北京地铁13号线

北京地铁13号线线路图

在北京地铁路线名称规范化之前，民众一般称之为“城铁”或“轻轨”，以区别于之前几乎全部位于地下的北京地铁路线（仅1号线四惠-四惠东区间位于地面），曾一度在地图上以“城市铁路”的表示（同铁路路线的图例），而后同北京地铁合并，称“13号线”，路线颜色藤黄色（标准代码：#F5D312）。

13号线从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地，然后向西北，经西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营，再向东南，经立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.9km。路线环北京市西北、北、东北部呈n字形，全线共设16个车站，设有西直门站至霍营站区间和东直门站至回龙观站区间。其中大钟寺站、知春路站、五道口站、龙泽站、立水桥站为高架车站，高出地面5.8米。设计最高行车时速80km，列车最小间隔设定为3分钟。

路线于1999年12月开工建设，全长40.9km，预留6座车站站位，工程总投资85.73亿元。

13号线列车

13号线西段（西直门至霍营）于2002年9月28日通车试运营，2002年底，东段（霍营至东直门）通车试运行，2003年1月28日全线开通。

13号线设计目的为连通海淀区北部与朝阳区北部，并连通至当时新修建的回龙观住宅区，采用从西直门至东直门"走远路”的方式连通各站，初期西直门13号线车站与2号线车站不连通，采用出站转乘方式，需单独购买车票，而后采用“5元双联票”方式，进入13号线后需再度检票，2006年5月全面实行交通一卡通，曾一度采用在地面修建导流栏杆的方式进行换乘。随着2008年3月28日西环广场修建以及2008年6月北京北站站前广场换乘通道的修建，13号线与2号线、4号线终于实现不出站换乘。

13号线建设初期，曾经采用过与地铁1、2号线部分脱网的方式运营，西直门站位于西直门立交桥的西北角，而距离最近的2号线西直门站西北口距离13号线车站也非常遥远，而当时换乘通道的修建也没有考虑，乘客每次换乘时需要先从各自的站点检票出站，再进入换乘的路线车站内购买新的车票，十分麻烦，并且需要购买双份车票。因此西直门站成为了当时北京换乘最为麻烦的一站。

北京地下铁道转乘车票

后来为了改变这种情况，地铁公司曾于2002-2006年发行“5元联票”（正式名称：北京地下铁道换乘车票），乘客如需在13号线和1/2号线系统之间换乘，则需要购买“联票”，进入1/2线时撕掉1/2线副票，进入13号线撕掉13号线副票，虽然一定程度上缓解了换乘压力，但是仍然需要出站进行换乘。

2006年5月，北京地铁实行交通一卡通，为了让两站顺利联通，曾在2号线西直门站西北口至13号线入口修建了长达数百米的导流栏杆，将两站连接，但仍然需要出站进行换乘。而且在遇到高峰时段，两站之间数百米的队伍也让乘客无法接受。

西环广场换乘枢纽

2008年3月28日位于13号线的附属商业中心西环广场开放，同时北京北站也开始实施改造，车站南移至地铁两站之间的广场，随着北京北站改造完毕，2008年6月同时负责北京北站，13号线，4号线，2号线换乘的西环广场地下换乘枢纽正式完工，也标志着西直门站终于成为一个整体，成为北京最大的地铁换乘站。

除此之外，13号线也有部分站点没有考虑到之后的规划，为之后地铁修建换乘带来了不便，如13号线与10号线换乘站知春路站和芍药居站，与5号线换乘站立水桥站，8号线的霍营站，都存在需要通过不断上下楼和超长换乘通道进行换乘的现象，十分麻烦。昌平线换乘站西二旗站则直接放弃原有车站，修建新的同台换乘车站。而部分路线与13号线的交叉处也没有车站，新路线修建时则需要再施工加站，如13号线与15号线西段的换乘站清华东路西口站，由于13号线的车站尚未建设完成，因此该站暂时无法实现换乘，具体时间待定。

截至2013年7月初，13号线已完成9座车站站台安全门主体安装工作，包括门体安装及通信、供电系统配套改造，其中北苑站和光熙门站已完成绝缘地板铺设。其余的龙泽站、立水桥站、霍营站、知春路站、大钟寺站也已进入门体安装阶段。已于9月底完成全部车站门体的安装。站台安全门已于2015年6月9日投入全天试运营。

G101、G102、G103、G104、G105、G106、G107，改造后对应DK3

dk3

G型：H101、H102、H103、H104、H105、H106、H107、H108、H109、H110、H111、H112、H113、H114。

T103、T106，改造后对应：H115、H116、H117、H118。

dk8

2004年，新客车上线，13号线有2种车型上线运营：DKZ5（55组，车号：H401、H403-H456）

、

DKZ6（1组，车号：H402）。

因为13号线列车前脸很像猫，所以13号线列车也被车迷成为“猫”，“蓝猫”等（其中H401、H403－H423、H435、H437、H439－H449已被新车换下）。

由于13号线4节改6节，“黑猫”DKZ6被“漆成”了DKZ5“蓝猫”。载客量由902人扩为1356人

H301：东急-1000,日本东急1984年制造，北京唯一一组日本产电车，最早运营在2号线，后曾用于13号线。现位于10号线万柳车辆段作为试验车使用。

H302：DKZ1型列车

H303：BD8型列车

H457：DKZ10型列车

预留车站是计划修建但未修建，仅仅预留加站条件的车站，预留车站在远期可能会随着城市规划修建。13号线在设计之时预留了几座车站，地铁部门计划在两三年内建成北部预留的两三座车站，在方便沿途居民出行的同时，也起到分流乘客、缓解拥堵的作用。根据计划，北京地铁将启动13号线建材城东路站和清华东站的建设工作。

学院南路站（明光桥西站）：位于学院南路与13号线的交口处，起初计划修建，但因拆迁等问题改为预留车站。规划2020年前加站换乘9号线北延线。

北四环西站：又称“保福寺站”，位于13号线与四环路交口，保福寺附近。

清华东路西口站：位于双清路，清华东路交口北，早期称作北京林业大学站，后规划时期改名清华东站，为13号线建成时就预定的车站（有正式编号），但是属于有编号无车站的预留站，定于15号线一期西段建成时开放15号线站台，改名清华东路西口站，但13号线站厅还在建设中，尚不能开放站内换乘。

13号线增设清华东站，工程并不复杂，但难在不中断运营的情况下施工建设。规划部门正在对清华东站的具体站位、结构形式和转乘方式做深化设计，确保这座新增车站与15号线一期西段同步开通运营。清华东站的换乘也是高架站转地下站，步行距离会稍长。

建材城东路站：位于建材城东路延长线与13号线轨道的交口处。考虑到北部地区发展快速，居民社区增加，此站开通被提示日程，但建设日期尚无定论。

来广营西站：位于来广营桥附近，未有修建计划。

北四环东站：又称“望和桥站”，位于北四环望和桥附近。

1、第一次使用空调及无扇页通风装置（由日本东芝公司制造）

2、第一次弧形车头造型

3、第一次使用LED（车头终点站显示，车内信息显示）

4、第一次方形车门玻璃（之前全部是弧角）

5、第一次半藏车门玻璃（之前全部是两橡胶条）

6、第一次内嵌车厢照明（之前全部是突出车顶）

7、第一次大面积车窗 ( 之前全部是两个车门中间两个车窗）

8、第一次灰色涂装（之前是米白色）

9、第一次非全金属表面驾驶台

10、第一次非方形大灯

11、第一次电动门（之前为气动门）

12、第一次使用不锈钢车身客车

13、第一次出现高架桥以及高架站

14、第一次一站一形

15、第一次使用自动检票机

16、第一次终点站站前折返

17、第一次大站间距