单轨铁路

1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。

单轨铁路

2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。

3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。

4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60‰,最小曲线半径100m，适合复杂地形。

1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。

2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。

3.除日本外，单轨的路轨没有大小标准。

4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。

5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。

我国城市的现有的交通系统存在诸多问题，比如突出的有三个方面：高峰时段堵塞和拥挤严重，交通结构单一，对环境的影响较大。要根本解决交通问题，就必须调整现有的交通结构，发展各种轨道交通。作为中等运量的轨道交通，单轨铁路是符合我国城市需求的交通形式。

单轨铁路通常为高架，高架单轨具有成本低、工期短的优点。而相对于高架的钢轨地铁而言，高架单轨占地少、污染小、能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区的优点。此外，单轨列车和轨道容易检查和维修养护。因而单轨不失为大城市客流中等的交通线路和中等城市主要交通线路的较好选择。特别是在地形条件复杂，利用其他交通工具比较困难的情况下，能体现其优越性。可以认为，建设和发展单轨铁路是改善我国城市交通状况的一个有效途径。

德国乌帕塔的悬挂列车（1901年建成）是目前最早，仍然持续营运的悬挂式单轨铁路。其独一无二钢轨式运行令每日载客量逾70,000人次。

多特蒙德大学1984年修建的无人驾驶高空悬挂单轨列车，作为学生连接南校、北校的交通工具

日本至少有六个城市有单轨铁路。其中东京的单轨铁路年载客量超过一亿人次。

美国加州迪士尼乐园及佛罗里达州和路迪士尼世界都建有单轨。每年载客量超过五百万人次。

美国拉斯维加斯于2004年建成连接各赌场及会议中心的单轨铁路。

吉隆坡单轨火车—马来西亚首都吉隆坡的单轨铁路主要是连接市内的主要商场。

中国重庆市的城市轨道交通中有两条跨座式单轨铁路，其中重庆轨道交通二号线已于2005年正式运营。在两条轨道之间设有乘客紧急通道的重庆轨道交通三号线于2011年9月投入运营，其全长55km的长度是世界上最长的单轨铁路。

迪斯尼乐园里的单轨铁路气派花哨，吸引了很多游客张消费，但也让人们误以为这不过是个游乐模型而已。随着一些更大、更长的单轨铁路在弗罗里达迪斯尼乐园和世界的其他娱乐场建立，单轨铁路已经永远地与“乐园”这个主题紧密联系在一起了。于是在公众的心目中，单轨铁路只是在乐园出现的，不能用于解决现实交通问题。