四纵四横

根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国高速铁路发展以客车速度为每小时200公里以上“四纵四横”客运专线为重点，加快构建快速客运网的主骨架。“四纵”是指：北京～上海客运专线，北京～武汉～广州～深圳（香港）客运专线，北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线。“四横”是：徐州～郑州～兰州客运专线，上海～杭州～南昌～长沙～昆明客运专线，青岛～石家庄～太原客运专线，上海～南京～武汉～重庆～成都客运专线。

截至2016年底，中国高铁运营里程突破2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。其中，约六成是中国共产党第十八次全国代表大会以来建成通车的。

途径主要站点：北京南站—天津南站—济南西站—徐州东站—蚌埠南站—南京南站—上海虹桥站。全长约1318公里，设计时速为350km/h，并有提速至380km/h的预留空间。京沪高速铁路于2011年6月30日正式开通运营，动车组以最高时速300km/h运行，京沪之间最短运行时间缩减为4小时48分钟。

截至2012年底四纵四横客运专线通车情况

另外亦有蚌埠－合肥支线（合蚌客运专线），此线为京福客运专线的重要组成部分。设计时速为350 km/h。纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。全线已于2012年10月16日开通。

途径主要站点：北京西站—石家庄站—郑州东站—武汉站—长沙南站—广州南站—深圳北站—香港西九龙站。京港客运专线由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，连接华北、华中和华南地区，设计时速为350km/h。其中广深段于2011年12月26日开通，深港段预计于2018年开通。

京港客运专线

途径主要站点：北京星火站—承德南站—朝阳北站—阜新北站—沈阳站/沈阳北站/沈阳南站—铁岭西站—四平东站—长春站/长春西站—哈尔滨西站

沈大段途径主要站点：沈阳站/沈阳北站/沈阳南站—鞍山西站—营口东站—鲅鱼圈站—大连站/大连北站

盘营客运专线：盘锦站/盘锦北站—海城西站

盘朝联络线：规划中

京哈客运专线由京沈客运专线、哈大客运专线、盘营客运专线组成，全长约1612公里，连接东北和关内地区，设计时速为350km/h。

最新进展：哈大客运专线已于2012年12月1日已开通。盘营客运专线于2013年9月12日开通运营。2013年12月28日中国铁路总公司正式启动京沈客运专线建设项目，2014年3月1日正式开工，计划将于2018年底开通。

途径主要站点：杭州东站—宁波站—台州站－温州南站－福州站/福州南站－厦门北站－深圳北站，杭福深客运专线（东南沿海客运专线）由杭甬客运专线、甬温铁路、温福铁路、福厦铁路及厦深铁路组成，连接长江三角洲、珠江三角洲和东南沿海地区。最新进展：高铁现已开通，深圳北站—上海虹桥站的D2286次于2013年12月28日9时55分从深圳北站始发，仅12小时17分即抵达上海虹桥。

途径主要站点：徐州东站—商丘站—郑州站/郑州东站—洛阳龙门站—西安北站—宝鸡南站—兰州西站

徐兰客运专线由郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1606公里，连接西北和华东地区，全线时速250-350km/h。

最新进展：郑徐客运专线，已于2016年9月10日通车；郑西客运专线，已于2010年2月6日开通；西宝客运专线，已于2013年12月28日开通；宝兰客运专线，预计2017年开通。

途径主要站点：上海虹桥站—杭州东站—南昌西站—长沙南站—贵阳北站—昆明南站

沪昆高速铁路由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，连接华东、华中和西南地区，设计时速350km/h。

最新进展：杭长客运专线，2013年12月底铺轨完成。南昌西站—长沙南站，已于2014年9月16日开通。南昌西站—杭州东站，已于2014年12月10日开通。全线计划2014年6月联调联试，12月已全线开通。

长昆客运专线，2010年3月开工建设，长沙南站—新晃西站，已于2014年12月16日开通；新晃西站—贵阳北站，已于2015年6月18日开通；贵阳北站—到昆明南站已于2016年12月28日开通，该段的开通意味着沪昆高铁的全面竣工，同时也标志着我国规划建设的“四纵四横”客运专线工程已全面实现。

途径主要站点：青岛站/青岛北站－济南站/济南西站/济南东站－德州东站－石家庄站－太原南站。青太客运专线由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约906公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为200~250km/h。

最新进展：胶济客运专线已于2008年7月开通。石太客运专线已于2009年4月开通。石济客运专线预计2017年10月通车。

途径主要站点：上海虹桥站—南京南站—合肥南站—汉口站—重庆北站—成都东站。沪汉蓉高速铁路由沪宁城际、合宁铁路、合武客运专线、汉宜铁路、宜利铁路、渝利铁路、成渝高铁构成，连接西南、华东地区。

最新进展：全线已于2013年12月开通。

作为全路主心骨和全国大动脉的“四纵四横”高铁网的建成是铁路发展史上的一个重大里程碑，同样更是国家富强、民族振兴、人民幸福的“中国梦”的组成部分。“四纵四横”高铁网不仅疏通了各大城市，更驱动了全国的经济脉搏。伴随着高铁逐渐成网，高铁辐射带来的效应越来越明显。各地之间的通行时间在高铁建成后大大缩短，相邻省会城市间1—2小时、省内城市群0.5—1小时的高铁经济圈逐渐形成，人们完全打破了以往对于地域限制的陈旧观念，高铁正逐渐拉近城市之间的距离，让各地资源共享成为可能，也让拉动经济增长和缓解“大城市病”不再矛盾。

驱动经济脉搏更应做到脱贫致富，促进区域的协调发展。其中合福高铁让偏僻的江西五府山一夜成名就是很好的例子，落后地区能够借助高铁受到经济发达地区的辐射和带动，大力发展旅游经济，这样不仅能增强城乡经济、配套产业等领域的“共振效应”，也极大平衡了地区之间的人才流动、推动了区域间的资源优化设置。高铁网就像是一条黄金通道，俨然成为了中国崛起的最新象征。