6·1“东方之星”客轮沉船事件

2015年6月1日深夜11点多，一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风，在长江湖北石首段倾覆。该客轮名为“东方之星”，隶属重庆万州，由重庆开往南京。据统计，事发时客船上共有456人，其中旅客405人，船员46人，导游5人。

截至6月3日9时30分，共搜救到28人，14 人生还、14人遇难。

截至6月4日9时，已搜救出79人，14人生还、66人遇难。

截至6月5日凌晨3时12分，救援人员共搜救到96人，其中14人生还，82人遇难。

截至6月5日上午11时，已搜救到111人，其中97人遇难，14人获救， 还有345人下落不明。

截至6月6日上午8时，遇难者人数上升至331人，仍有111人下落不明。

截至6月6日16时，遇难者人数已升至406人，有14人生还，仍有36人下落不明。

截至6月7日11时，遇难者人数上升至431人，仍有11人下落不明。

截至6月7日18时，遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。

截至6月8日上午，遇难人数升至434人，仍有8人下落不明。

据长江海事局核准，失事地点位于长江中游航道301公里处，长江湖北省监利县大马洲水道。媒体称沉船位置已找到，事故水域水深约15米。

事发地监利段是长江中游的行驶障碍比较多的河段，两头窄、中间宽、是长江中下游的重点“碍航”浅水道之一，回淤严重，转弯角度较为尖锐，本身存在航行条件差、安全事故多发、不时断航等问题，三峡大坝蓄水后问题更加严重，特别是在枯水期体现更明显。近年来监利段不时发生事故，2012年、2013年和2014年都发生过沉船或者撞船事故。

据中央气象台最新消息，根据气象雷达监测资料分析，引起船舶倾覆是由龙卷风引起，风力在12级以上。6月1日20时以后有一条带状雷暴回波自西向东经过监利县，雷达观测到的最强回波21时06分出现在监利西南侧15公里处，强度为50dBz，回波高度7-9公里，移动速度30-40公里/小时。

据了解，风力达到9级，汽船航行就会比较困难，当风力达到10级、11级时，汽船航行将会非常困难，遇到这样大的风力将非常危险，11级风相当于高速公路正常行车的最高车速。

长江海事局有关负责人在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。

截至6月2日凌晨4时，过去24小时，轮船倾覆地湖北监利降水量达150.6mm。

救援现场

据航道部门扫测，沉船位置已确定，事故水域水深约15米，目前沉船船底已露出水面，沉船处已设沉船标。截至6月2日8时，长江干线水上搜救协调中心已协调34艘公务船及多艘过往船舶在现场搜寻。

长江海事局有关负责人介绍，“东方之星”大型豪华游轮突遇龙卷风，在一两分钟之内倾覆倒扣在水中，当时船上大多数人都准备休息，因此，事故发生时该船没有向外发出任何求救信号，目前已沉入江中，呈倒扣状，给救援工作造成极大困难。湖北省启动水上搜救一级应急响应，成立水上搜救指挥部，组织力量全力开展搜救。

长江客船倾覆事件发生后，国家主席习近平对东方之星旅游客船倾覆事件做出重要指示，要求国务院派出救援组前往现场，要求全力做好人员搜救工作，保护人民生命安全。

国务院总理李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志正在紧急赶赴湖北监利县，现场指挥“东方之星”客船翻沉事故救援和应急处置工作。

2015年6月2日中午，现场成功救出一位65岁老太太。随后一位21岁船员被救出。

2015年6月4日，救援人员在“东方之星”船底切割探孔，继续进行生命探测。在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说，在船体底部切开一个探孔，就是为了探测生命，有生命迹象就立刻打开孔盖救人，没有生命迹象就马上封上。“救人是第一位的。”开孔是探测生命的最后一招，此前救援人员已通过生命探测仪反复探测，没有发现生命迹象，就只能开孔直接看，确保万无一失。按照国际惯例，把72小时作为生命的标准线，在此之前要千方百计确定有无生命；如果72小时到了，确定没有生命，再把船翻过来，这是对生命的尊重。

2015年6月5日7时40分，“东方之星”船体已侧翻过来，露出“东方之星”四个大字，蓝色的船体也已露出水面。在整整一个晚上的紧张准备后，7时许，“东方之星”扶正作业开始推进。据现场指挥人员介绍，船体扶正之后将进行排水，随后救援人员将进入沉船船体搜查。此次扶正作业十分小心翼翼，为的就是避免翻转过程中，船体内门窗等破损，对遇难者造成再次损害。交通运输部发言人徐成光表示，扶正方案基于如下考虑：基于近期搜寻结果、生命探测仪结果，未发现生命迹象。

“东方之星”隶属于重庆东方轮船公司，该公司是经营长江旅游客运的国内高级船务公司，系重庆市国有重点水运企业。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设施。涉事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。“东方之星”船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。

国家安全监管总局新闻发言人黄毅于2015年9月24日说，“东方之星”客轮沉船事件现场调查以及必要的模拟试验都已经结束，事件的调查报告正在抓紧修改完善，事件的性质以及责任的认定目前也在抓紧进行之中。待上报国务院正式批复之后将按照程序及时向社会公布。

2015年12月30日，国务院批复了“东方之星”号客轮翻沉事件调查报告。经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。

2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。

突发罕见强对流天气

调查组认定，“东方之星”号客轮翻沉是由突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流带来的强风暴雨袭击导致的一起特别重大灾难性事件。“东方之星”轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，该系统伴有下击暴流、短时强降雨等局地性、突发性强对流天气。受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12-13级，1小时降雨量达94.4毫米。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，船舶持续后退，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，风舷角和风压倾侧力矩逐步增大，船舶最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

建议处分43名官员

调查组还查明，“东方之星”号客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。

调查组还建议对检查出的在日常管理和监督检查中存在问题负有责任的43名有关人员给予党纪、政纪处分，包括企业7人，行业管理部门、地方党委政府及有关部门36人，其中，副省级干部1人，厅局级干部8人，县处级干部14人。责成重庆市政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿。

下击暴流

下击暴流，是指一种雷暴云中局部性的强下沉气流，到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速会越大，最大地面风力可达十五级。概括来说，下击暴流就是强下沉气流，触地后会产生直线型大风，属于突发性、局地性、小概率、强对流天气。