BAe ATP

BAe-ATP

TP为“高级涡轮螺旋桨飞机”(Advanced Turboprop)的英文首字母缩写，该机型被看作加长型和现代化的748机型。ATP采用了748机型的基本机翼，机身稍长但横截面与748机型相同。ATP飞机装载了PW 124发动机，于1982年9月发布，1986年8月6日首飞，1988年8月9日在英国中部航空公司开始了自己的服务性飞行，2002年7月10日第一架改装运输机开始飞行。该机型共计交付64架。

BAe-ATP

1984年3月1日，英国宇航公司宣布将会以HS 748为基础，研发一款先进涡扇飞机(Advanced TurpoProp)。ATP的机身横切面与HS 748一样，但加长了机身，使其标准载客量达64人，最高可载72人。飞机采用更具燃油效益、六叶片的普惠PW124发动机，达2,150马力，但后来改用PW126A发动机。ATP的驾驶舱亦现代化，采用四个电子飞行仪表系统。飞机机身前后各加设了一个货门。

ATP原型机于1986年8月6日首飞，1988年3月和8月分别得到欧美适航证。英伦航空是ATP的启动客户，订购了8架，后增至13架，于1988年5月9日投入服务。其它ATP早期客户包括英国航空和孟加拉航空等。

尽管ATP拥有良好运作性与比同级飞机宁静，但它的低速与落后科技成为它的致命伤，使它的竞争力不及对手，销量惨不忍睹，大量潜在客户改订ATR或Dash 8。直至1993年12月，ATP只有58架订单。为延续ATP的发展，英国宇航于1993年4月26日宣布推出捷流-61，是ATP的衍生型号，只不过是以更成功的捷流-31/41来命名。捷流-61采用更强马力的PW127D发动机，达2,750马力，具有“高、热”性能，而机舱亦重新设计，计划于1994年交付。可是捷流-61没有令ATP起死回生，甚至连计划亦被腰斩，最终只生产了4架捷流-61。ATP最终只生产了65架，其中一架更是中途而废。最后一架ATP于1993年完成，1995年交付。

2000年6月28日，英国字航系统与瑞典西方航空宣布共同开发ATP货机，新货机能容纳8个LD3货柜和一个LD346货柜。ATP货机航程约1,000海里，负戴量达18,560磅。ATP从UPS取得6架ATP并把它们改装为货机，ATP货机于2002年7月10日首飞。2000年6月28日，英国字航系统与瑞典西方航空宣布共同开发ATP货机，新货机能容纳8个LD3货柜和一个LD346货柜。ATP货机航程约1,000海里，负戴量达18,560磅。ATP从UPS取得6架ATP并把它们改装为货机，ATP货机于2002年7月10日首飞。

•长度:26.01米

•高度:7.59米

•翼展:78.3米

•巡航速度:265海里

•航程:1,180公里

•载客量:64人

•空机重量:31,290磅

•最大起飞重量:50,552磅

•起飞所需跑道长度:1,370米