轮毂

马车车轮

虽然现在的车轮是由轮毂和轮胎组成，两者互不可缺，但实际上，轮毂的发展历史要比轮胎要早的多。在制作轮胎的必须材料：橡胶没有诞生之前，轮毂早已经诞生。早期的马车车轮由于没有轮胎，其车轮一般有三大部分组成：轮毂、轮辋和轮辐。此时的轮毂还只是车轮中的一个部件，和轮辋和轮辐并列。

而世界上第一辆汽车得车轮继承了马车车轮的结构形式，采用了密密麻麻的辐条。此时的汽车车轮镇南关，车轮轮毂、轮辋和轮辐的概念都是非常明确的，并不像现在我们所说的轮毂这样包括了轮胎和车轴之间的整个部分。其中，轮辋是指紧贴胎唇的部分，轮毂是指套在车轴外层的部分，而轮辐辐条呈放射状由轮毂发散到轮辋，将轮毂和轮辋连接在一起。此时的轮辋，轮毂，辐条，三者是可分离的，并不是一体的。

第一辆汽车

随着科技进步、工业发展，汽车轮胎开始出现，而到了19世纪末20世纪初，轮辋、轮毂、辐条开始通过铸造工艺，已经合为一体。此时，虽然轮毂、轮辋和轮辐在形式上还是很明显的存在，但在结构上已经合为一体，不可分割了。此后不久，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，最先的钢轮毂是全裸的，看起来非常的沉重和朴实，样子也有点丑。

老式汽车轮毂

而到了20世纪30年代，德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载气车上，铝制轮毂开始出现，也为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，铝合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。

随着机械加工工业的发展，1958年，出现了整体铸造的铝合金轮毂，此后不久又有了锻造的铝合金轮毂。同时，随着汽车工业蓬勃发展，铝合金轮毂越来越普及。

而伴随着机械成型技术的发展以及人们对汽车的外观的要求越来越高，在80年代，极纤细网眼的轮毂极为流行。而现在汽车轮毂所追求的三维立体造型的轮毂在90年代开始浮出水面。

现代轮毂

到现在，汽车轮毂越做越轻，款式越来越多，越来越美观，人们对轮毂的款型的不断追求达到了完美的极致。现在，轮毂也已经成为区别车型高低的一个很明显的客观指标。高端车或者高配车型一般全部用铝合金轮毂，低档或者低配车型的则大都使用钢制轮毂。钢制轮毂成本低，但外观造型较为丑陋，为解决这个问题，轮毂盖应运而生。轮毂盖一般用塑料制成，盖在钢轮毂外层，也叫“轮罩”，其本来的用途就是为钢制轮毂“遮丑”。但随着轮毂盖的发展，其不仅仅满足于“遮丑”功能，而向着“美化”方向发展。

轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。

1、钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。但是缺点也很明显，如重量大，惯性阻力大，散热性较差等等。

2、合金轮毂合金轮毂主要以铝为基本材料，加入适量铬、镁、钛、锰等金属元素。和钢轮毂相比，合金轮毂具有以下特点：

1）安全--铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

2）舒适--装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

3)节能--合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

4）外观漂亮--铝合金车圈外表是经抗腐蚀处理再静电粉体涂装，让人感到有一种美观、精致和豪华的感觉。

5）制造工艺复杂，成本高。

根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀和涂装轮毂三种。

烤漆轮毂

烤漆轮毂

普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。

电镀轮毂

电镀轮毂

又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8?原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。

涂装轮毂

涂装轮毂

为了提升铝轮毂的外在美感，也为了环保（生产过程和制成品），传统的油漆涂料涂装技术、电镀技术将逐渐减少，取而代之的是水性和粉末涂料涂装技术。铝轮毂的外观美通过涂装得以充分的体现，比较时尚的颜色有细银、亮烟灰色、运动银色；同时轮辐精车亮面和轮毂抛光，喷透明粉后的表面金属光亮色的轮毂外观，可以取代电镀，充分地体现出了产品的环保、精致和时尚气质。

按材质来分，轮毂可以分为钢轮毂、铝合金轮毂和镁合金轮毂等三大类。其中，钢制轮毂和铝合金轮毂是最为常见的汽车轮毂，而镁合金轮毂在汽车行业刚刚起步，使用该种轮毂的汽车很少，其主要的应用行业是摩托车行业。

钢制轮毂也叫钢轮毂、钢圈等。是最早的一种汽车用轮毂，也是现在很多地段车型和商用车最为常用的汽车轮毂。

钢轮毂，顾名思义，是采用钢作为其主要材料制作而成的轮毂。钢轮毂具有成本低、耐冲击性，强度较高、承载能力强等优点，但也存在造型单一、易生锈、重量大、散热性能差等弊端。钢轮毂主要是使用在一些低端车型以及对承载力有较高要求的商用车上。而在对于外观要求较高的轿车上，一般采用钢轮毂的车型一般都会在钢轮毂的外面装上塑料材质的轮毂罩或轮毂盖，起到修饰美化的作用。

铝合金轮毂也叫铝圈或铝轮滚，顾名思义就是采用密度较小的铝合金为材料制成的轮毂。铝合金轮毂具有重量轻、造型多样、美观、散热性能好等优点，但其也存在着耐冲击性能差、成本高等劣势。铝合金轮毂现在主要是使用在乘用车的中高端车型上。而根据铝合金轮毂结构的不同，铝合金轮毂又可以简单的分为三种：单件铝合金轮毂、多件式轮毂和内置空气铝合金轮毂。

单件式轮毂

单件式轮毂也叫整体式轮毂，根据车型不同，又分为F1单件式轮毂和乘用车单件式轮毂两大类。

F1单件式轮毂为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求，通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产，以确保产品的高性能和最轻量化，与同规格的铸造合金轮毂相比，其力学性能提高18%以上，还可减轻约20%的质量。

而对于普通乘用车而言，其对轮毂的力学性能的要求没有F1那么的严格，其采用整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求。但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。其一般采用更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计。

多件式合金轮毂 　　　

有两件式和三件式，轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造，然后用钛螺栓联接，这些产品质量轻、强度高、性能优越，但是价格昂贵，主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。

在全球各类级别的车赛中，轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态，以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响，在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。产品结构强度高，多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

内置空气铝合金轮毂

为了最大限度的减轻轮毂的质量，一种全新概念的新型轻量化铝合金轮毂——内置空气铝合金轮毂应运而生，通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种铝合金轮毂也有单件式和两件组合式之分。

单件式内置空气铝合金轮毂通过空腔技术，将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔，极大的减轻了轮毂的质量，与同结构铝合金轮毂相比减重达20%，而使用性能却得到了大大的提升；两件组合式内置空气铝合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔，大大地减轻了轮毂的质量，与同结构铝合金轮毂相比减重5%，提高了产品的使用性能。该类型的铝合金轮毂是采用铸造毛坯，利用旋压工艺完成空腔的制造。

低压精密铸造法：在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品在九成以上。是目高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

镁合金是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料，是目前使用的最轻的结构材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。

在车辆方面，近15年来人们对汽车的安全和舒适性上要求越来越高，使轿车重量平均增加了30%，汽车油耗也相应增加。为了降低油耗、减少CO2排放，减轻汽车重量是最有效的途径之一。而减轻重量的主要手段就是采用轻质材料，镁合金被列入首选材料，而镁合金轮毂便由此得到重视。

镁合金轮毂在汽车上的使用并非最近才出现。早在1967年，英国奥斯汀(Austin)汽车便在Mini Cooper 1275S这款车上开始采用镁合金轮毂，而德国豪华车保时捷（Porsche）的911T也于1973年首次应用镁合金轮毂。由于价格昂贵、防腐问题的困扰，镁合金轮毂一直没在轿车上普及，只是在赛车和少量高级车上使用。但是，随着原镁材料价格的下降、镁合金防腐工艺的提高以及镁合金成形工艺的改善，镁合金轮毂在汽车、摩托车、自行车上的使用将越来越多。

目前在汽车业中，镁合金轮毂除了在赛车上应用较多外，在各大汽车厂推出的概念车上也配备镁合金轮毂，但是在批量生产的车型中应用却不多。目前使用镁合金轮毂的汽车公司及其车型。其中通用的Corvette C5车型标配为铝合金轮毂，但同时也提供Dymag公司生产的铸造镁合金轮毂给消费者选用。除此之外，在轮毂的零售市场上有适合Hyundai、Citroen、Mazda、Mitsubishi、BMW、Audi、Mercedes、Volvo等车型的镁合金轮毂供用户选用，但目前其价格比铝合金轮毂高约一倍。

汽车上的应用固然是镁合金轮毂的一个重要领域，但不能忽视其在摩托车和自行车上的应用。在摩托车行业，将近九成的赛车用摩托车都采用镁合金轮毂，不仅如此，镁合金轮毂的应用车型还扩展到运动型摩托车、轻便型摩托车、概念型摩托车，覆盖欧美日十几种主要摩托车品牌。

目前，镁合金轮毂在批量生产的汽车、摩托车及自行车上的应用还只是处于起步阶段，一些生产铝合金轮毂的企业和部分高校以及研究院所都开展了镁合金轮毂的试制和生产研究，并且取得部分成果，但要达到目前铝合金轮毂的使用量，还有很多研究工作要做。

汽车轮毂主要的参数主要有尺寸、宽度、PCD与孔位、偏距等等。

轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，如15寸轮毂、16寸轮毂。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所改善，但是随之舒适性就会变差。

轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。 　　

轮毂J值

PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。

在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。 　

英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。

ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。 　　

中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。

轮毂ET值，PCD，中心孔

1、轮毂应勤清洗，以避免盐分对铝表面的腐蚀。必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。

2、当轮毂表面有难以清除的污渍时，要选用专业的清洗剂，这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍，减少对铝合金表面的伤害。

3、当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，切忌用冷水清洗，既会损害轮毂，影响星期天部件性能，又影响美观。

4、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承--注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。

5、为了保证轴承使用寿命较长，安装前要对轴和轴承座进行仔细检查，但切忌用坚硬物体敲打轴承。另外安装轴承时应该在干净整洁的环境中，防止细小的微粒进入轴承缩短轴承的使用寿命。