郑州地铁2号线

作为郑州地铁“十字框架”的郑州地铁2号线于2010年12月28日上午在紫荆山公园的紫荆山站正式动工，2016年8月10日开通试运营，2016年8月19日10:00正式开通运营。

2013年12月25日，郑州地铁5号线（环线）开建。预计到2016年年底，郑州中心城区将拥有3条地铁线，形成“十字加环形”轨道交通网络。

郑州地铁规划图

郑州地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路，紫荆山路，止于规南四环，全长30.1公里，共设站22座。

郑州地铁2号线北段分两期实施，其中，一期工程起于刘庄站，止于南四环站，全长20.65公里，共设站16座；二期工程基本为东西向线路，大致沿开元路布置，起于天山路站，止于刘庄站，全长9.44公里，共设站6座。

郑州地铁2号线一期工程2014年5月开始铺轨，10月底前首批站点风、水、电开始安装；12月底前9个车站主体结构封顶、8个区间双线贯通、2个区间单线贯通，完成出入口20个、风亭12个。

2016年8月10日，郑州地铁2号线一期工程通车试运营，2016年8月19日10:00正式开通运营。二期工程天山路站至刘庄站段预计2020年12月28日前开通试运营。

郑州地铁分为市区普线和市域快线两个层次。主城区线网形态呈“米字+一环两横四纵”布局，市域快线形态呈“三角锚固+五轴放射”布局。

最高时速可达每小时80公里。

根据客流预测，郑州地铁2号线远期高峰单向最大客流达3.53万人/小时，特别是北环路站至紫荆山站客流需求极大，拟采用B型车，车辆长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米，最高运营速度为每小时80公里。

在运营方案上，均采用6辆的编组方案，即“四动两拖”模式。

根据规划，2号线车站站台有效长度为120米，岛式车站站台宽度8～12米，侧式站台宽度不小于3.5米。

在地面至站厅、站厅至站台间均设置有自动扶梯，在车站内设置有垂直电梯或楼梯升降机以方便残疾人。

多项措施确保不扰民。

报告还提出了多项具体环保措施，减少地铁运行中干扰市民。

在减少噪音方面，各类风机均置于风井内，设计采用小风量、低风压、声学性能优良的风机。严格控制冷却塔噪声值，优先选用低噪声型和超低噪声型冷却塔。同时，风亭、冷却塔在选址时，要尽可能远离敏感点。

在减振方面，2号线采用长钢轨无缝线路、整体道床和弹性轨道扣件，降低轮轨噪声。

此外，在污水处理方面，规划要求各车站生活污水经化粪池处理后排至市政下水管道。来源于车辆外部洗刷、内部清洗等的污水，经调节沉淀池、过滤、消毒后回收利用。

提前研究交通预案。

郑州地铁2号线北段所经区域，尚有较多用地处于规划开发阶段。专家建议，城市土地部门应及时进行土地储备，以提高地铁可持续发展能力。

同时，城市规划部门应尽快对2号线沿线进行综合规划，对沿线两侧规划待建的设施进行控制。

此外，专家还建议，对位于城市中心区的重要车站节点特别是换乘站，做好地上和地下空间的商业开发研究工作。建议及早开展地铁工程实施对城市道路交通的影响分析和交通组织预案研究，综合考虑城市交通疏导以及施工期间如何过渡等问题。

首次采用施工总承包模式，节约成本

与郑州地铁1号线建设方式有所不同，郑州地铁2号线采用施工总承包管理模式。中国中铁股份公司经过激烈竞争，在国内众多大型建筑企业中胜出。在2号线建设中，不仅承担施工任务，同时还承担了部分建设管理任务，可以有效减少建设方的人力、技术和管理压力，减少建设管理层次和环节，节约项目成本。

中国中铁2010年位居世界500强第137位，中国500强第9位。

2号线开工建设，如何减少道路拥堵？

据郑州市轨道公司有关负责人介绍，2号线一期工程在施工过程中，占用原有车道尽量做到“占一补一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道；尽量采用分段倒边和盖挖法等工艺施工，减少对道路资源的占用；施工期间，将完善各施工点的交通疏解设施和交通围挡设施，确保市民必要的通行空间。

2号线建成后，对改善城市交通有何作用？

郑州地铁1、2号线建成后，将与城市环道公共交通BRT互联成为框架网线交通，有效截留外围机动车。

2号线开工的意义远不止有效缓解交通拥堵状况这么简单。

郑州地铁2号线路一期工程通过郑州市中心城区，覆盖城市北向放射客流走廊和西南放射客流走廊，联系惠济片区、金水中原片区、二七片区，为核心区与北部地区、西南地区提供快速联系，引导促进惠济片区和城市西南地区的发展，向南北方向拓展城市空间。

设置16个站点，北起刘庄站、南至南四环站，于2016年8月10日开通试运营，2016年8月19日正式开通运营。

2010年12月28日，郑州地铁2号线一期工程开工。2011年3月前，2号线开工建设4个站点：广播台站（刘庄站）、新龙路站（柳林站）、帆布厂街站（二里岗站）、紫荆山站（与1号线同期建设）。2013年12月25日，2号线一期全线开工。2号线一期工程总投资104.08亿元，2016年8月19日正式开通运营。

该项目也实现了我省在大型建设项目管理模式上的重大创新，土建首次采用施工总承包的模式。

郑州地铁2号线一期工程为南北向，起于连霍高速北侧的刘庄站，止于南四环站，全长20.655公里，均为地下线。

可研报告显示，地铁2号线一期工程的16个站点中，有6个是换乘站，分别是沙门站（与4号线换乘）、黄河路站（与5号线换乘）、紫荆山站（与1号线换乘）、东大街站（与3号线换乘）、二里岗站（与6号线换乘）、南五里堡站（与5号线换乘）。

2号线一期工程设16座车站，分别为刘庄、柳林、沙门、北三环、东风路、关虎屯、黄河路、紫荆山、东大街、陇海东路、二里岗、南五里堡、花寨、南三环站、站马屯、南四环。一期工程另有南四环（不含）至十八里河站一站一区间由地铁9号线一期工程同步实施建设，于2016年8月19日正式开通运营。

郑州地铁2号线设有车辆段一处，与一期工程终点站南四环站相连；2号线起点处设停车场一处，与起点站天山路站相连，放在二期实施。地铁2号线与1号线共用控制中心。110/35kV主变电所2座（在国基路站附近新建1座，新华主变电站由1号线实施并同时向1、2号线供电）。

据初步核算，2号线一期工程估算投资总额为100.029亿元，技术经济指标为每正线公里5.47亿元。

一期工程起点站，为地下两侧岛式车站，位于花园路与少林路交叉口南侧。

郑州地铁2号线一期工程中间站，总长186.5米，有效站台宽度为10米，建筑面积1.07万平方米，共设置4个出入口，2组风亭，为地下两层岛式车站。位于花园路和规划新龙路交叉口。

2号线与4号线的换乘站，车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与国基路交叉口。

地下二层岛式车站，位于北三环立交西南角。

地下二层岛式车站，位于花园路与东风路交叉口南侧。

车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与农业路交叉口。

2号线和地铁5号线的换乘站，车站布置为地下二层岛式车站，位于花园路与黄河路交叉口。

2号线与1号线的换乘站，在紫荆山立交桥下与1号线“十”字形换乘，紫荆山地铁站为地下四层式建筑，是郑州地铁1、2号线的换乘站，地下一层为车站转换厅，地下二层为两线的共同站厅层，地下三层为1号线车站站台层，地下四层为2号线车站站台层。车站1号线一期工程共开放4个出入口，分别为1号口毗邻紫荆山百货、紫荆山精品生活馆，4号口、5号口位于黄河博物馆、紫荆山立交附近，6号口坐落在紫荆山公园。紫荆山地铁站的开通后，将有效缓解紫荆山周边的交通压力，为市民的出行提供出行便利。 紫荆山站车站装修以“青铜文化，商都古韵”为主题，采用青铜器为装修元素，体现质感厚重的中原文化。装修设计中，将铭文装饰置于站厅和站台的重点部位，凸显出紫荆山商代青铜文化盛世的氛围。加入饕餮纹这种古老的符号元素，通过新材质新技术给它以现代的诠释。同时，车站的装修也凸显了“厚重文化、祈福如意、活力郑州”的特色，努力为乘客提供一个温馨、舒适的乘车环境

紫荆山站

东大街站

地下三层岛式车站，位于紫荆山路与陇海东路交叉口。

地下二层岛式车站，位于紫荆山路与二里岗南街交叉口北侧。

2号线与5号线的换乘站，为地下二层岛式车站，位于紫荆山路与航海东路交叉口。

地下二层岛式车站，位于花寨路与长江路交叉口南400米处。

地下二层岛式车站，位于花寨路与南环路交叉口北侧。

为地下二层岛式车站。

南四环站是郑州地铁2号线一期工程第16个站点，全长436.9米，宽19.7米，属于整体2号线最大的两个车站之一。北端与310国道相交，南端深入小李庄村内部，共分三层：地下一层为站台层，地下二层为设备层，地面层为站厅层，采用明挖顺做法施工。车站南端接停车场出入段线明挖区间，同时连接郑州地铁9号线一期工程起点绕城高速站，预留盾构吊出条件。

花园北路与连霍高速交叉口西南。

花园北路与三全路交叉口，曾是中州名镇，因该村曾柳树繁茂成林，远近闻名，故名柳林。

花园北路与国基路交叉口东侧，传说古时村民采取植树固沙在村东头形成一道南北防沙屏障，把风沙挡在村东，自此得名沙门。

花园路与广电南路交叉口，北三环是三环快速路的组成部分，属于城市重要交通干道。该路1992年全线修通，原名绿环路，1992年定名北环道，2001年正式定名为北环路，2011年1月命名为北三环。

花园路与东风路交叉口西南，东风路为城市主干道，该路始建于上世纪50年代末，南阳路至文化路段率先修通，此后向东、西延伸。

花园路和农业路交叉口北侧，据《关虎屯村志》记载：“西周时，猎人献给周穆王一只猛虎，关在这里，因而得名。”关虎屯作为片区名称，已被当地群众使用。

花园路与黄河路交叉口南侧，黄河路为城市主干道，是早期的北二环，建于1954年，1956年命名，命名初期西起沙口路，东至花园路，花园路以东曾名为纬六路。后又向东延伸至东明路，统称黄河路，并于2003年继续向东经立交桥与中州大道衔接。

紫荆山路与金水路交叉口，是1、2号线换乘站。据史料记载：“紫荆山系商代北城墙遗址。历史上郑州风沙灭害普遍，稍有风起，黄沙弥漫，遮天蔽日，天长日久，黄沙淹没了城墙，由于沙积渐厚而高，形成沙丘土‘山’，最高的‘山’为9米多，宽仅1.2米。”从明、清开始，当地人民为固沙、防止黄沙南移，开始在沙丘上栽种耐干旱、耐盐碱的灌木柽柳、刺槐，而种植最多的还数生命力强、繁衍迅速、有观赏价值的灌木紫荆。柽柳和紫荆的大面积生长，有效遏制了沙丘的蔓延，而且还把沙丘装扮得郁郁葱葱。为避灾图吉利，当地百姓便约定俗成地把沙丘叫成紫荆山，一直沿用至今。1958年此地辟建为公园，挖湖堆山，种植品种繁多的奇花异草和名贵树木，命名为紫荆山公园。1982年4月，公园西侧落成开业的百货大楼取名紫荆山百货大楼。1994年年底四桥一路通车，这里新建的立交桥被定名为紫荆山立交桥。

紫荆山路与东大街交叉口南侧，东大街是我市主干道，于上世纪末进行大规模扩宽改造，昔日的狭窄街道变得宽敞明亮。该街历史悠久，明清时期称敏德街，寓意崇尚美德，做品行端正之人。明朝各地出现了祭祀关羽的“武庙”，相对而言，各地的“孔庙”被称为“文庙”。因郑州的孔庙建于此，始称文庙街、庙胡同。1912年称东街、东大街，1927年冯玉祥将军驻郑，为缅怀北伐统帅孙中山先生，该街更名为中山东街，1966年更名为解放东路，1979年恢复东大街。

紫荆山路与陇海东路交叉口南侧，陇海东路是我市主干道，解放前因陇海车务处驻在这里，又是东西走向，故名陇海马路。1952年陇海路不断延伸和扩宽，仍称陇海马路，后来一直往东延伸至城东路。1979年整顿城区街道，陇海马路以一马路为界分为东西两段，东段西起一马路，东至东明路，称陇海东路。2008年陇海东路又向东延伸至未来路。

紫荆山南路与二里岗南街交叉口，旧时，由于它距离县城只有二里之遥，所以人们称它为二里岗。1950年发现二里岗为古遗址，在二里岗遗址中还发现战国时代的墓葬群500余座，二里岗战国墓群出土的文物，对研究战国时代社会的生产力发展情况，人们的生活，风俗习惯，提供了珍贵的资料。二里岗文化距今3000多年。

紫荆山南路与航海东路交叉口，南五里堡是管城区著名村庄，位于该站东约50米处。旧时，官府为供传送公文或出差官员中途换马和暂住，在州衙四方，五里设堡、十里设铺，通称为驿站。这里距老南门五里，故村名为南五里堡。

紫荆山南路与长江路交叉口南400米。

紫荆山南路与南三环交叉口，南三环是城市交通重要干道，1998年建成，2001年1月正式定名为南环路，2011年1月命名为南三环。

紫荆山南路与宇通路交叉口北侧，古时官兵曾在此屯养战马而得名“战马屯”，后逐步演变为“站马屯”。

中州大道与南四环路交叉口西南，南四环是城市重要交通干道，2011年1月命名。

2号线二期工程：为天山路站—刘庄站，线路全长约10.133km。新设车站6座（均为地下线），设停车场1处。站点分别为天山路站、古树苑站、金河路站、黄河迎宾馆站、田园路站、金达街站，至一期工程起点刘庄站。

郑 州市轨道交通2号线二期工程起于天山路站，沿开元路东行，分别设置古树苑站（含3号线换乘站）、金河路站、黄河迎宾馆站（含7号线换乘站）、田园路站，其 后沿花园路南下，设置金达街站（预留与规划20号线换乘条件），出站后下穿贾鲁河、连霍高速公路后到达终点（一期工程起点刘庄站），其中分别在古树苑站与 3号线换乘，在黄河迎宾馆站与7号线换乘，在金达街站与20号线换乘。线路全长约10.133km，均为地下线，共设车站6座，平均站间距 1.728km。线路西端设停车场一处，出入线由天山路站接轨。土建施工计划总工期：757日历天，计划开工日期：2016年12月01日，计划竣工日 期：2018年12月28日；其中车站主体工程工期为正式开工后11个月，全线洞通时间为2018年01月31日。