基米·莱科宁

童年经历

莱科宁1979年出生在芬兰艾斯堡，8岁时，他的祖父为他和他哥哥组装了一辆小型卡丁车，在这里完成了他的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时两人就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮父亲努力地工作。

卡丁车时期

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。

1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露，他在那年的比赛中获得第9名，次年夺得第2名，并在卡丁车赛事中屡次获胜。

初阶方程式时期

1995年，莱科宁首次参加方程式A赛事，第一次获得赛事胜利；受邀参加摩纳哥杯比赛。

1996年，莱科宁参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；获芬兰全国锦标赛方程式A级第四名。

1997年，莱科宁获得洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第四，参加大奖赛和世界锦标赛赛事。

1998年，莱科宁获得芬兰冠军、北欧锦标赛冠军、洲际A级系列赛冠军、超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7（中途退出）。

1999年，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加首届雷诺方程式锦标赛，获季军。同年的欧洲A级方程式大赛，他夺得亚军。在与MANOR MOTOR SPORT签约后，他获得雷诺方程式冬季系列赛冠军。

2000年，他为MANOR车队夺得英国雷诺方程式冠军，10场赛事7场获胜，包括7次首发和6个单圈最快记录。该赛季结束后，他在参加的总共23场雷诺方程式比赛中有13场获胜，胜率达到56%。在欧洲雷诺方程式锦标赛上，他夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。同年9月，莱科宁获得F1索伯车队老板皮特•索伯（Peter Sauber）赏识，得到2001赛季合约。

索伯车队时期

2001年，莱科宁在开赛前获得F1超级驾驶执照，首场澳大利亚大奖赛以第六名完赛，拿到了1个积分（当时只有比赛前6名车手可获得积分）。该赛季，莱科宁有四站比赛获积分，八次以前八名完赛。全年他获得9个积分，帮助索伯车队获得了历史最好成绩，年度车队排名第四。赛季结束后，莱科宁受罗恩•丹尼斯（Ron Dennis）的邀请，在米卡•哈基宁（Mika Häkkinen）引荐下，顶替其加入迈凯轮车队。

迈凯轮车队时期

2002年，澳大利亚大奖赛，莱科宁以第三名首次登上了领奖台。该赛季，迈凯轮车队一直为引擎可靠性所困扰，莱科宁获得了24个积分，4次登上领奖台，年度车手排名第六位，其队友库塔获得第五名，迈凯轮车队获得年度车队排名第三位。

2003年，FIA开始引用新的分数制度。莱科宁前六站比赛五次登上领奖台。马来西亚大奖赛，莱科宁得到第一个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁夺得F1职业生涯首个杆位。该赛季，莱科宁10次登上领奖台，获91个积分以两分之差居亚军。迈凯轮车队遗憾的丢失车队年度亚军，距亚军威廉姆斯车队仅两分。

2004年，莱科宁和迈凯轮车队开局惨淡，在前七站比赛中，莱科宁仅获得一分。英国大奖赛，他夺得个人职业生涯第三个杆位（该赛季唯一杆位）；比利时大奖赛，他获得职业生涯中的第二场分站赛胜利（该赛季唯一分站赛冠军）。该赛季，莱科宁4次登上领奖台，得到45个积分，获得年度第七名。2004年年末，莱科宁与其经理人斯蒂夫•罗伯逊（Steve Robertson）一起建立莱科宁•罗伯逊车队，参加2005赛季的三级方程式比赛。

2005年，在赛季开始的3个大奖赛排位，莱科宁获得的最佳排位为第6位。巴林大奖赛，他该赛季首次登上领奖台；圣马力诺大奖赛、西班牙大奖赛和摩纳哥大奖赛，他接连取得三个杆位；西班牙大奖赛、摩纳哥大奖赛、匈牙利大奖赛，他皆拿到冠军。土耳其大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军。比利时大奖赛，他首次成功卫冕分站赛冠军。巴西大奖赛，莱科宁和蒙托亚成功为迈凯伦车队首次在赛季中赢得冠、亚军。该赛季莱科宁再次获得年度亚军，并被一级方程式杂志、汽车周刊评为该赛季最佳车手。

2006年，巴林大奖赛，莱科宁以22位发车，获得该站季军；马来西亚大奖，他因赛车被撞退赛；澳大利亚大奖赛，他在屡次爆胎的情况下获得该站亚军并创造该站最快圈速。接下来，他在德国大奖赛、意大利大奖赛、匈牙利大奖赛皆获得杆位，却始终与领奖台最高位置无缘。该赛季，莱科宁3次获得杆位，6次登上领奖台，以65个积分，年度排名第五位，并结束与迈凯伦车队的车手关系。该赛季的意大利大奖赛结束后，法拉利车队宣布与莱科宁签署三年合约（2007年-2009年），莱科宁在换队后驾驶6号车。同年，莱科宁组建的莱科宁•罗伯逊车队车手麦克•康威（Mike Conway）赢得三级方程式比赛的该赛季年度车手总冠军。

法拉利车队时期

2007年，澳大利亚大奖赛，莱科宁获得杆位及冠军，是继奈杰尔•曼塞尔后又一位在加盟法拉利队后的第一场大奖赛既夺冠的车手，追平奈杰尔•曼塞尔在1989年的成绩。法国大奖赛，莱科宁以第3位发车夺冠，获得职业生涯的第11个分站赛冠军。欧洲大奖赛，莱科宁赢得该赛季第2个杆位。比利时大奖赛，莱科宁拿下他在该赛季里的第3个（职业生涯第14个）杆位，并成功夺冠。这是莱科宁该赛季的第4个分站赛冠军，同时也是他在比利时的三连胜。中国大奖赛，莱科宁赢得该赛季第5次冠军，这是法拉利车队第200场分站冠军以及600次登上颁奖台。巴西大奖赛，莱科宁成功夺冠，该赛季他以110分赢得个人职业生涯首个年度车手冠军。

2008年，西班牙大奖赛，莱科宁取得他的第十五个杆位，并赢得该站冠军及该站的最快圈速，取代米卡•哈基宁所保持的芬兰人最多杆位及最快圈速纪录。法国大奖赛，他帮助法拉利车队第200次获得杆位出赛。新加坡大奖赛，莱科宁在比赛中创下最快圈速，是该赛季第十个最快圈速。中国大奖赛、巴西大奖赛，莱科宁接连取得季军，总积分与库比卡同分，但是莱科宁胜出站数较多，成为车手榜季军，法拉利车队夺得车队总冠军。

2009年，法拉利F60车况糟糕并早早放弃研发，赛季初期车队颗粒无收，直到巴林大奖赛莱科宁取得第六名，为法拉利车队获得该赛季第一个积分。摩纳哥大奖赛，莱科宁获得季军，该赛季法拉利车队首次登上领奖台。在比利时大奖赛斯帕赛道，莱科宁依旧延续不败纪录，从第六位发车获得冠军（该赛季唯一分站冠军）。同年9月30日，莱科宁正式宣布与法拉利分道扬镳，并期望加盟迈凯轮车队，但他与迈凯轮的谈判最终以失败告终。该赛季，莱科宁5次登上领奖台，获得48个积分，年度排名第六位。

暂离一级方程式

2010年，莱科宁告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。该赛季，他总共参加11站比赛，最好成绩是德国站获得第七名及该分站最后一段的分段冠军。

2011年，莱科宁自己组建车队ICE1参加世界拉力锦标赛，但成绩乏善可陈。同年，他还一度转战至美国的纳斯卡赛事。同年11月29日，基米•莱科宁官方宣布签约莲花-雷诺GP（Lotus Renault GP，已更名为路特斯F1车队：Lotus F1 Team）重返F1，合同为期两年（1+1合同选择权）。

路特斯车队时期

2012年，F1历史上首次出现六位世界冠军车手（迈克尔•舒马赫、费尔南多•阿隆索、塞巴斯蒂安•维泰尔、简森•巴顿、路易斯•汉密尔顿、基米•莱科宁）同台竞技。该赛季，莱科宁7次登上领奖台，在阿布扎比大奖赛夺得职业生涯第19个分站冠军，以207个积分获得年度季军。2012年10月29日，路特斯车队宣布与莱科宁续约2013赛季。

2013年，莱科宁获得揭幕战澳大利亚大奖赛冠军（该赛季唯一分站赛冠军）。同年9月，法拉利车队宣布莱科宁在2014赛季回归，合约为期两年。该赛季，莱科宁共参加17站比赛，因背伤缺席季末两站比赛，8次登上领奖台，积183分获得年度第五名。

重回法拉利车队

2014年，莱科宁选择7号作为自己的比赛车号（与路特斯车队效力时的车号相同），由于受赛车车况影响，两场比赛过后，莱科宁仅拿到6分。同年4月，马科•马蒂亚西接替斯蒂芬诺•多梅尼卡利出任法拉利F1车队领队。比利时大奖赛，莱科宁凭借策略及最快圈速，获得第4名（该赛季最佳成绩）。该赛季，莱科宁积55分，以年终第12名创下职业生涯最糟糕记录。

2015年，澳大利亚大奖赛，莱库宁因维修站换胎失误在第42圈退赛；该事故后，他在马来西亚大奖赛、中国大奖赛接连获得两个第四；巴林大奖赛，他以亚军完赛，在赛后获得法拉利续签意向。同年8月19日，法拉利宣布与其续约2016赛季。新加坡大奖赛，莱科宁以第3位发车，第3位完赛，本赛季第二次站上领奖台；赛季收官战阿布扎比大奖赛，他获得季军，也因此以150个积分夺得该赛季年度第四名。

2017年8月22日，法拉利车队官方宣布与芬兰车手基米-莱科宁续约一年。2018赛季，莱科宁将继续驾驶法拉利赛车。

家庭成员

莱科宁的父亲马蒂•莱科宁是一名筑路工人（2010年圣诞节前夕去世，享年56岁），母亲Paula是一名政府官员，哥哥拉密•莱科宁是一名拉力赛车手，也是初级组的冠军。

第一段婚姻

莱科宁与珍妮•达尔曼在2004年7月31日结婚，她是一名芬兰籍模特，2001年获得斯堪的纳维亚小姐称号。结后，两人在瑞士定居，2013年02月芬兰媒体曝出分居新闻，后确认离婚。

现任女友

2013年，莱科宁在缺席F1美国大奖赛和巴西大奖赛期间，结识模特女友明图•维尔塔宁（Minttu Virtanen）。2014年8月5日，维尔塔宁通过社交网站instagram，首次公开怀孕的消息。2015年1月27日，两人的儿子罗宾•莱科宁出生。2016年，两人计划步入婚姻殿堂。

兴趣爱好

莱科宁的嗜好是滑雪和冰球。他也热爱参加不同的赛事活动。2007年3月，当其他F1车手在澳大利亚为比赛作准备时，莱科宁在芬兰代表詹姆士•汉特的队伍参加了名为Enduro Sprint的雪地赛车，詹姆士•汉特（James Hunt）是莱科宁崇拜的世界冠军。莱科宁以20秒的优势赢得该项比赛。之后，他还和朋友一起参加汽艇比赛等。

1989  开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次 

1995  进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛 

1996  参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名 

1997  洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事 

1998  芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出 

1999  方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军 

2000  英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜 

2001  加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11 

2002  加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6 

2003  成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军 

2004  取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名 

2005  取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名 

2006  效力迈凯轮车队夺得65个积分，年度排名第五 

2007  加盟法拉利车队，5夺分站冠军，并在收官站巴西站比赛中夺冠，以110分夺取个人职业生涯首个年度车手冠军

2008  继续效力于法拉利车队，全年获得2次分站冠军，最终名列年度季军，卫冕失败！ 

2009  继续效力于法拉利车队，全年获得1次分站冠军。

2010  告别F1转投WRC，加盟雪铁龙车队。总共参加11站比赛，最好成绩德国站获得第七。 

2011  连续第二个赛季参加WRC，但成绩乏善可陈。 

2012  加盟路特斯F1车队重返F1，以杰出的表现积207分获得年度季军。 

2013  继续效力路特斯F1车队，在揭幕站夺冠，缺席季末两站，积183分名列年度车手积分榜第五。 

2014  重返法拉利F1车队，搭档费尔南多-阿隆索。 

2014  继续效力法拉利F1车队，搭档塞巴斯蒂安-维泰尔。 

年度总冠军次数： 1 

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛 

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛 

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛 

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛 

F1大奖赛参赛次数： 213 

F1大奖赛登台次数： 77 

F1大奖赛分站冠军次数： 20 

F1大奖赛杆位次数： 16 

F1大奖赛累计积分： 1024 

基米•莱科宁可以变得无敌，只要法拉利的赛车像让•托德（前法拉利车队经理）的工作方式、工作态度一样可靠。他丝毫不比阿隆索和汉密尔顿差，只有最好的人才能获得世界冠军（大卫•罗伯森：莱科宁经纪人） 。

莱科宁与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握令人印象深刻，在这方面，他与迈克尔•舒马赫的风格相似（罗斯•布朗：前法拉利车队技术主管） 。

基米•莱科宁能积极地面对一切，“他能迅速从跌倒的地方爬起来”，这一点令人印象深刻（罗恩•丹尼斯：迈凯轮车队前CEO）。

基米（莱科宁）生活在另一个世界，另一个星球；他将他自己隔离开；如果他感觉到压力，那完全是他自己带给自己的；外界没有东西可以对他造成影响，这让人难以置信（斯蒂芬诺•多梅尼卡利：前法拉利车队领队） 。