅助工程费、营业线施工配合费等）。

标段划分 序号 标段名称 里程/范围 工程数量

1 SG－1 哈枢纽DK0+900－DK56+000 路基24.359km，路基土石方757.79万方（填方544.02万方；挖方213.77万方）。桥梁25.762km/17座，其中：双线T梁特大桥13.198km/1座；双线箱梁特大桥10.708km/5座；双线箱梁大桥1.199km/4座；双线箱梁中桥0.657km/7座，预制、架设简支T梁772单线孔，预制、架设简支箱梁361孔，现浇简支箱梁10孔，预应力钢筋混凝土连续梁8联，现浇简支槽形梁2孔。框构桥4258.9顶平米/6座。涵洞2868.66横延米/80座。车站2处。枢纽改造1处，站线铺轨13.294km，站线铺砟35852m3，铺道岔34组。

2 SG－2 DK56+000－DK96+000 路基10.663km，路基土石方217.13万方（填方107.76万方；挖方109.37万方）。桥梁11.555km/17座，其中：双线箱梁特大桥9.018km/7座，双线箱梁大桥2.434km/9座，双线箱梁中桥0.103km/1座，预制、架设简支箱梁346孔，现浇简支箱梁118孔，预应力钢筋混凝土连续梁4联。涵洞875.21横延米/31座。隧道17.782km/11座。

3 SG－3 DK96+000－DK138+537.5 路基17.919km，路基土石方457.59万方（填方236.64万方；挖方220.95万方）。桥梁17.589km/22座，其中：双线箱梁特大桥15.692km/14座，双线箱梁大桥1.691km/6座，双线箱梁中桥0.206km/2座，预制、架设箱梁460孔，预应力钢筋混凝土连续梁4联。涵洞1810.36横延米/53座。隧道7.03km/7座。车站1处。

4 SG－4 DK138+537.5－DK165+300 路基13.705km，路基土石方391.08万方（填方314.21万方；挖方76.87万方）。桥梁8.830km/5座，其中：双线箱梁特大桥8.662km/4座，双线箱梁大桥0.168km/1座，预应力钢筋混凝土连续梁3联。框构桥967.5顶平米/3座。涵洞1672.56横延米/45座。隧道4.227km/4座。车站2处。正线铺轨385.674km，站线铺轨18.684km，正线铺砟870402立方，站线铺砟68209立方，预制Ⅲ型轨道板23802块，铺设Ⅲ型轨道板11448块,铺道岔73组。

5 SG－5 DK165+300－DK208+400 路基21.989km，路基土石方623.59万方（填方343.99万方；挖方279.60万方）。桥梁14.05km/21座，其中：双线箱梁特大桥10.62km/9座，双线箱梁大桥3.327km/11座，双线箱梁中桥0.103km/1座，预制、架设箱梁425孔，预应力钢筋混凝土连续梁3联。框构桥513.6顶平米/1座。涵洞3824.01横延米/104座。隧道7.259km/7座。车站2处。

6 SG－6 DK208+400－DK245+225（不含先行工程已招标部分） 路基10.779km，路基土石方178.23万方（填方129.20万方；挖方49.03万方）。桥梁8.261 km/10座，其中：双线箱梁特大桥7.695km/8座；双线箱梁大桥0.566km/2座，预制、架设箱梁352孔，现浇箱梁76孔。涵洞1859.49横延米/65座。隧道8.685km/3座。

7 SG－7 DK245+225－DK277+543.54（不含先行工程已招标部分） 路基10.154km，路基土石方315.61万方（填方135.66万方；挖方179.95万方）。桥梁10.031m/13座，其中：双线箱梁特大桥7.475km/6座，双线箱梁大桥2.556km/7座，现浇箱梁61孔，预制、架设箱梁442孔，预应力混凝土连续梁2联。涵洞950.09横延米/27座。隧道4.675km/4座。车站1处

8 SG－8 DK277+543.54－DK351+525（不含先行工程已招标部分） 路基11.033km，路基土石方402.01万方（填方150.61万方；挖方251.40万方）。桥梁7.159km/4座，其中：双线箱梁特大桥7.159km/4座，预应力钢筋混凝土连续梁3联。框构桥1263.1顶平米/3座。涵洞844.78横延米/18座。隧道2.940km/1座。车站1处。枢纽改造1处。正线铺轨205.796km，站线铺轨42.654km，正线铺砟391813立方，站线铺砟135884立方，铺设Ⅲ型轨道板12354块，铺道岔162组。

2015年7月21日黑龙江日报讯(王智海记者狄婕)记者从中铁二十二局哈建公司获悉，哈牡客专第Ⅷ标段(海林北站至牡丹江站区间)即将开工建设，这是继先期开工的威虎山隧道、虎峰岭隧道后，又开工的8个标段之一。至此，哈牡客专站前工程将全部开工建设。

据了解,列入国家《中长期铁路网规划》的哈牡客运专线项目,是黑龙江省重点推进的重大建设项目,率先启动项目建设对于打造黑龙江省沿边开放带核心区、促进黑龙江由东北亚地理中心向物流枢纽中心转变、打造黑龙江省东部煤电化基地、牡丹江打造东北亚跨境旅游首位交融城市和构建东北亚区域性交通枢纽都将起到重要的推动作用。项目的启动建设,可以有效缓解牡丹江运输瓶颈制约、减轻煤木粮外运压力,是促进地方经济加快发展、抢抓国内外重大发展机遇的迫切需要。同时,率先启动项目建设符合国家的政策导向和资金的重点投向,具备提升经济和社会效益的良好前景。

哈牡客专与在建的哈齐客专、哈佳客专共同构成黑龙江省高速铁路网骨架。项目建成后，将为我省“一体两翼”经济区域发展注入强大动力，为龙江陆海丝绸之路经济带的建设提供强力支撑。此外，哈牡客专建成后还将有效分流既有绥(芬河)满(洲里)铁路客流，创造更多新的物流运力空间。