广州地铁10号线

广州地铁10号线大致呈东北-西南走向，东北起於天河区天河客运站，经体育西路站，西南止於荔湾区西朗站。其中，体育西路於2005年12月26日投入运营，天河客运站-石牌桥段於2006年12月30日投入运营。体育西路-东沙段建成之时，原3号线天河客运站-番禺广场段将拆开，与10号线延长段（体育西路-西朗段）并入10号线运营之列。体育西路站是3号线、10号线的换乘站。届时，西南行列车在离开体育西路站之后，不再前往原3号线珠江新城站，改道前往新的10号线南方报社站，然后再往西南，最终以西朗为终点站。

岗顶站站台

全线共设17座车站。分别为：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、南方报社、寺右-保安前街、东湖（和六、十二号线换乘）、珠江泳场（和十九号线换乘）、中大（和八号线换乘）、瑞康路（和十一号线换乘）、侨港路（和二号线换乘）、东沙、广钢新城、西朗（和1号线、广佛线换乘）

现在3号线分为主线（天河客运站-番禺广场）和北延段（机场南-体育西路），目前行车交路为机场南-体育西路和天河客运站-番禺广场。

未来三号线支线将拆解成天河客运站至体育西路和体育西路至番禺广场两段，天河客运站至体育西路区间并入10号线，并西延西朗站；体育西路至番禺广场段并入3号线北延段，形成新的3号线。

按照规划，广州地铁10号线将下穿广州军区用地、中大南校区、东湖等地，且与目前3号线天河客运站-体育西路段拆解亦极具挑战，因此此线路建设难度非常大。10号线被网友戏称为“浮云线”，目前已被搁置，开通更是遥遥无期。

2004年10月22日：岗顶站封顶。

2006年8月2日：石牌桥站正进行出入口通道的暗挖施工，软弱土层突然坍塌，事故共造成一死两伤。

2006年11月30日：运营事业总部正式接管天河客运站、五山站、华师站、岗顶站及石牌桥站的管理权、指挥权和使用权。至此，十号线（现三号线支线）东段顺利实现三权移交。

2010年4月28日：体育西路-天河客运站段开始采用6节编组新车，由於列车的减少，该区段列车间隔时间也由现在的2至3分钟，延长为4分钟。

2010年7月5日：体育西路-天河客运站段压缩行车间隔到3分30秒。

2010年8月9日8时42分：体育西路-天河客运站区间发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。

全线预计於2020年前完工。

10号线列车可能会使用原来3号线的列车。

制造商：西门子公司与株洲电力机车

涂装：车身两边颜色以银灰色为主，另各有一条白色饰带和橙色色带。

设计时速：120 km/h

车辆编成：6节编组（Mc+T+Mc重联Mc+T+Mc）

制造年代：2005年～2007年

电机传动方式：VVVF交流传动

车厢：铝合金车体，三节编组列车长约60米，车身宽2.8米，长19.98米

载客量满载：675人

车辆总数：40列（三节编组）

设计寿命：30年

昵称：南瓜

备注：

2005年12月～2010年4月时候为三节编组（Mc+Tp+Mc）运营

该批所有列车均设单点式闪灯路线图，但后来改成LED显示屏。

该批所有列车只在3号线（天河客运站-体育西路）和10号线（体育西路-天河客运站）运营。

制造商：中国南车株洲电力机车

涂装：车头类似飞机形状，车身两边颜色以白色为主，另有一条橙色饰带。

设计时速：120 km/h

车辆编成：6节编组（Tc+Mp+M + M+Mp+Tc）

制造年代：2009年

电机传动方式：VVVF交流传动

车厢：铝合金车体，车身宽2.8米，长19.98米

车辆总数：25列（远期再增购26列，总数为51列）

设计寿命：30年

昵称：飞机车

备注：

该批所有列车均设连续式闪灯路线图，均有主线和支线两段的闪灯。

列车旋转电机声音与三节编组列车不同，跟上海轨道交通11号线列车的旋转电机声音一样。

首批增购的25列六节编组新车，在交完列车后继续生产第二批（即26列）。

主要在3号线运营，但会随机抽调数列到10号线运营。

后两列车为国产化制动系统列车。

列车编组符号意义：

Mp—带受电弓的动车

M —不带受电弓的动车

Tc—带驾驶室拖车

Mc—带驾驶室的动车

T—拖车

Tp-带受电弓的拖车