北京地铁房山线

2008年6月27日，房山线线路规划方案通过市规划委审查。

2009年2月，房山线开始进行地质勘察。4月9日，房山线正式开工。12月5日，房山线长阳站主体结构封顶，为全线第一座主体结构封顶的车站。

2010年1月28日，房山线大葆台站结构封顶。3月，房山线开始铺轨。3月23日，北京市规划委官网公布轨道交通房山线规划方案。4月28日凌晨，房山线转体桥组2号转体桥成功转体。5月5日，房山线开始跨越京港澳高速公路。5月23日，房山线上跨永定河高架桥合龙。6月30日，房山线主体结构全线贯通。同日下午，房山线首列列车在北京地铁车辆装备有限公司下线。7月24日，房山线正式由建设单位交付运营单位。8月28日，房山线开始空载试运行。12月10日，房山线全程验收完成。12月15日，房山线14列/84辆地铁客车到位。12月30日，房山线大部分（大葆台至苏庄）开通。

房山线图片

2011年5月1日，大葆台至郭公庄隧道贯通。12月31日，房山线剩余段（郭公庄至大葆台）开通。同时房山线其它7列/42辆地铁客车也到位。

在开通初期，房山线不与北京地铁的其他线路相交，因此由其他线路去往房山线或由房山线换乘北京地铁其他线路的乘客，需要通过大葆台站—新宫站的临时摆渡车（临1路）进行换乘。2012年12月30日，9号线北段开通以后，该摆渡车计划取消。

注释：

“可换乘线路”中斜体表示截至2016年12月尚未建成的线路，括号内为其开通年份。

为方便内链，车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现。各车站详细资料请点击内链查看。

※遇特殊情况需临时调整时，以北京市地铁运营有限公司公告为准。

BD24型列车由北京地铁车辆装备有限公司和长春轨道客车股份有限公司制造，这是首次北京地铁车辆装备有限公司主要生产但非独立生产，长春轨道客车股份有限公司跟产。共21列/126辆（编号FS 001-FS 021），14列（FS 001－FS 014）于北京地铁车辆装备有限公司生产，7列（FS 015－FS 021）于长春轨道客车股份有限公司生产。每卡车厢共4对车门，为内藏门，最高时速100千米/小时，同时也是北京地铁首次实现完全国产化的车辆。列车配属于阎村车辆段。

房山线列车

房山线拥有车辆基地1座：阎村车辆段。其位置位于东阎村附近，京港澳高速公路与大件路交汇的东沿村桥西北侧。为配合北延线建设，阎村车辆段预留车库将进行扩建。

房山线西延东起苏庄站，沿长虹西路、星光路、大件路敷设，西至西南六环，全长2.2千米，全程为高架线。设1座车站阎村北站（换乘燕房线）。预计于2017年12月与燕房线主线一同建成通车。

燕房线规划图

房山线北延南起郭公庄站，沿六圈路、张新路、芳菲路敷设，北至西南三环，全长约5.2千米，全程为地下线。设4座车站，分别是樊羊路站、四环路站、首经贸站（换乘10号线）、丰益桥南站（换乘16号线）。2016年已经开工，预计将于2019年12月建成通车。

房山线由北京市地铁运营有限公司二分公司负责运营管理。北京市地铁运营有限公司运营二分公司是北京地铁运营有限公司下属二级分公司，主要负责北京地铁1号线、八通线、房山线、北京地铁9号线的运营服务、客运组织、行车管理、电动客车的维修保养等工作。

本市轨道交通（除机场线外）实行计程限时票制，具体票价方案为起步6公里（含）内3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票价不封顶。乘客乘坐轨道交通一次行程在付费区内最多可停留4小时；票价计算采用最短路径法，即：当两个站点之间有超过1条换乘路径时，选取里程最短的一条路径作为两站间票价计算依据。

房山线的单程最高票价为6元。

使用一卡通卡在轨道交通月支出累计满一定金额的乘客给予阶梯折扣优惠。即：每自然月内，乘客使用同一张一卡通卡乘坐轨道交通支出累计满100元后，从下一次乘车时给予8折优惠；满150元后，从下一次乘车时给予5折优惠；支出累计达到400元后，不再享受打折优惠。一卡通卡轨道交通支出累计记录每自然月底清零，下自然月重新累计。

房山线是房山新城与中心城间的快速客运通道，满足了北京房山新城与中心城区间交通出行的需要，改善公共交通条件，促进沿线土地开发与利用，引导房山新城开发、城市空间结构与功能布局优化调整，同时兼顾组团内部交通出行。