苏州轨道交通1号线

2003年06月，1号线预可行性研究报告通过专家评审。

2008年02月22日，1号线苏州乐园站首先开始连续墙施工。

2008年10月30日，1号线首个盾构区间(苏州乐园-玉山路)开始盾构。

2008年12月23日，1号线文化博览中心站封顶，成为首个主体工程封顶的车站。

2009年03月19日，1号线金鸡湖隧道（东方之门-文化博览中心）——最长盾构区间开始盾构。

2009年08月12日，1号线古城区内首个盾构区间（养育巷-乐桥，520米）开始盾构。

2009年09月18日，1号线24个站点进行站名公示。

2009年11月04日，1号线古城区内首条盾构隧道贯通。

2009年12月10日，1号线金鸡湖隧道贯通（东方之门-文化博览中心）。

2010年02月08日，1号线首段铁轨开铺。

2010年12月28日，1号线首辆列车运抵天平车辆段。

2012年01月12日，1号线开始试运行。

2015年10月12日，苏州轨道交通1号线列车架修动工。

1号线列车

1号线的旅行速度为35.03公里/小时。列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。而如果从路面走，则起码需要2小时。1号线车辆采用B型车，车体长度19米，宽度2.8米，高度3.8米，4节编组，每列车长79米，额定载客量为950人，超员载客量1340人，运输能力不小于2.85万人次/小时。

苏州轨道交通1号线全长25.739公里，全线共设24个车站，4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州4个区。一班车跑完全程需要47分钟。1号线延伸线，起于钟南街站，止于界浦路站，长8.3公里，已列入苏州市城市轨道交通远期建设规划。

序号

3号线（在建）、

有轨电车1号线

木渎站：位于竹园路与金山路路口地下的木渎站，为地下两层岛式车站。

金枫路站：位于竹园路与金枫路路口地下的金枫路站，为地下两层岛式车站。

1号线线路

汾湖路站：位于竹园路与汾湖路交叉路口西侧，苏州外国语学校北侧的汾湖路站，为地下两层岛式车站。

玉山路站：位于长江路西侧，长江路南北向布置于玉山公园绿地下的玉山路站，为地下两层岛式车站。

塔园路站：位于塔园路与邓蔚路交叉路口地下的塔园路站，东北角为美之苑小区，其余三个角均为绿地，为地下两层岛式车站。

滨河路站：位于滨河路与邓蔚路交叉路口地下的滨河路站，为地下两层岛式车站。

轨道交通1号线

西环路站：位于干将西路与西环路交叉路口地下的西环路站，为地下两层岛式车站。

桐泾北路站：位于干将西路与桐泾北路交叉路口地下的桐泾北路站，为地下两层岛式车站。

广济南路站：位于广济路与干将路丁字型交叉路口地下的广济南路站，为地下三层侧岛式车站。广济南路站为1号线、2号线间的换乘车站，地下二层为1号线站台层，地下三层为苏州轨道交通2号线站台层。

养育巷站：位于养育巷西侧的干将西路干将河下方的养育巷站，为地下两层岛式车站。

乐桥站：位于人民路与干将路十字交叉路口地下的乐桥站，是1号线、4号线的换乘车站，为地下三层岛式车站。地下一层为苏州轨道交通4号线站厅层，地下二层为4号线站台层和1号线站厅，地下三层为1号线站台层。

临顿路站：位于临顿路，干将东路交叉路口的干将河下。

东方之门站就在中央

相门站：位于干将东路与仓街的交叉口，沿干将东路东西向布置。

东环路站：位于干将东路-中新路与东环路交叉路口处，沿干将东路东西向布置，为地下两层岛式站台车站。

中央公园站：设于中新路与星明街的丁字路口西侧，沿中新路布设，为地下两层岛式车站。

星海广场站：设于星海街与苏华路交叉路口地下。

东方之门站：位于金鸡湖西岸、城市新地标--东方之门下方。

文化博览中心站：位于玲珑街与观枫街交叉路口地下，车站主体沿玲珑街布设，为地下两层岛式站台车站。

时代广场站：位于翠园路与华池街交叉口下，毗邻圆融时代广场。

星湖街站：位于翠园路与星湖街交叉口，沿翠园路设于交叉路口下，为地下两层岛式站台车站。

星湖街站

南施街站：位于翠园路与南施街的交叉口下，为地下两层岛式站台车站。

星塘街：设于翠园路与星塘街交叉口，沿翠园路东西向设于交叉路口下。

钟南街站：位于翠园路与钟南街的交叉口下。

2012年4月5日下午2点，苏州市物价局、苏州市交通运输局和轨交公司举行联合发布会，公布了轨道交通1号线票价执行方案。

1号线票价

2012年4月28日，轨道交通1号线正式通车试运营。票价采取里程分段计价方法，实行“递远递减”。

起步价2元可乘6公里，

6至16公里每1元可乘5公里，

16至30公里每1元可乘7公里，

30公里以上每1元可乘9公里。

工作日 ：早高峰：7:30-9:00，间隔5分40秒；早超高峰：木渎下行发车时段：7:33-8:22，行车间隔4分，钟南街上行发车时段：8:25-9:14， 行车间隔4分20秒；晚超高峰，钟南街上行发车时段：17：24-18：05，行车间隔4分35秒；晚高峰：17:00-19:00，行车间隔5分05秒；其他时段为平峰：间隔6分25秒；非工作日：高峰：11:00-20:40，间隔约5分05秒；其他时段为平峰，间隔6分25秒；注:行车间隔仅供参考，具体时间请以列车进站时间为准。

——

制造商：中国中车南京浦镇车辆有限公司

1号线列车

设计时速：70km/h车辆编成：4节编组（=Tc*Mp=Mp*Tc=），有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。（其中：= —— 为半自动车钩，* —— 为半永久牵引杆）

车辆型号：B型

定员载客量：拖车（包括座席人员）226人/辆，动车（包括座席人员）245人/辆电机传动方式：VVVF交流传动

列车重量：空车状态：拖车（Tc）（空车） 30.9t/辆，动车﹙Mp﹚（空车）32.9t/辆，一列空车重量约127.6t/列车辆总数：25列100辆（编号0101至0125），另有增购车22列88辆（编号0126至0147，已有部分列车投入运营，预计2019年全部到位）总47列188辆。

2道电动“屏蔽门”保安全 全程手机信号无影响。

1号线列车

1号线控制中心的设计考虑了全网的功能，车辆段与综合基地可以承担1、2号线的车辆厂修和架修任务，这样的设计还能节约土地，实现了资源共享。

而且整个轨道交通1号线控制及轨道等系统全采用我国自主产权创造，安全有保障。