永磁跨座式单轨列车

永磁跨座式单轨列车

2016年5月19日，伴着一声嘹亮的鸣笛，中车四方股份公司自主研制的我国首列永磁跨座式单轨列车在单轨试验线上成功试跑，正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。

永磁跨座式单轨列车

车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。

防火上，列车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。

另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备了先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。

除了领先的技术，该车外型靓丽。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。

内装方面，车辆首次采用了新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。

每节车设有3对车门，缩短了上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，通行更方便。

该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且，与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。因此，中车四方股份公司可联合国内相关企业，为用户提供一整套跨座式单轨系统解决方案。

跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，

跨座式单轨

跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混泥土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。

跨座式单轨交通历史悠久。早在1821年，英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆，并获得发明权。1888年，法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引。

到1958年，德国人AxellenardWenner Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，他得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这就是目前被广泛采用的ALWEG型跨座式单轨。

跨座式单轨交通的优点

爬坡能力强，转弯半径小。跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应性强，特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。  

工程造价低，占地面积小。跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线路每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅1~1.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分利用城市空间。

运行速度快，运量大。跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相干扰，因此可以快速行驶。车辆的最高运行速度可达80km/h，平均运速为30 km/h ~45km/h，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万~3.5万人次，接近B型地铁列车。  

乘坐舒适，噪声污染少。车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小，远远低于轮轨系统的噪声，对周边环境影响小。而且，单轨线路多为高架结构，车厢的视野开阔，乘客可以凭窗远眺，观赏城市市容和沿线风景。