兴顺街道

面积2.1平方千米，人口30150户、91846人（2007年末前后）。辖8个社区，办事处驻景星南街6号。建设路、景星街、兴顺街、齐贤街、保工街、南八中路、卫工街、北四中路纵横境内。

兴顺街道位于铁西区中部，东起景星南街，西临卫工明渠，北至北四马路，南到南九中路。

1955年始建兴顺街道。1958年设齐贤公社，1980年建街道。1996年，兴顺街道面积0.64平方千米，人口3.2万人，辖16个居委会；齐贤街道面积1.4平方千米，人口5.3万人，辖23个居委会。

2002年，兴顺街道办事处驻齐贤南街42号，人口3万人，面积0.64平方千米，辖神州、嘉业、绣工、和瑞、建五、电缆、顺星7个社区；齐贤街道办事处驻景星南街6号，人口4.51万人，面积1.4平方千米，辖建二、高楼、七彩、建四、建一、建北、建南、建三、德工、卫东10个社区。

210106024：

～001 111建二社区 

～002 111建四社区 

～004 111德工社区 

～005 111建北社区 

～006 111高楼社区 

～008 111建绣社区 

～009 111神瑞社区 

～010 111嘉业社区

杨家吊炉饼

杨家吊炉饼，选料粮良，制作精细，品式独特，别具一格，这一传统风味是1913年由河北人杨玉田到吉林洮南创制，当时立号为杨饼。由于杨家大饼店生意兴隆，经营不断扩大，于解放后1950年来沈。为了改进单一的经营品种又增添了带鸡丝花帽的鸡蛋糕。从此杨家吊炉饼、鸡蛋糕扬名于东北各地。 

杨家吊炉饼，用温水和面，水的温度和用盐量随着季节变化而增减。饼片擀好后，上炭炉烤制，上烤下烙，全透出炉。成品形圆面平，呈虎皮色，层次分明，外焦里嫩，清香可口。 

鸡蛋糕，用肉末、鲜蘑、木耳、海米烹制，添汤勾芡，浇于鸡蛋糕上，呈花帽形，然后将鸡肉撕成细丝置于上端，吃饼佐之，别有风味。卤鲜糕嫩，清香醇厚，再佐以辣椒油、蒜泥食用，更是锦上添花，风味独特。

老龙口白酒

老龙口白酒产地范围为

兴顺街道人口数据：

（第五次人口普查数据）

总人口30027 

男14958 

女15069 

家庭户户数10141 

家庭户总人口(总)29655 

家庭户男14708 

家庭户女14947 

0-14岁(总)3770

0-14岁男1982

0-14岁女1788

15-64岁(总)22858

15-64岁男11317

15-64岁女11541

65岁及以上(总)3399

65岁及以上男1659

65岁及以上女1740

户口本地住在本地24090

沈阳航空博物馆

沈阳航空博物馆，就在新中国的航空工业欣欣向荣之际，1960年7月，前苏联政府单方面撕毁了合同，撤回了专家。再加上“-”所造成的恶果和三年自然灾害的降临，新兴的航空工业面临着前所未有的困难，其中最为困难的是航空材料和器材的缺乏，这对我国薄弱的基础工业来说又是一个严峻的考验。

然而，这一切都难不倒刚刚挺直腰板的中国人，在国家的大力关注和扶持之下，人们以极大的热情投入到航空工业的建设上，同时成立了中国自己的航空研究院，开始培养科研队伍。从此，我国的航空工业走上了一条艰苦奋斗，自力更生的道路。　

早在1958年，我国就曾在大量积累仿制苏联飞机的经验基础之上，自行设计了一架喷气式飞机——歼教1，并试飞成功。虽然由于空军飞行训练体制的变动，这种飞机最后没能继续研制和投入生产，然而却开了新中国自行设计飞机的先河。另外还有一架由中国自行设计成功并投入大量生产的飞机，它就是最初由沈阳飞机厂设计，后转入南昌飞机厂继续设计的初教。该飞机于1960年12月完成鉴定飞行，1961年投入成批生产，一共生产了近1800架。这两种飞机的成功说明我国已经开始了由仿制向自行设计的转变。

自行设计飞机最成功的例子

而自行设计飞机最成功的例子则是超音速强击机强5和高空高速歼击机歼8。承担强5研制工作的是南昌飞机厂，于1958年8月开始设计，总设计师是陆孝彭。强5是根据空军对强击机的实战要求，立足于当时国内的工业水平进行方案论证的，对于一些一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍，因此很快第一架强5飞机于1965年6月升空试飞，并于1966年底开始成批生产。强5是中国自行设计成功的、生命力很强的优良机种，并且后来向国外出口。承担歼8飞机设计任务的是沈阳飞机设计研究所，设计工作开始于1961年，总设计师先后由黄志千、顾诵芬担任。在摸透了歼7飞机的基础之上，设计人员进行了大量的调查和各种试验，经过充分的方案论证，终于在1966年设计出了歼高空高速歼击机。1967年，第一架歼升空试飞。

然而60年代末至70年代

正当世界各国竞相投入大量的人力、物力和财力发展航空工业，研制新的高性能军用和民用飞机时，刚刚走上自力更生道路的中国航空工业再一次遭受到严重破坏，文革中各种新型号的飞机长期延误，浪费了大量的人力、物力，而时间上的损失更是无法弥补，中国与发达国家航空工业间的差距越来越大了。直到1978年十一届三中全会以后，中国的航空工业才从困境中走了出来，但由于0期间我国的航空教育濒临解体的地步，人才培养中断，造成航空人才青黄不接，后继乏人，极大地影响了后来的发展。