北京地铁10号线

10号线在三环外、四环内环形一周，呈矩形。由一期、二期组成，一期（巴沟—海淀黄庄—北土城—三元桥—国贸—劲松）已于2008年7月19日开通试运营。连接城市东南部、西北部最为密集的居住地区与17条轨道交通线路衔接，为北城的发展作出了贡献。在10号线二期贯通后，10号线作为北京地铁第二条环线，具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能，是线网中的骨架线路。10号线将有效缓解三环的地面交通压力。二期工程是一期工程的延伸线，起于一期工程终点劲松站，终止于一期工程起点巴沟站西侧折返线。沿线经过了中心城的朝阳区、丰台区和海淀区，北连CBD，南接城市东南方向最重要的公共交通枢纽宋家庄公交枢纽，西连城市交通枢纽六里桥及五路居，至此，广大南城终于结束了地铁线路稀少的生活。线路连接了中关村、学院路、奥林匹克公园、燕莎、CBD、潘家园、大红门、公主坟等商务区和商业区，丰台火车站（规划）、六里桥等五个交通枢纽，以及万柳、草桥，劲松等居住区。

全线在规划线网中与北京地铁4号线、16号线、8号线、5号线、13号线、14号线、3号线、6号线、1号线、7号线、12号线、9号线以及北京机场轨道交通线、轻轨2、3号线等17条轨道交通线路衔接，共形成24个换乘节点。

10号线二期工程对补充和完善10号线一期在线网中的骨干作用，支持CBD的扩大和发展，缓解三环的地面交通压力，促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展，推动市区东南、西部公交一体化进程，方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义。

10号线到位列车达到了84组，基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉，10号线已经实现“O”形轨通。

2013年5月5日，从10号线巴沟站首班车启动时刻，10号线终于由“C”变“O”，成为京城地铁第二环，角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km，共有45个站。

10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通，在奥运期间安全运送乘客960万人次，且开通至今保始终持运行零事故；向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。

10号线一期工程线路全长24.65km，全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段，控制中心设在小营：远期日运量为110万人次，高峰小时单向最大断面流量4万人次；采用六辆编组的国标B1型车；工程的总投资约为131亿元；自2003年12月开工，于2008年7月19日通车试运营。

10号线二期工程2012年12月30日开通，其中在首经贸-西局有断点，列车按照西局--首经贸的方式往返运营，断点（“泥洼”、“丰台站”2站，以及二期通车后甩站的“角门东”）在2013年5月5日（与14号线一期一起）开通。

直至2016年，10号线到位车已经达到116列。其中DKZ15型车43列（W401－W443），DKZ34型车73列（10 044－10 116）。

1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线（“北土城”站换乘）与其它既有地铁线网的唯一线路，在对奥运交通保障具有关键性作用。

2、10号线一期工程是半环线，与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘，既能减轻环线（2号线）压力，也使北京市轨道交通步入了网络化时代。

3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（ CBD）三大重点发展区域，且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘，形成三个轨道交通金十字，极大改善了上述地区的交通拥挤状况，增进了经济发展，这些地区大部分位于北城，堪称北京地铁线网中的一条经济线路。

功能特点：服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。

北京地铁10号线各站图册

实施特点：建设周期最短、实施难度最大。

工程亮点：采用国际最先进的运行控制系统；以3分钟运行间隔的全国最高水平开通；全面落实了与近远期线路换乘设计；周到的便民服务设施；在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式；时代特色装修设计。

主要设计（及勘测）单位

北京城建设计研究总院有限责任公司

中铁第四勘察设计院集团有限公司

中铁第一勘察设计院集团有限公司

中铁隧道勘测设计院有限公司

中铁工程设计咨询集团有限公司

铁道第三勘查设计院集团有限公司

北京全路通信信号研究设计院

总参工程兵第四设计研究院

第二炮兵工程设计研究院

都市建筑设计咨询（北京）有限公司

北京华创天中工程设计咨询有限公司

深圳市利德行投资建设顾问有限公司

北京城建勘测设计研究院有限责任公司

北京地铁10号线的重要系统

设计目标及原则：

总体技术目标：高质量服务奥运；改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况；很好地与既线路

有及规划线路实现换乘衔接，完善北京轨道交通网络：

总体技术原则：以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高；

1、线路、车辆、运营：

（1）线路：最小曲线半径350m、最大坡度29‰。

（2）车辆：采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车，DC750V接触轨上部受电。

（3）运营：初、近期采用三动三拖六辆编组，列车定员：1440人，远期可能采用七辆编组高峰小时最大行车密度为30对/h。

2、土建：

（1）建筑：主要选择岛式站台车站，个别采用侧式站台车站；车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式；区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。

（2）结构：地下结构设计使用年限为100年，地面结构设计使用年限为50年；地下结构的安全等级为一级，重要性系数取y0= 1.1；结构设计抗震烈度为8度。

（3）人防：地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计，防化等级为顶级，每个单元按战时临时掩蔽1，500人考虑。

3、设备系统：

（1）轨道：正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔，车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔；正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床，车辆段库内整体道床、库外碎石道床。

（2）供电：采用分散式供电；牵引网系统标称电压为直流750V，允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V，为动力、照明系统供电。

（3）通风、空调：采用了“新型闭式集成通风空调系统”，首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。

（4）动力照明：所有负荷均划分为一级、二级、三级，重要负荷，如消防、行车等，采用两个低压电源，末端自动切换。

（5）给排水及消防：主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。

（6）通信系统：包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。

（7）信号：全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。

（8）自动售检票系统(AFC)：接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC)，在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营；对乘客实现“一票通”、 “一卡通”；对运营商实现与ACC的清分对帐。

（9）综合监控系统：综合监控系统作为信息监控的共享平台，集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系（CCTV）。广播系统（PA），互连信号系统（ATS）、自动售检票系统（AFC）、C 乘客信息系统（PIS）、时钟（CLK）、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成，并在控制中心设置了综合监控培训系统，在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统，对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。

（10）安全门系统：门体总高度2200MM，每侧站台设置24道滑动门，与列车车门一一对应，同步开启。

（11）乘客信息系统（PIS）：提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。

（12）电扶梯系统：自动扶梯梯级宽度1m，速度0.6m/s，垂直电梯运行速度1.0m/s，额定载重1000kg。

采用了新技术的10号线列车DKZ15（车号：W401-W443），在运行时比5号线将更加平稳快速。

北京地铁10号线列车

10号线二期开通后，出现了翻版列车DKZ34（车号：10 044－10 116）

10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍，这个楔形站台南宽北窄，能差出1m多。考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。列车可载客1440人/列。

10号线全线的屏蔽门已经全部安装完成，已于2008年7月19日14：00同机场线、奥运支线同时开通。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。

10号线8处新改进

●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔

●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头

●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳

●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学

●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅

●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气

●安装旅客信息及实时新闻播放系统

●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段

10号线驾驶系统为西门子，控制台进口自德国，列车电机为日本进口。

2012年12月，10号线二期将开通试运营，如今的10号线两端都将抻长一段儿，在线上跑了4年的43组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式，紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计，每组车都要完成大约40个项目的升级改造。

“10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后，功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说，所有改造都是从乘客的角度出发，经过反复论证最终确定的方案。改造后，不仅乘客乘坐舒适度有所提升，而且将更加适应日益增多的大客流的需要。

在北京地铁最初的规划中，只有一条环线——2号线。后来，1999年调整规划后，出现了10号线的规划，但是只有一期的线路。随着经济的发展，北京人口的增多，2号线太短，不能有效地调节客流的问题开始出现。

在2001至2002年，中国城市规划设计研究院和赛斯达公司为北京地铁进行了线网优化。这次优化提出了第二条环线的概念。这次线网优化所进行的规划中，10号线和11号线一起构成了第二条环线。10号线走北边和东边部分，11号线则覆盖南部和西部。两条线在城市东南部的宋家庄站及西北部的蓝靛厂站（已取消）进行换乘；同时11号线向西北延伸至香山。

2003年12月27日，作为北京2008年奥运会的重点工程，10号线一期开工。总投资131.9亿元。10号线一期东段曾在东三环和西大望路之间进行比选，但为了能更好地覆盖CBD，线路最终确定为沿东三环建设；而西大望路则建设14号线。但是，由于东三环地下并没有施工预留，设计方需要同时面对错综复杂的地下管网和东三环大量立交桥的桥墩基础结构，因此10号线提出了分离式岛式站台设计，车站纵向分成两个或三个平行的结构，再通过通道连接。一期共有5座车站采用了这种结构。

北土城站D1出口

地铁施工过程中事故不断。先是2005年11月30日，22标段北土城站附近发生坍塌，造成水管断裂，一辆翻斗车被埋在土下；之后在2006年1月3日，东三环京广桥发生漏水事故，造成三环路面部分塌陷；同年2月27日，在太阳宫站到三元桥站区间发生起重机钢丝绷断事件，造成3名工人死亡；4个月之后，3标段海淀南路又发生坍塌，造成2名工人死亡；2007年3月28日苏州街站发生渗水塌方事故，造成6名工人死亡。

10号线一期于2008年7月19日同8号线一期（当时作为10号线工程的一部分，称为“奥运支线”）、机场线一起开通，兑现了申办奥运会时关于乘坐地铁从机场到奥运村的承诺。

在2007年出台的《北京市城市快速轨道交通近期建设规划（2007－2015年）》中，原11号线被并入10号线中，两线合并成为一条环线。2007年12月28日，全长32.46公里的10号线二期工程开工。总投资255亿元。虽然已经开工，但是设计仍然经历了很多变动。2009年8月，应沿线居民要求，在首经贸站与草桥站之间增设了纪家庙站。而位于莲花桥站和六里桥站之间的马官营站则受到沿线居民反对而取消。

北京地铁首经贸站C出口

2010年，铁道部又提出对丰台火车站进行改扩建，接入京广高铁，以缓解北京西站的压力，新站站址位于既有丰台站东侧，10号线孟家村站以北，前泥洼站以南。由于需要更改规划，两座车站于2010年5月停止施工。规划部门提出将孟家村站、前泥洼站取消，合并至新丰台火车站地下，称作“三站合一”，这一方案会使附近居民出行受到极大影响，因此受到沿线居民，尤其是三环新城居民的强烈反对。最终实施的方案中，前泥洼站（即现泥洼站）北移300米，孟家村站北移100米接驳丰台站。丰台站地铁站位于丰台站南广场，地下站厅和丰台站地下出站大厅相连，同时又设置出入口为周边居民服务。风波过去之后，两站又遇到拆迁问题，泥洼站于2012年2月进场施工，而丰台站更是4月11日才开始施工，这使得2012年底10号线全线通车变得异常困难。虽然泥洼站6月封顶，丰台站施工方也力争年底具备通车条件，但是最终丰台站还是未能及时完工，10号线二期以一个缺口的环形开通运营——2012年12月30日，10号线二期“C”型分段开通。此外，角门东站在2012年6月24日受到暴雨影响，河水倒灌进入地铁站，因而也只能暂缓开通。这些区间和车站均于2013年5月5日与14号线西段一同开通。

二期开通后，10号线的客流快速增长，超过1号线成为北京地铁客运量最大的线路。同时，10号线东南段的客流压力猛增，虽然开行运行区间以一期区段为主的区间车，但一期东南端的双井站、劲松站仍然非常拥挤。为了缓解压力，每天早高峰从宋家庄站发出“大站快车”，在成寿寺站至潘家园站间通过不停车，直接到劲松站开始载客。这些列车在成环运营后取消。

2008年6月，备受瞩目的10号线一期建成。一期工程布局北三环、北四环和东三环沿线，连通中关村、亚奥、燕莎、CBD、劲松几大热点区域。10号线一方面贯穿了京城最优越的地理位置；另一方面，恰好连接了京城知识、科技实力最雄厚的中关村区域和商业、金融最发达的燕莎、CBD区域，是一条串联知识和财富的黄金线，集学区房产、奥运房产、涉外房产等于一体。而这条财富线也将在缓解区域交通压力的同时，缓解置业压力，提升房产价值。

作为北京第二条环线地铁，10号线开通之后将有效缓解三环路、地铁2号线的交通压力。以往选择三环路和地铁2号线出行的市民，今后又多了10号线的选择，交通更加便利。尤其是中关村和CBD区域的交通压力将得到大大缓解，支持了两大区域的扩大和发展。

同时，10号线全线在规划线网中与地铁1、3、4、5、6、7、8、9、11、12、13、14、16号线、房山线以及轻轨1、2、3号线和西郊线等18条轨道交通线路衔接，共形成25个换乘点，将辐射周边区域、远郊区域的市民出行受益 ，其枢纽作用尤为重要。

另外，奥运支线的同步建设，加上与原有的1号线、5号线和13号线都有换乘点，与机场线相配合，将为北京奥运会架起一条畅通的交通网线，提升亚奥板块的交通优势。

地铁线向来就是带动周边商业繁荣、物业增值的黄金线。参考城铁13号线，地铁五号线大大提升附近地域房产价值的地铁效应影响，10号线一期建成将进一步繁荣所在的北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，二期工程更将极大的提升南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域。

北京地铁10号线车厢

北三环和北四环之间区域及东三环附近区域，大多已经发展成熟集聚很多商业中心，医疗、教育等各方面设施非常完备，不论从商业圈还是地段来说，这些区域都有明显的板块稀缺性。伴随着10号线建成，交通的改善，对其已经成熟的经济圈、住宅圈将起到锦上添花的作用，投资价值凸现。但另一方面，这些区域房价偏高，多数项目均价已经突破2万元。

而南三环和南四环之间区域及西三环和西四环之间区域，相对北三环和北四环之间区域及东三环附近区域来说，没有那么热闹繁华。但这一区域从地理位置来说同样临近城市的中心，交通非常便利，但价格却不及东、北区域。因而随着城市的扩张和经济的发展，特别是10号线二期建成后，其居住价值也随之提升。比如丰台区赵公口区域，马家堡区域，六里桥区域和万丰路附近区域，升值潜力会日益显现出来。

2011年9月15日，北京汛期宣告结束。这个多雨的夏季，北京中心城区的防涝能力屡受考验。而作为重要公共交通的地铁也暴露出大面积渗漏水的情况，其中以10号线最为严重。7月至9月，调查发现，一期22个站点中，90%存在渗漏或地面有湿渍的情况。按照住建部颁布的《地下工程防水技术规范》，地铁10号线一期工程的17个站点的防水性能均不达标。

据北京市公安局介绍，2012年7月19日21时7分，北京市公安局接到110报警称，一男子在10号线呼家楼地铁站B口持刀劫持一名女安检员。北京市公安机关立即启动紧急预案，相关部门警力迅速赶赴现场。民警到达现场后，谈判专家与嫌疑人进行对话。对话中，民警提出以自己交换人质，被嫌疑人拒绝。

经过70余分钟反复劝说无效后，在嫌疑人持刀伤害人质的情况下，北京市公安局特警总队蓝剑突击队狙击手果断开枪，将嫌疑人击毙，人质安全获救。

嫌疑人身份正在进一步核实中。

10号线二期作为城市轨道交通线网规划中第二环线的组成部分，沿线不仅将串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街、大红门、公主坟商圈、草桥、世纪城居住区等功能区，还将与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟、五路等大型交通枢纽相衔接，为居民出行提供方便、快捷的交通方式，为带动较北城落后的南城做出了贡献。

10号线全线贯通后，可以与轨道交通规划线网中的10条地铁线换乘，即与既有1号线、4号线、5号线、6号线，8号线、9号线、13号线、14号线、机场线、亦庄线等换乘，并与正在建设的14号线中段等线路形成换乘，可以实现轨道交通线网的互联互通，大大提高网络化运营效率。

全线通车后，10号线将拥有13座换乘站，平均站距1.4公里，并在宋家庄及五路地区各设停车场一座。

2012年年底，10号线二期与10号线一期实现大“C”形运营，泥洼站、丰台站两座车站形成断点。2013年5月5日，10号线已经连成环状，全线通车，成为继2号线之后的第二条环线地铁。

10号线全线贯通之后可换乘多条地铁，包括1号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、房山线、14号线、16号线等，实现轨道交通线网的互联互通，提高网络化运营效率。

2013年3月1日，北京轨道交通路网客运量首次突破900万人次。3月8日，客流数字再次刷新纪录，首次突破1000万大关，达到1027.54万人次，其中10号线客流居路网各条线路之首。

“当天的情况的确比较特殊。”战明辉介绍，当天工体有中超比赛、顺义有车展，又赶上三八妇女节，很多单位放假，利用假期逛街的人增多，造成了当天客流破千万。

据统计，当天10号线客运量达到169.79万人次，创出了历史新高。

“大客流是意料之中的，但比预计更快。”战明辉表示，按照往常的客流统计来看，每年3月到6月，是地铁客流回升的时间段，而客流突破千万却恰恰发生在3月。随着2013年5月，地铁14号线局部开通，通过10号线接入路网，地铁9号线与1号线在军事博物馆站实现换乘，10号线最后区段开通，地铁路网客流破千万将成为常态。

2013年5月5日“跑圈”以来，这条北京最长的地铁线故障频发，除去由乘客引发的多次小故障以外，涉及信号、列车、道岔、设备的较严重故障已达7次，平均20天一次，早高峰成为故障高发时段。

对此，地铁方面表示，刚成环的10号线要让信号系统和联动性稳定，存在巨大困难。

2014年10月6日下午1点半和4点左右，10号线分别发生两次信号故障，导致沿线大量乘客滞留。至昨天下午5点左右，信号故障修复，10号线运营秩序逐步恢复。

受10号线信号故障影响，13号线在芍药居站、6号线在呼家楼站采取部分列车通过不停车的措施以缓解客流压力，同时国贸站关闭1号线换乘10号线换乘通道。

2014年12月26日5:56分，10号线惠新西街南口-亮马桥区段(内环方向)信号故障，影响惠新西街南口至亮马桥区段改为降级模式行车，列车间隔较大，部分列车晚点。受故障影响，部分列车在牡丹园(开往健德门方向)、宋家庄(开往成寿寺方向)采取清空列车折返运行措施。

据了解，7:35地铁10号线因角门西至火器营区段信号故障，多车晚点，全路网收到影响。目前，13号线光熙门站上行(开往西直门方向)，15号线望京西站下行(开往清华东路西口)采取部分列车通过不停车，缓解13号线客流压力。乘客称列车停在隧道内现场混乱。

在10号线亮马桥站看到，由于停车时间已有半小时，不少乘客下车换乘地面交通方式出行。截至到8：20，10号线内环线已正常行驶，但外环线仍然停运。10号线客流较大，6号线呼家楼站下行(开往海淀五路居方向)、13号线芍药居站、知春路站下行(开往东直门方向)采取部分列车通过不停车的方式缓解10号线客流压力。

2015年7月22日起，地铁10号线将取消高峰时段原大小交路套跑的行车组织方式，全天采用单一交路（全环）方式组织行车，列车最小间隔由2分15秒缩短至2分05秒，发车间隔缩短10秒，将很大程度缓解10号线早高峰客流压力。

2015年10月13日起，10号线列车最小间隔由2分05秒缩短至2分钟。