沿海高速铁路

海岸线此线自北方

沿海高速铁路

沿海铁路是我国首条沿着海岸修建的铁路通道，人们明确感到：在

丹大快速铁路是规划建设的东北东部铁路通道的重要组成部分，线路自

沿海高速铁路

在全国“两会”倍受瞩目的“

此外，在“两会”，陈红天委员等联名提出一份关于《新增东南沿海通道深圳至厦门段350公里时速客运专线》提案

沿海通道是《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“八纵八横”高速铁路主通道之一。其中，东南沿海通道连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。

2013年，该通道已建成杭福深铁路，改善了东南沿海地区的交通往来。但由于该线路兼具城际和货运功能，速度等级较低，难以满足客运需求。近年来，粤东、闽东南地区经济发展逐渐步入快车道，但是对外交通尤其快速铁路交通仍然面临发展瓶颈。杭福深铁路“厦门至深圳”段2013年12月运营后，无需客流培育期就基本满座，第一年日均客流即达到3.4万人次，趟均1436人次，被群众称为“天天春运”，节日期间日均客流更是达到5.8万人次，尽管发车班次不断增加，仍然无法满足客运需求。

目前，东南沿海通道“福州至厦门”350公里时速客运专线已列入《中长期铁路规划》（2030年）》（征求意见稿），并启动设计研究，但是“深圳至厦门”客运专线尚未列入该规划稿。深圳作为国家经济中心城市和珠三角双中心城市之一，地处东南沿海和西南沿海交接的中心位置。将沿海客运专线引入深圳铁路枢纽，及早建设深圳至厦门段，从而与京台（深）通道两条直线构成350公里时速的“三角环”高铁网，并实现沿海、京台（深）、京港澳三条通道350公里时速高铁网的互联互通，解决目前厦深铁路因标准低而无法跨线运行350公里时速高铁的问题，不仅有利于完善东南沿海铁路通道功能层次布局，实现区域铁路网的整体效益，更有利于贯通沿海经济带，有效缩短闽东南与粤东地区的时空距离，充分发挥广州、深圳中心城市的辐射作用，带动粤西和闽东南地区的经济社会发展，深化珠三角与海峡西岸经济区的交流合作，具有十分重要的战略意义。

委员们建议按照《中长期铁路规划（2030年）》（征求意见稿）提出的“主通道沿线人口城镇稠密、经济较为发达、连接特大城市群的规划新增项目原则上应采用时速300公里及以上标准”原则，建议国家发改委同意沿海通道规划新增350公里时速客运专线，近期将线路引入深圳，建设深圳至厦门段，实现与福州至厦门客运专线的联接，远期进一步向西延伸至珠江西岸，打通沿海350公里时速高速铁路通道。

提案建议启动“深圳至厦门”350公里时速高铁规划建设前期工作，成立专门小组，对线路选择、场站布置、土地摸查进行协调，统筹沿线共识，早日开工建设。

而东南沿海350公里时速高铁建成后，既有杭福深铁路转为主要承担城际、中短途以及货运功能。